Tá tús curtha le tógáil tollán Sukhumvit Pattaya
Má tá tú ag fanacht i Pattaya b’fhéidir gur thug tú faoi deara cheana é, nó is cinnte go mbeidh ort déileáil leis amach anseo. Ar Bhóthar Sukhumvit i Pattaya, tá tús curtha leis na chéad oibreacha as a dtiocfaidh tollán tráchta ar cheart dó faoiseamh a thabhairt don trácht gnóthach ar an mbóthar sin.
Beidh sé ina thollán ceithre lána ag síneadh 1900 méadar ó Bhóthar Pornprapanimit go dtí Ionad Aeriompair Nakorn Chai (thart ar labhairt, ó Siam Country Road go foirgneamh King Power).
Ionadh
Maidir liom féin bhí sé iontas. Ar ndóigh tá a fhios agam gur bóthar thar a bheith gnóthach é Sukhumvit in Pattaya agus dá bhrí sin guaiseacha tráchta ar cheart aghaidh a thabhairt air ag am éigin. Ní raibh a fhios agam go raibh tollán ina rogha, ach admhaím láithreach nach bhfuil mé ag leanúint go dlúth leis an nuacht áitiúil faoi. Sea, pléadh an fhéidearthacht ó am go chéile, ach d'fhan sé le cur siar agus staidéir bhreise. Is gearr go gcailleann tú ús ar an mbealach sin.
D'fhéach mé ar ais sa phreas uair amháin agus bhí mé in ann a chinneadh go raibh pleananna ann cheana féin le thart ar deich mbliana. Eagraíodh go leor cruinnithe údarás agus reáchtáladh “éisteachtaí” freisin ina bhféadfadh an earnáil phoiblí agóidí a dhéanamh nó smaointe nua a thabhairt. Ach fuair mé an smaoineamh go luath go raibh an cinneadh maidir leis an tollán déanta cheana féin agus go raibh gach cineál agóidí agus roghanna eile le cloisteáil go báúil sula ndeachaigh siad isteach sa bhruscar. Dúradh in alt nuachtáin gur vótáladh “go daonlathach” le plean an tolláin.
Ní raibh sé soiléir cé hiad na vótóirí agus cad a bhféadfadh siad vótáil ar a son. Le bheith macánta, fuair mé smaoineamh míchineálta go mb'fhéidir go raibh leasanna pearsanta agus/nó cuideachta i réim.
Searmanas oscailte
Ar 17 Deireadh Fómhair 2014, bhí an t-am tagtha. Reáchtáladh searmanas féilte ach oifigiúil i Halla na Cathrach Pattaya chun tús an tionscadail a chomóradh. Bhí an leas-mhéara ina chathaoirleach ar an gcruinniú, ar ar fhreastail gach cineál ceannairí ó chonraitheoirí bhardas, cúige, stáit, póilíní agus feidhmiúcháin. “Is é cuspóir an tolláin an brú tráchta atá ag méadú i gcónaí ar Sukhumvit Pattaya a laghdú,” a dúirt an leas-mhéara. Plean maith, nach ea? Dúirt sé freisin gurbh é an buiséad don tionscadal seo ná 837.441.000 Baht agus go rabhthas ag súil go mbeadh an tionscadal críochnaithe laistigh de 810 lá oibre. Bheadh an chéad sluasaid ag dul isteach sa talamh ar 15 Samhain, 2014.
Fadhb
Agus na figiúirí seo á meas agat, d'fhéadfá a rá go bhfuil go leor ullmhúcháin déanta, ach go luath tháinig an chéad fhadhb chun cinn. Thug oifigeach foláirimh faoi deara go bhféadfadh sé nach raibh an 15 Samhain chomh maith sin mar gheall ar an bplódú tráchta a bhí le teacht ar na laethanta saoire. Kudos dó, cuireadh an obair tosaigh ar athló go lár mhí Feabhra 2015.
Sin an áit a bhfuil muid anois. Níl muid ar an mbóthar ach le cúpla seachtain anuas agus tá na fadhbanna, na hagóidí agus na hagóidí beagnach ag dul i méid. Luafaidh mé cúpla, ach cuimhnigh ort, níl anseo ach an tús.
Trácht ar Bhóthar Sukhumvit
Ag suíomh an tolláin, laghdaíodh Bóthar Sukhumvit ó cheithre lána i ngach treo go trí lána. Tá an crosbhealach le Pattaya Klang dúnta chomh maith leis an áit a dtrasnaíonn Siam Country Road. Níl ach trácht aontreo ag taobhbhóithre go dtí Pattaya Thoir agus uaidh. Mar gheall ar chúngú an bhóthair agus bóithre áirithe a dhúnadh, tharla go leor tionóiscí cheana féin, agus go fortunately níl aon cheann marfach chomh fada agus is eol dom. Tugtar rabhadh do thrácht, de réir dealraimh nach bhfuil sé in am, nó ar a laghad go n-imoibríonn úsáideoirí bóithre go dona leis.
Aicearraí
Is féidir leat a fheiceáil cheana féin nach ndearnadh machnamh leordhóthanach ar iarmhairtí na hoibre. Ciallaíonn trácht aontreo, dúnadh agus atreorú na mbóithre móra go bhfuil go leor sráideanna eile, lena n-áirítear na cinn cúnga, á n-úsáid mar aicearraí anois. SOI Arunothai agus 3ú Bóthar, mar shampla, bhí trácht trom cheana féin, anois tá sé subha go rialta. Is minic a bhíonn comharthaí na slíbhealaigh ann, ach is ar éigean a bhíonn sé le feiceáil ag tiománaithe nó ar a laghad ag an nóiméad deireanach. Tá sé feicthe agam féin cúpla uair go ndéanann daoine neamhaird ar threoracha, cas ar chlé nuair nach bhfuil sé sin ceadaithe agus nach féidir agus ansin castar an roth stiúrtha go tobann chun treo eile a roghnú.
Meánaicme
Beidh níos lú custaiméirí ag siopaí ar shráideanna East Pattaya suas go dtí an t-iarnród mar gheall ar an trácht laghdaithe, rud a tháinig chun solais go luath. Beidh na siopaí i Pattaya Klang buailte freisin, toisc go bhfuil siad deacair a bhaint amach do chónaitheoirí an "taobh dorcha". Thuairiscigh cuairteoir rialta ar fhóram Béarla go bhfuil sé an-chiúin anois i Foodland. Tabharfaidh Big C Extra faoi deara freisin, ach tá an buntáiste aige go bhfuil rogha eile ag custaiméirí le Big C Pattaya South. Thug léitheoir eile faoi deara go mbeadh an chaos tráchta sna blianta beaga atá romhainn ina dheis mhaith do shlabhra ollmhargadh mór smaoineamh ar bhrainse a oscailt in East Pattaya.
Cén fáth tollán?
Rinneadh an cinneadh mar sin tollán bóthair a thógáil, rud a cáineadh ón tús. Bheadh sé i bhfad níos fearr dá mbeadh uasród fada ann. Pointe tábhachtach sna hagóidí is ea na tuilte a d’fhéadfadh a bheith sa tollán. Tá sé go beacht ar an bpíosa seo de Sukhumvit go mbíonn an bóthar faoi thuilte go rialta le linn shéasúr na báistí. Mar sin féin, tá sé ráite ag oifigeach (sinsear) den bhardas go bhfuil bearta leordhóthanacha glactha i ndearadh an tolláin agus go bhfuil tuile "dodhéanta". Bhí cinic ag smaoineamh an mbeadh an státseirbhíseach fós fostaithe dá dtarlódh tuile sa tollán i gceann cúpla bliain. Léigh mé áit éigin go bhfuil U-cas sa tollán freisin, ach is cosúil liomsa, go háirithe don Téalainn, ag iarraidh trioblóide.
Roghanna eile
Nach raibh roghanna eile ar fáil, seachas an t-aistriú thar lear? Bhuel, cinnte. Is léir nach saineolaí tráchta mé, ach tosaím le mo smaoineamh féin. Ag teacht ó East Pattaya tógaim uaireanta an bóthar comhthreomhar leis an líne iarnróid chun Sukhumvit a sheachaint. Is bóthar dhá lána é sin ar an dá thaobh den líne iarnróid a bhfuil aithne mhaith ag úsáideoirí bóithre air cheana féin. Leathnaigh an bóthar sin, mar ní mór na crosbhealaí leis na crosairí comhréidhe éagsúla a fheabhsú agus, ina theannta sin, ní mór go mbeadh nasc maith ar an taobh theas le Sukhumvit.
Mhol duine éigin nach mbeadh gá le tollán ar Sukhumvit ar chor ar bith dá gcuirfí tolláin ó Pattaya Klang agus ó Pattaya Theas faoi Bhóthar Sukhumvit go East Pattaya. Dea-smaoineamh, ach is í an fhadhb atá ann ná nach féidir tollán díreach go Pattaya Thoir ón dá sráid mar gheall ar an tithíocht ar an taobh eile.
Cumann Dul Chun Cinn Pattaya
Sa tréimhse nuair a bhí plean an tolláin fós ina phlean agus go raibh go leor machnaimh á déanamh air, tháinig grúpa daoine - gach eachtrannach is dócha - chun cinn a thug Cumann Dul Chun Cinn Pattaya orthu féin. Chuir an grúpa sin smaointe le chéile chun dul i ngleic le fadhb Bhóthar Sukhumvit in Pattaya agus tháinig siad suas le tuarascáil mhionsonraithe. Míníodh roinnt malairtí i gcur i láthair i mí Dheireadh Fómhair 2009 le linn cruinniú de chuid an Chlub Expats. Tá an cur síos ar na roghanna eile léite agam, is léir go soiléir freisin Seachbhóthar an PPA agus an Maprachan Highway agus na sceitsí a théann leis. Nílim chun é sin a mhíniú a thuilleadh anseo mar is beag an úsáid atá ann tar éis chinneadh an tolláin. Má tá suim agat féach ar an nasc seo: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Rinne mé iarracht teagmháil a dhéanamh leis an PPA seo ach níor éirigh liom. Tá an tuiscint agam go bhfuil an club tar éis titim as a chéile tar éis an díomá faoi chinneadh an tolláin.
Ar deireadh
Ag tús an scéil seo, luaigh mé go raibh an leas-mhéara ag rá gurb é cuspóir an tollán bóthair ná an trácht ar Sukhumvit a mhaolú. Chun an sprioc sin a bhaint amach, áfach, beidh ar Pattaya brath ar mhéadú ar fhadhbanna tráchta go ceann roinnt blianta. Go maith don turasóireacht? Ní cheapaim!
Ba cheart duit cuimhneamh ar an mbuiséad atá luaite os cionn 837 milliún Baht, a bheidh i bhfad níos airde, geallaim duit. Sárófar go mór an fráma ama 810 lá (= 27 mí) freisin. Just brath ar bhliain nó sé.
Is é mo chonclúid gur cinneadh tubaisteach é ar go leor bealaí. Ní dhéanfaidh sé aon mhaith do thurasóirí agus do dhaonra chathair Pattaya (seachas cúpla!). Agus tá sé thar a bheith amhrasach an réiteoidh sé fadhbanna tráchta Pattaya agus an ceantar máguaird tar éis na mblianta seo go léir.
Cloífidh go leor leis na méara Agus ní hé sin an príomhsprioc, an chéad tréimhse báistí a ráthaítear go mbeidh an rud go hiomlán faoi uisce
Ní chuirfeadh sé iontas orm má chuirtear deireadh leis an bplean fós, ach TIT
Ag teacht ar laethanta saoire beidh sé ina chaos tráchta deas 🙁
Bhí an cloigtheach cloiste agam faoin tollán, ach tá airgead á chaitheamh ag infheistiú 20 milliún euro chun a bheith níos tapúla i dtranglam tráchta ar an mBóthar Láir nó Theas.
Bheadh sé i bhfad níos fearr an seachbhóthar a leathnú ar an mbóthar agus sílim go bhféadfaí úsáid níos fearr a bhaint as an airgead. Mar shampla, cosáin nó roghanna páirceála, mar sin an fhadhb nuair a bhíonn na gluaisteáin seo i Pattaya.
Níl saineolaí tráchta invented fós sa Téalainn. Cén cineál plean dÚsachtach a thagann ina dhiaidh sin??
Ní dhéantar nó is ar éigean a úsáidtear na trasrianta coisithe oabeach-Second and Third Road agus má thrasnaíonn tú iad níl do shaol sábháilte agus dá stopfá le haghaidh “Dearg” tá seans maith ann go mbuailfidh duine éigin tú ón taobh thiar. Ní chosnaíonn na trasbhealaí seo ach 6 mhilliún euro.
Tá an plean go maith ach ní oibríonn sé sa Téalainn.
Tá íosbhealaí á dtógáil i Phuket freisin: tá 1 beagnach (?) réidh, cé go bhfuil sé níos mó ná bliain déanach, tá an tríú díreach ag tosú. Cruthaíonn an dara ceann anord agus gortuithe tráchta breise anois, déanann an chéad cheann fós agus cuirfidh an tríú cuid go leor. Agus bhí tuilte againn cheana féin sa chéad tollán: bhí sé sin intuartha agus tarlóidh sé in Pattaya freisin.
Guím neart ar dhaoine bochta Pattaya, ach buntáiste amháin: ní fheicfidh go leor againn deireadh leis an "feabhsú" seo
Is fearr,
Mar sin féin, ní dheachaigh mé ar scoil ach go dtí go raibh mé 18 mbliana d'aois, ach nach bhfuil na hinnealtóirí tógála agus na saineolaithe tráchta sin níos cliste anois.
Ar an gcéad dul síos, ní féidir leat bealaí amach a dhéanamh i dtollán.
Toisc go bhfuil an trácht anseo thar a bheith meargánta, cad i gcás mórthimpiste?
Cad mar gheall ar bháisteach throm?
Is fearr a bheadh piléir nithiúla sa áirithinte lárnach agus droichead ar a bharr mar atá i Bancác.
Ní raibh aon fhadhb ag baint leis na pointí roimhe seo agus is dóigh liom go ndearnadh níos tapúla agus i bhfad níos saoire.
Ach cé mise?
Farang simplí marbh.
Beannachtaí, Gino.
Is cinnte nach raibh sé riamh sa Bhruiséil Tá roinnt bealaí amach sna tolláin!
Buillí. I go leor cathracha i gCríoch Lochlann, mar shampla, tá tolláin agus mórbhealaí faoi thalamh agat freisin mar go bhfuil na cathracha sin tógtha den chuid is mó ar fhoirmíochtaí carraige le go leor difríocht airde, etc. Tá tolláin agat freisin ina dtagann bóithre le chéile agus áit a bhfuil bealaí éalaithe agat, etc. .
Cineál difriúil tógála. Déantar na tolláin sin a dhruileáil/séidte le pléascáin trí na carraigeacha crua. Caithfidh siad an tollán sin a thochailt i Pattaya agus ansin scéal beagán difriúil a bheidh ann.
Teagmhasach, níl mé eolach ar phlean an tolláin, ach feictear dom gurb é an rún atá ann go dtógfadh daoine nach mór dóibh imeacht amach ag Sukhumvit ach Sukhumvit, agus nach dtógann an trácht ach an tollán.
Anseo i Khon Kaen tá tollán níos lú acu, ach an sprioc céanna. Trí thrácht ag dul i dtreo Udon Thani tógann an tollán agus téann an trácht a chaithfidh bealach amach os cionn na talún. Faigh réiteach néata agus tá sé níos tapúla i ndáiríre. Is féidir leat an rud céanna a bhaint amach le mataí Cuil ach tá sé i bhfad níos mísle os cionn na talún.
Agus is dócha ró-shaor.
Ní gá duit é a fhágáil don radharc i bhformhór na gcathracha.
Na foirgnimh choincréite dubh salach sin go léir ar thaobh an bhóthair.
Tá an chuid sin den bhóthar ina mbeidh an tollán i gcónaí faoi uisce nuair a bhíonn báisteach ann.
Tá siad ag magadh thart ansin le blianta anuas agus níl siad déanta go fóill. Fós ag obair ar sé.
Más rud é nach féidir os cionn na talún é a choinneáil tirim, cad faoi tollán?
Is féidir a bheith ina pháirc uisce nua i gcónaí. Faoin mana ag tumadóireacht isteach i domhan thíos Pattaya.
Beidh orainn mar eachtrannaigh a íoc bealach isteach níos mó, ach níor chóir go spoil an spraoi.
Cor van Kampen.
Doirteadh isteach sa tollán agus caidéil amach. Tá buiséad seasta ann le haghaidh 20 milliún euro 🙂
Tá sé sin níos fusa fós ná iarracht a dhéanamh bóthar os cionn na talún a choinneáil tirim mar go n-imíonn an t-uisce ar fad go dtí 1 phointe.
Bhí an fhadhb chéanna acu i Khong Kaen agus oibríonn sé ansin, tá blianta athchóirithe agus atreoruithe ach tá an toradh ann agus oibríonn sé. Tabhair roinnt ama dóibh ceart go leor ;-))
Trioblóid grá na Téalainne… Sin é an dearcadh atá agam ar an tollán iomarcach seo. Bheadh sé i bhfad níos fearr eitilt thar agus bheadh sé éasca é a bhaint amach.
Sílim go bhfuil mé chun iarratas a dhéanamh sa Téalainn mar shaineolaí tráchta?
A bhfuil dóthain taithí faighte acu san Ísiltír agus sa Bheilg.
Tá an stráice bóthair seo faoi uisce gach séasúr báistí chomh fada agus is cuimhin liom agus tá sé sin ann le 40 bliain anuas! Thiomáin mé tríd é uair amháin le mo phiocadh suas, ar thóir amhrán-amhrán, agus ansin bhí an t-uisce suas go dtí an windshield. Toyota Hi Lux de ar athraigh tú an t-iontógáil aeir suas trí luamhán a tharraingt. Cinntítear go mbeidh an tollán seo tuilte go hiomlán. Mar a dúradh b'fhearr an eitilt tharstu, ach sea, TIT!
Bhí siad ag 2 chruinniú de chuid na comhairle le teangaire agus thug siad le fios gurb é seo an rud is graí gur féidir leo a dhéanamh. Tá uasród i bhfad níos saoire agus níos tapúla agus cuireann sé cosc ar dhosaen fadhbanna atá ann inniu. Ach tar éis farangs níl aon éisteacht cinnte. Beidh sé seo ina praiseach mór a chosnóidh fortún lena n-áirítear na fadhbanna go léir do go leor do na 5 bliana amach romhainn. Tógann gach rud i bhfad, i bhfad níos faide agus feicfidh tú go stopann an conraitheoir freisin, mar shampla le tógáil bóthair Jomtien Dara agus bóthar Thrappaya, a thóg 3 huaire chomh fada.