KLM: Slán a fhágáil?
Tá am crua ag aerlínte Eorpacha, lena n-áirítear KLM. Mar gheall ar an iomaíocht ciorraithe ó “iompróirí ar chostas íseal” mar Ryanair, Easyjet san Eoraip agus cuideachtaí ar nós Emirates, Etihad, etc. ar bhealaí chuig an gCianoirthear mar an Téalainn, tá cuideachtaí san Eoraip ag lorg bealaí chun costais a shábháil. .
Preaseisiúint
Tá liathróid caite anois ag KLM san aer le preasráiteas ag rá go bhfuil siad ag smaoineamh ar deireadh a chur le seasamh an phóirseálaí ar bord. Níl an plean coincréite, níl aon chéim aistrithe socraithe agus níor luadh uimhreacha ar bith. I mo thuairim, bhí KLM ag iarraidh a fheiceáil conas a d’fhreagródh siad don teachtaireacht seo agus tharla sé sin go pras. De réir roinnt nuachtán Ollannach, bhuail an preasráiteas Cumann Criú Cábáin na hÍsiltíre (VNC) cosúil le buamaí. Tá fearg ar na ceardchumainn faoin moladh maoir rialta nó maoir rialta a chur in áit an chúrsóra.
Sparán
Is é an sainmhíniú atá ar an bpost seo, de réir Vicipéid, ná mar a leanas: “Is é an sparán bainisteoir na maoir nó na maoir ar aerlínte. Rangaíonn an sparán thíos an captaen agus an chéad oifigeach eitilte. Tá an sparán freagrach as sábháilteacht eitilte, sásamh an chustaiméara, agus dea-atmaisféar oibre ar bord. Coinníonn sé/sí teagmháil leis na seirbhísí láimhseála ar an talamh agus leis an bhfoireann eitilte. Ag baint úsáide as an gcóras fógartha poiblí, beannaíonn an sparán do na paisinéirí agus míníonn sé na rialacháin sábháilteachta, agus léiríonn na maoir agus na maoir an léiriú sábháilteachta.
Ar eitiltí Eorpacha, oibríonn an sparán leis an gcuid eile den fhoireann cábáin agus an tseirbhís á soláthar. Ina theannta sin, tá an sparán freagrach as cumarsáid leis an bhfoireann eitilte.
Ar eitiltí idir-ilchríochacha is minic a bhíonn dhá phóirse ar bord. Ní gá don sparán is airde rangú, an sparán sinsearach, páirt a ghlacadh i soláthar na seirbhíse, ach coinníonn sé forbhreathnú foriomlán ar an tseirbhís agus coinníonn sé cumarsáid leis an bhfoireann eitilte. Tá an dara sparán freagrach as seirbhísí a sholáthar do phaisinéirí d'aicme geilleagair.
seasamh KLM
Míníonn urlabhraí go mbaineann sé seo le himscaradh difriúil ar bord áit a gcuireann níos mó comhaltaí cábáin seirbhís dhíreach ar fáil do thaistealaithe agus go mbíonn níos lú maoirseachta ann. Tá líon iomlán na bhfostaithe ar bord mar a chéile, a leagann KLM béim. Mothaíonn custaiméirí gur gá a bheith in ann ithe ag am a roghnaíonn siad seachas ag amanna socraithe. “Ba mhaith linn a bheith in ann freagairt ar an mian sin ar bhealach níos solúbtha. Éilíonn sé sin níos mó ónár bhfoireann cábáin. Éiríonn siad níos féinbhainistíochta agus beidh níos mó cainte acu”
seasamh VNC
Míníonn cathaoirleach an VNC, Annette Groeneveld (tá sí ina Purser Sinsearach ag KLM) cad iad na hiarmhairtí a bheidh i gcleachtas laethúil. “Ar eitiltí Eorpacha, is é an sparán a bhainistíonn an fhoireann anois. Ag an am céanna, oibríonn sé nó sí go crua sa chábán. Má bhaineann tú an ról bainistíochta sin agus má thugann tú níos mó freagrachta do mhaoir agus do mhaoirseoirí, is féidir go n-éireoidh go han-mhaith le rudaí ar ndóigh. Ach déanaimid níos mó san aer ná díreach bia agus deochanna a sholáthar do dhaoine. Is féidir le staid leighis teacht chun cinn freisin, uaireanta bíonn paisinéirí ionsaitheach. Ansin níl aon duine fágtha atá in ann dul i gceannas, ar féidir leo idirghabháil a dhéanamh. N’fheadar an bhfuil paisinéirí níos fearr as mar gheall air sin.”
Ar go leor eitiltí idirnáisiúnta, áit a bhfuil sparán sinsearach ar bord chomh maith leis an sparán rialta, tá ról an dara bainisteoir ar a laghad chomh tábhachtach, a deir cathaoirleach an VNC. “Is gnách go mbíonn an sparán freagrach as an rang geilleagair ar fad ansin. Ansin tá tú ag caint faoi aerárthaí de 300 go 400 duine, an Boeing 747 nó 777. Mar maor nó maor tá tú aonair freagrach as 50 paisinéir a chaithfidh maoirseacht a dhéanamh ar gach rud. Mura n-eitiltíonn sparán ar bith, ciallaíonn sé anord.
Taithí féin
Aontaím leis an tuairim go bhfuil sparán fíor-riachtanach ar bord aerárthaigh. Má éiríonn go maith le gach rud le linn na heitilte, ní thabharfaidh tú faoi deara mórán eile ón sparán, fógraíonn sé/sí na rialacháin sábháilteachta agus uaireanta siúlann sé síos an aisle, ach má tharlaíonn rud éigin gan choinne, is é/í an pointe teagmhála do na paisinéirí. Sin a bhfuil sé/sí oilte chuige!
Ar eitilt KLM ó Amstardam go Buenos Aires, bhí taithí agam uair amháin go raibh tuirlingt réamhchúramach le déanamh i Rio de Janeiro. Bhí rud éigin cearr le ceann de na hinnill. Ní dhéantar an cinneadh tuirlingthe réamhchúraim a dhéanamh go héadrom, toisc go bhfuil iarmhairtí ollmhóra aige i go leor réimsí. Is léir gur tharla go leor de na paisinéirí a bhí ag magadh mar gheall air agus úsáideadh an sparán sinsearach mar “phiss off” chun éisteacht le crá agus fearg an ghrúpa sin. Labhair an sparán leis na daoine sin ar bhealach an-inmholta ar bhealach an-taidhleoireachta agus sa deireadh d'éirigh leis níos mó tuisceana a chruthú do chinneadh an chaptaen. Tá méadú ollmhór tagtha ar mo mheas ar phost an phóirse dá bharr.
Is é seo a deir purser taithí
D'iarr mé ar léitheoir dílis agus uaireanta ranníocóir gníomhach leis an bhlag seo, Sjaak Schulteis, as a thuairim faoi smaoineamh KLM deireadh a chur le seasamh na purser. Is freastalaí eitilte ar scor é Sjaak a bhfuil taithí na mblianta aige sa phost sin ag Lufthansa. Deir sé, i measc rudaí eile: “Tá an sparán ainmneacha beagán sean-aimseartha i ndáiríre, toisc go gciallaíonn an post gurb é bainisteoir fhoireann an chábáin é. Bheadh sé an-amaideach deireadh a chur leis an bpost sin, mar tá ceannaire ag teastáil uait chun foireann an chábáin a bhainistiú.
Tá na póraitheoirí oilte go speisialta don fheidhm seo agus ní mór dóibh tástálacha sábháilteachta eitilte a dhéanamh arís agus arís eile do gach cineál aerárthaigh. Tá an fheidhm tar éis éirí níos tábhachtaí fós anois go suíonn an fhoireann eitilte go minic i spás dúnta. D'fhéadfadh go mbeadh ceannas iomlán ag an gcaptaen ar aerárthach, ach ní féidir leis dul i mbun oibre spóir. Téann a thascanna agus a fhreagrachtaí i bhfad níos faide ná obair maor (gnáthmhúinteora). Mar phaisinéir agus mar bhall foirne teastaíonn pointe teagmhála uait le haghaidh gach cineál fadhbanna agus is é sin an sparán.
Ceist léitheora:
Cad a cheapann tú, mar phaisinéir, faoin gceist seo agus an raibh taithí mhaith nó olc agat le sparán ar bord? Ní gá an dara ceann a bheith teoranta do sparán KLM, ar ndóigh!
Déanann KLM anailís costais agus tairbhe ar ndóigh.
Cé chomh minic is a tharlaíonn fadhbanna ar eitilt a éilíonn an sparán i ndáiríre? Cad a chosnaíonn sé na cúrsóirí sin go léir a choinneáil fostaithe (nó an tuarastal is airde a íoc) agus nach féidir le maor(aí) sinsearach roinnt tascanna a dhéanamh ar thuarastal níos ísle?
Beidh sé léirithe ag a gcuid ríomhaireachtaí go bhféadfaidh/go soláthróidh sé seo faoiseamh costais suntasach.
Ar ndóigh, tá feidhm ag múnla polder na hÍsiltíre freisin. Anois tá KLM ag rá ‘tá muid ag cur deireadh leis an sparán ar ár n-eitiltí go léir’…. friotaíocht ón bhfoireann ... ceart go leor, buailimid le chéile, imíonn purser ar eitiltí Eorpacha (nó rud éigin mar sin)
“Agus an córas fógartha poiblí á úsáid aige, beannaíonn an sparán do na paisinéirí agus míníonn sé na rialacháin sábháilteachta, agus léiríonn na maoir agus na freastalaithe eitilte an léiriú sábháilteachta.”
Is cosúil go bhfuil an cur síos poist iomlán mar cheann ón ré atá thart.
.
“Mar phaisinéir agus mar bhall foirne teastaíonn pointe teagmhála uait le haghaidh gach cineál fadhbanna agus sin é an sparán.”
Mar sin má tá fadhb agam le KLM caithfidh mé dul i dteagmháil leis an sparán. Tá aerlínte ann freisin inar féidir liom labhairt le haon fhreastalaí eitilte. Tá sé sin níos comhaimseartha.
D'eitil mé go leor i mo shaol oibre (ball mionlach le haghaidh beo) agus ní fhaca mé sparán a bhí ag teastáil. Bastards leor conceited a shiúil síos an aisle amhail is dá mba iad an captaen agus i mo thuairim go bhfuil seasamh go hiomlán gan ghá. Má tharlaíonn rud éigin riamh, bíonn an captaen agus/nó an comhphíolóta agat i gcónaí. Is féidir leat freisin maor/maor sinsearach a bheith ag déanamh na n-onóracha do na cásanna sin. I mbeagán focal: tá an pursur go hiomlán gan ghá.
Dick a chara,
Cuireann sé isteach orm nach bhfuil tuairim ard agat faoin seasamh atá agam féin agus ag go leor comhghleacaithe ag aerlínte.
Ina theannta sin, tugaim faoi deara nach bhfuil aon bhac ort ag aon eolas agus lig don chaptaen nó b'fhéidir an comhphíolóta beart a dhéanamh má tharlaíonn eachtra.
Samhlaigh go n-eascraíonn fadhbanna suíocháin agus é ag dul ar bord, ansin bheadh ar an gcaptaen éirí as a mhaide rialaithe le linn an iliomad seiceálacha éigeantacha agus chuimhneacháin teagmhála leis an túr rialaithe toisc nach féidir le paisinéirí suí in aice le chéile nó níos measa, tá cásanna coinbhleachta ann le paisinéirí nó fadhbanna leighis srl etc.
Is ar an té a bhfuil an t-eolas agus an t-údarás aige/aici agus, thar aon rud eile, atá an oiliúint chun na hábhair seo a réiteach, atá freagrach as na tascanna seo.
Seachas an bhfíric go bhfuil sé riachtanach go mbeadh ar a laghad beirt daoine ina suí sa cockpit mar gheall ar rialacháin sábháilteachta, is féidir leat glacadh leis nach n-oibreoidh sé seo go praiticiúil.
Ar an gcéad dul síos, mar gheall ar an bhfíric go dtarlaíonn rud éigin i gcónaí ar a bhfuil an sparán an duine is fearr chun cúrsaí cábáin a réiteach, mar is é sin an méid atá á labhairt againn.
Ar bord, tá cúrsaí cábáin agus cockpit scartha toisc go mbaineann sé go minic le teicneolaíocht agus scileanna eitilte agus cinntí tábhachtacha a bhfuil an fhreagracht deiridh ag an gcaptaen i gcónaí i ngach cás, agus cúrsaí cábáin agus gach rud a théann leis, mar shampla ní hamháin na siamsaíochta inflight. le haon uasghrádú suíochán a shocraítear ar bord agus ní mór íoc astu, ach freisin as an gcumarsáid a dhéantar le dochtúirí le linn aon fhadhbanna leighis le paisinéirí.
Tá feisteáin leighis againn, mar a thugtar orthu, ar bord ar gach eitilt agus tá míreanna iontu a dteastaíonn maoirseacht uathu.
Is féidir liom líon mór rudaí a ainmniú maidir le paisinéirí agus nósanna imeachta nach féidir leis an bpuiteachán a shaoradh chun na hábhair seo a réiteach, ach freisin mar gheall ar an oiliúint a theastaíonn chuige seo, agus mar gheall ar an easpa ama agus an líon cásanna nach gceadaíonn an cockpit. chóir déileáil leis seo.
Go hachomair, bíonn cúraimí an chúrsóra sainiúil agus go minic Tógann siad am agus éilíonn siad eolas, oiliúint agus léargas staide agus freagracht i leith na bpaisinéirí agus na cuideachta araon maidir le dliteanas.
Tá an t-iliomad seo i gcásanna casta go minic dodhéanta dá mbeadh ar chaptaen é seo a chur leis ar aerárthach mar 747 le níos mó ná 400 paisinéir.
Léiríonn an toimhde dá dtarlódh rud éigin, rud a bhíonn i gcónaí an cás, gur cheart don chomhphíolóta nó don chaptaen é a réiteach go bhfuil easpa eolais agus comhbhá ann.
Molaim gur cheart do Dick léamh ar ár gcuid oibre ar dtús sula ndéanann sé ní hamháin stigmatize a dhéanamh ar ghairm ach cáineann sé freisin í mar scuaba conceited.
Coscann sé seo dochar gan ghá do ghrúpa gairmiúil atá ag iarraidh é féin a chruthú gach lá i sábháilteacht eitilte agus gníomhartha atá dírithe ar an gcustaiméir.
Léigh mé ar eitlíocht news.nl go bhfuil sparán sinsearach ag KLM anois chomh maith le pursur ar eitiltí fada. I mbeagán focal, 2 bainisteoir. Ba cheart go n-éireodh sé sin go luath 1 de réir an ailt sin.
Go ginearálta, ba cheart go mbeadh eagraíochtaí atá gar don chustaiméir chomh cothrom agus is féidir. Sna heagraíochtaí sin, ní mór go mbeadh a fhios ag gach ball foirne gach rud atá ann maidir le sábháilteacht agus seirbhís. Sílim go mbaineann sé seo leis an bhfoireann ar an eitleán freisin. Mar sin féin, cheapfainn maor/maoir sinsearach amháin a bheidh in ann cinntí a dhéanamh i gcás cinntí.
Droch-smaoineamh, ba chóir an purser fanacht díreach
Go hiondúil, is é an maor a oibríonn i do cheantar an chéad phointe teagmhála atá agat sa chábán. Gach duine eile freisin, ar ndóigh.
Ach ní i gcónaí a oibríonn sé sin i lár seirbhíse. Uaireanta bíonn na fadhbanna ró-mhór le réiteach ar an eitilt. D'fhéadfadh sé a bheith ina suíochán nach bhfuil ag obair i gceart, d'fhéadfadh sé a bheith ar an gcóras siamsaíochta, d'fhéadfadh sé a bheith ina fhadhb freisin leis an eitilt, leis an mbia, i mbeagán focal, le haon fhadhb nach réitítear go tapa.
Ansin tá obair an sparán cuí anseo. Tá am ag an gceann seo, nó beidh ar chaoga paisinéir ocrach agus tartacha fanacht mar gheall ar mhaor nach n-aistreoidh óna shuíochán.
Níor thuig Gringo go hiomlán cad a scríobh mé:
Ar an gcéad dul síos, faigheann sparánaí an oiliúint chéanna le maor/gnáth-mhaor i dtéarmaí sábháilteachta agus aerárthaigh. Níl aon difríocht ann.
Is iad na tástálacha a chaithfidh gach sparán a dhéanamh ná féachaint an bhfuil sé/sí feiliúnach le bheith ina mhaisitheoir. Baineann an oiliúint go príomha le ceannaireacht, bainistíocht criú, déileáil le daoine agus réiteach agus dul i ngleic le fadhbanna.
Tá sé freisin ar an té a dhéanann cumarsáid idir an cockpit agus an fhoireann i gcás éigeandála. Tá ról maoirseachta ag an sparán.
Is é/í máthair gach rud. Táimid sásta freisin aire a thabhairt do chomhghleacaí a éiríonn tinn le linn eitilte agus duine a chur ina ionad.
Tá an sparán freagrach ní hamháin as a chomhghleacaithe le linn na heitilte, ach freisin le linn aistrithe.
Pléann an sparán sonraí na heitilte lena chomhghleacaithe, chomh fada agus a bhaineann leis an gcábán. Tiocfaidh an captaen níos déanaí le linn cruinnithe faisnéise chun sonraí na heitilte a phlé.
I mbeagán focal: tá áit ag an bpóirseálaí sa chriú nár cheart a mheas faoina luach.
Má tá tú chun maor sinsearach a chur in ionad an phóirse, is droch-smaoineamh é sin. Is fuath liom a cheapadh gur cheart dom a phost a ghlacadh ar láimh le blianta beaga anuas a d’oibrigh mé agus go raibh mé mar an duine sinsearach ar gach eitilt. Níl sé uaim go raibh maith agat. Déanann a thuarastal cúiteamh réasúnta maith ar an obair a dhéanann sparán, ach ansin ba cheart dom é a dhéanamh gan breis? Bheadh orm freagracht a ghlacadh ansin, cé nach raibh aon oiliúint agam chuige seo?
Tá daoine ann a ghnóthaíonn go leor taithí tar éis dhá bhliain oibre agus a bhfuil a fhios acu conas é a chur i bhfeidhm. Bhí tríocha bliain de thaithí agam, ach ní raibh mé ag bainistiú grúpa daoine. Ní raibh suim agam ann riamh.
Creidim freisin gur féidir deireadh a chur le seasamh Purser. Tá go leor tascanna á n-uathoibriú nó á n-uathoibriú cheana féin, mar shampla beannachtaí paisinéirí agus an taispeántas sábháilteachta, is féidir a dhéanamh go héasca le téip físeáin. Tá sé sin á dhéanamh go leor cheana féin. In ionad bia agus deochanna a sheachadadh ag freastalaithe eitilte costasacha, d’fhéadfaí roinnt áiteanna féinseirbhíse a chur ina n-ionad go páirteach. Go maith do phaisinéirí chun thrombosis a chosc sna cosa. Siúileann tú go dtí an leithreas agus faigheann tú deoch nó sneaiceanna láithreach. Agus tá an bhainistíocht gan ghá freisin: tá sé cruthaithe go leor gur féidir le foirne féinbhainistíochta a bheith ann freisin. “Níl uait ach ceannaire chun daoine a bhainistiú” Is nonsense é, tá sé as dáta. Agus i gcás fadhbanna le paisinéir amháin nó níos mó, ar ndóigh is féidir le maoir agus maoir cumarsáid a dhéanamh láithreach leis an gcaptaen trí 'chluas'. Níos fearr fós, is féidir leo cabhalra a chrochadh ar a gcloigeann ionas gur féidir leis an gcaptaen agus le ceannoifig iomlán KLM san Ísiltír féachaint go díreach. Seasann an teicneolaíocht do rud ar bith, tá an Purser raibh a chuid ama!
Tugann sé mothú an-taitneamhach agus taitneamhach dom i gcónaí le Purser ar bord.
Téim ó ams go pbm 4 huaire sa bhliain. De ghnáth eitilt ghnóthach.
Is minic freisin go bhfuil taithí agam ar roinnt mhaith rudaí ar bord le paisinéirí.
De ghnáth ní éistear leis an bhfreastalaí eitilte nó ní thógtar i ndáiríre é.
Ach nuair a thagann an sparán nó an sparán sinsearach chomh maith, is minic a réitítear é.
Is dóigh liom go pearsanta má imíonn an sparán, beidh anord ar bord, agus i ndáiríre ní hé sin a theastaíonn uainn le linn eitilte.
Bheadh sé an-dona dá gcinnfeadh KLM é seo a dhéanamh.
Is cinnte nach mbraithfinn chomh compordach agus chomh sábháilte sin ar bord.
Bogadh an-dúr le KLM.
Imigh leat airgead a shábháil áit eile, ní chuirfidh mé beatha na bpaisinéirí san aer i mbaol.
Dála an scéil, is é seo an chuid is ríthábhachtach de do thuras, tá do shaol i lámha na píolótaí agus criú cábáin.
Agus ansin gearradh siar air sin…
Mo thaithí eitilte fada le KLM ar feadh níos mó ná 40 bliain, ní féidir liom ach an Purser a mholadh.
Tá siad ag déanamh jab maith agus den scoth, KLM KEEP DO HANDS AS THE PUSER.
Ba cheart do KLM smaoineamh ar luach saothair níos fearr a thabhairt dóibh as an méid a dhéanann siad ar bord, in ionad iad a fhágáil faoi neamhchinnteacht.
Náire!
p.sheombar
Mar phíolóta (as dualgas) ba mhaith liom rud éigin a rá faoi freisin:
Is leor purser amháin. Is farasbarr iad beirt (ar B747 nó A380 freisin), is beag an t-am a mbíonn dhá shaincheist ann a bhainfeadh leis an mbeirt. I mbeagán focal, captaen amháin sa cockpit, ceann purser san aerárthach.
Soiléiriú beag:
Léigh ‘…bhí gnóthach…’ mar atá: ‘…tá an bheirt gnóthach le hobair chomhthreomhar a éilíonn práinne nó iarracht den scoth agus nach bhfuil am ar bith le cailliúint…’.
Is féidir stobhach sinsearach a bheith ann freisin.
alex
Cad faoi chánacha a ísliú san Ísiltír? Tá gach cuideachta beagnach féimheach i dtéarmaí costais phearsanra. Tá rialtas na hÍsiltíre ag milleadh gach rud. Níor cheart go ndéanfadh KLM comhréiteach riamh ar shábháilteacht. Níl aon tuairim ag paisinéirí cén cineál eolais atá faighte ag an duine seo trí staidéar agus trí thaithí.
Ag mo chuideachta bhí siad ag iarraidh é seo a dhéanamh 20 bliain ó shin, ach d'athraigh siad a n-intinn go tapa nuair a thosaigh timpistí beaga. Bhí KLM ag iarraidh é seo a dhéanamh ag an am freisin. Ach ba é an t-éad i measc na freastalaithe eitilte an chúis nár chuir siad i bhfeidhm é. Socraíonn an sparán anois cad atá le déanamh, ach fág faoi na freastalaithe eitilte é. Cé a thosaíonn ag tabhairt an bhia amach mura dtaitníonn comhghafach eitilte amháin leis an gceann eile? Is fearr go ndéanann siad rud éigin faoi hidrocephalus KLM
Ní thaitníonn sé le mo mhac, is sparánaí é ag KLM.
Caithfidh bainisteoir soiléir a bheith ann, ní duine éigin a chaithfidh é a dhéanamh mar phost taobh atá beagán glóire. Ní oibríonn sé sin, ní i dtreo na bpaisinéirí ná i dtreo ár gcomhghleacaithe féin.
Freagra tapa ar chostais bhreise KLM. Bhí mo thuras go dtí an Téalainn curtha in áirithe agam cheana féin i mí Aibreáin mar a dhéanaim gach bliain. Is féidir leat suíochán a chur in áirithe freisin agus tá sé seo/bhí sé saor in aisce i gcónaí. Bhí suíochán curtha in áirithe agam don turas amach agus ar ais. Cad is cúis le mo iontas? Chuir KLM mo chuid áirithintí suíocháin ar ceal agus tá sé ag iarraidh orm anois íoc as an suíochán is fearr liom. Gearrann siad 20 euro ansin agus 20 euro ar ais. D'íoc mé é mar theastaigh uaim a bheith cinnte de shuíochán tosaíochta. Fearg mar a bhí mé, sheol mé ríomhphost le mo mhíshástacht. Ba é an freagra gur féidir suíocháin a chur in áirithe saor in aisce díreach roimh imeacht. Sea KLM ach níorbh é sin mo cheist. Ba í an cheist a bhí agam ná ar mhaith liom a bheith incháilithe le haghaidh aisíocaíocht na n-áirithintí a ghlac KLM. Ní raibh an freagra ar bith, níl sé seo inaisíoctha. D'fhéadfainn déanamh leis sin.
Beannachtaí ó dhuine míshásta. Stiofán
De réir KLM, rinne siad é seo toisc go raibh an teaghlach ag iarraidh suí le chéile. Is lánúin phósta sinn agus ba mhaith linn suí in aice le chéile ach deir siad go bhfuil neart suíochán fós má dhéanann tú seiceáil isteach go gairid roimh an eitilt.
Anois níor chuir mé ach eitilt KLM in áirithe, ach arna oibriú ag Delta, bhí mé in ann na suíocháin a roghnú.
Ina theannta sin, mar gheall ar imthosca chuir mé in áirithe ar an teileafón agus ní raibh orm an táille áirithinte 10 euro a íoc.
Mar sin féin, tháinig méadú 10 euro ar chostais an chárta creidmheasa, a bhí 3 euro roimhe seo. Ach rinne sé difríocht de 7 euro mar gheall ar ghlaoigh mé. Come on, KLM ionchorprú isteach sa phraghas, sin mar a bhuaigh tú custaiméirí.
@,
Mar sin má thuigim i gceart tá sparán agus “supreme purser”, i.e. 2 bhainisteoir, a bhfuil bainisteoir amháin i gceannas orthu.
Is é an rud atá ag milleadh an phobail ghnó ar fad ná barrachas mór bainisteoirí.
Is fíric é seo atá ina dealga ar go leor súl le blianta agus blianta agus as a dtagann sa deireadh go gcaithfidh gach duine íoc as seo.
Agus cibé an bhfuil sé ar eitleán nó in ospidéal.
Tá na tuarastail flaithiúil agus má fhéachann tú go cúramach ar cad a thagann as lámha na mbainisteoirí seo, tiocfaidh tú níos gaire don caoineadh ná do bheith ag gáire.
I gcúrsaí eitlíochta beidh sé seo an-difriúil agus creidim freisin go bhfuil oiliúint críochnúil faighte ag na daoine seo, ach cén fáth go gceapfaidh 2 sparáin agus nach bhfuil, mar a mholtar thuas, maor nó maor mar "príomhfheidhmeannach" agus is féidir léi gníomhú mar "Boss"?" nuair a d'fhéadfadh sé seo a bheith riachtanach.
LOUISE
Chomh fada agus a bhfuil ainm ar an bhfeidhm...
Feictear dom go bhfuil níos mó maoir le taithí ar bord. nó ar a dtugtar purser nó sinsearach nó ... bzejstoehdl ... cibé.
Ar ndóigh, tá an scéal ar fad bunaithe ar an airgead. B’fhéidir €1,00 an paisinéir. (10 uair x €25 sa bhreis / 250 suíochán líonta…)
Maidir leis an méid sin, mar phaisinéir ar eitiltí níos faide, ba mhaith liom go mbeadh duine níos mó taithí ar bord le haghaidh cásanna faidhbe... is cuma cad a thugtar ar an bpost sin... Ach eitilt turasóireachta ó R'dam go grian na Meánmhara. ..
Tá 1 sparán níos mó ná go leor, nach bhfuil siad chomh gnóthach sin ar bord 747/777, le linn na heitilte tá freisin am a chodladh agus cén fáth a choinneáil den sórt sin bainisteoir daor, ní haon ionadh go bhfuil rudaí ag dul go dona.
D’fhéadfadh KLM úsáid níos fearr a bhaint as an airgead a shábhálann siad chun na ticéid a dhéanamh níos saoire.
Ar eitiltí na hEorpa, bíonn na mná agus na daoine uaisle i bhfad níos gnóthaí leis na seirbhísí ar bord.
I mbeagán focal, deireadh a chur leis an sparán sinsearach ró-íoctha.
A Gert, a chara, ní dóigh liom go bhfuil do chur síos ar go bhfuil am codlata ceart. Ceanglaítear orthu scíth a ligean ar eitiltí fada mar gheall ar na rialacha ionas go mbeidh am slánúcháin níos tapúla acu. Sin mar a thuig mé uair amháin é ó mhaor a chaith mé ar a chosa freisin. Is cosúil go bhfuil go leor rialachán ann maidir le coinníollacha oibre agus sábháilteacht pearsanra eitilte.
An dtéann grúpa maoir/stiúrthóirí anonn is anall ar eitilt cianaistir in aon turas amháin?
Níor shíl sé sin ar aon nós.
Bíonn eitiltí oíche agam i gcónaí go/ó BKK agus dhá uair an chloig tar éis éirí de thalamh, déantar dinnéar a sheirbheáil, téann na soilse amach agus níl aon rud le déanamh ag an maor go dtí dhá uair an chloig roimh thuirlingt, tarlaíonn sé ansin.
Ach mar shampla, ar na heitiltí a théann - nó a chuaigh - go Taipei trí BKK, tá foireann iomlán KLM curtha in ionad BKK cheana féin. Gan trácht ar gur eitil siad ar ais chuig AMS.
Ní hea, níl aon imní orm faoi choinníollacha oibre.
Agus is féidir liom glacadh leis nach bhfuil 'stiúrthóir simplí' á imscaradh go haerárthach eile gan oiliúint bhreise, dála an scéil.
Coicís ó shin tharla comhrá a bheith agam le comhghafach eitilte ar eitilt KLM, agus dúirt sí go bhfuil siad ag eitilt go BKK, fanacht ansin ar feadh lá nó dhó agus ansin eitilt ar ais.
Caitheann siad roinnt laethanta ar an mbealach sin agus athraíonn siad an criú gach re seach.
Ar eitilt KLM ó Amstardam go Buenos Aires, bhí taithí agam uair amháin go raibh tuirlingt réamhchúramach le déanamh i Rio de Janeiro. Bhí rud éigin cearr le ceann de na hinnill. Ní dhéantar an cinneadh tuirlingthe réamhchúraim a dhéanamh go héadrom, toisc go bhfuil iarmhairtí ollmhóra aige i go leor réimsí. Ba é an toradh a bhí air go nádúrtha ná go raibh go leor ag magadh i measc roinnt paisinéirí agus úsáideadh an sparán sinsearach mar “phiss off” chun éisteacht le crá agus fearg an ghrúpa sin. Labhair an sparán leis na daoine sin ar bhealach an-inmholta ar bhealach an-taidhleoireachta agus sa deireadh d'éirigh leis níos mó tuisceana a chruthú do chinneadh an chaptaen. Dá bhrí sin tá méadú ollmhór tagtha ar mo mheas ar phost an phóirse.:::::::::::::::::::::::
Ní thuigim an chuid seo Tá na paisinéirí ag tosnú ag gearán go bhfuil siad ag déanamh stad mar go bhfuil fadhbanna le hinneall agus bíonn ar an bpríomh-sparán iad a réiteach ?? An chéad uair eile abair leat cuir ort do chriosanna agus do sheaicéid tarrthála agus feicfimid cá gcríochnóidh muid, cén mheabhair!! Ina theannta sin, bhí taithí agam uair amháin nach raibh na cluasáin ag obair agus tar éis 3 cinn nua a bheith agam, tháinig an sparán (bean fhir) agus go deimhin, tar éis 10 nóiméad de tinkering, dúirt sé liom go raibh orm an chuid eile den turas a dhéanamh gan ceol. Agus ansin rud éigin nach mbaineann leis an ábhar seo i ndáiríre, ach má tá KLM ag iarraidh níos mó a thuilleamh chomh dona sin, ar a laghad níor cheart dóibh é a dhéanamh tríd an bhfógraíocht bhreoite trí eitilt a thairiscint ó Dusseldorf go Bancác ar 449 Euro, rinne mé cuardach agus cuardach. ach go dtí an 31 Márta 2017 níl eitilt AMHÁIN le fáil don airgead sin,
Beidh ar KLM an barr a chaolú go tapa mar go bhfuil an iomarca bainisteoirí agus comhaltaí boird doiléire eile i láthair a chosnaíonn go leor airgid ar KLM, gan trácht ar gur rúndiamhair é AirFrance fós. Ní fhaca an barr go bhfuil an domhan athraithe agus ansin tá tú tite ar gcúl sa domhan atá ag luas tapa.
Mo thuairim humhal faoin bhfreastalaí eitilte, an sparán, etc.: níl iontu ach fostaithe ceaintín; ag seachadadh deochanna agus bia. Agus ná habair liom gurb é sábháilteacht paisinéirí an chéad phost atá acu. Má tá an barra sneaiceanna nó an siopa áise trí thine, ciallóidh sé go gcuideoidh an fhoireann leat éalú...
A Ger, is é an difríocht idir an fhoireann ó do shiopa áitiúil ná gur féidir le haon duine é seo a dhéanamh, fiú tusa. Ach bhíomar agus táimid oilte go leibhéal ard. Ní hamháin chun tú a bhaint den eitleán i gcás éigeandála, ach freisin fios a bheith agat cá bhfuil na háiseanna go léir le fáil agus conas iad a úsáid. Táimid oilte chun oibriú le chéile sna cásanna seo.
Tá oiliúint againn freisin chun a chinntiú gur féidir linn garchabhair a sholáthar i gcás timpistí, tinnis tobann, etc.
Sílim go bhfuil tú ag déanamh míshásaimh dom féin agus do mo chomhghleacaithe maidir leis an trácht sách gránna seo. Tógann sé i bhfad níos mó as duit an obair seo a dhéanamh ná díreach bia agus deochanna a sheachadadh.
Go deimhin, is féidir le duine ar bith é sin a dhéanamh. Ach an rud nach bhfeiceann tú i do thuairim ghearr-radharcach, is iad na rudaí a bhfuil an-oiliúint againn orthu agus nach dtarlaíonn go hannamh (go fortunately). Agus ní féidir leat an meánfhostaí lónadóireachta a úsáid chuige sin.
Ní bheidh muid ag cabhrú leat éalú leat féin, gan dúinn is dócha nach mbeadh tú a fhágáil ar an eitleán beo fiú!
Tráthnóna maith.
Ní KLM é KLM a thuilleadh, soláthraíonn cuideachtaí Arabacha seirbhís níos fearr ná KLM.
Ní sháraíonn an t-úinéir Air France (léigh an Fhraincis) sa tseirbhís, is uimhir thú agus mothaíonn taistealaí an lae inniu é sin.
Más mian linn rang compord a chur in áirithe, ní mór an chéad rang a eacnamaíocht a chur in áirithe. Má tá seomra ann, is féidir leat íoc breise. Leis an mbaol áit olc. Téigh agus leabhar le KLM le fad 198 cm. Tubaiste iomlán. Ní haon uair amháin a fuair mé suíochán nó nuashonrú níos fearr ag KLM le cúig bliana déag anuas. Cathaoir caol ar feadh dhá uair an chloig déag. Ba iad na háiteanna is fearr a chuaigh chuig lucht aitheantais Camiel Eurlings, ní chuig na custaiméirí. Ina theannta sin, tá foireann cábáin KLM gairmiúil agus soláthraíonn siad seirbhís mhaith. Ba é Sergio Orlandini an stiúrthóir ab fhearr a bhí ag KLM riamh, ar an drochuair fuair sé bás ag 94 bliain d’aois.
Faighimid cos fada go huathoibríoch i sochaithe an Oirthir agus na hÁise. Nuair a thaispeánfar mo phas China Southern, gheobhaidh mé suíomh nó nuashonrú níos fearr go huathoibríoch. Cuirtear míleanna aeir chun sochair go huathoibríoch. Seirbhís iontach agus comhoibriú. Ag Egypt-Aeir is leapacha gréine iomlána iad an rang gnó, iontach agus iomaíoch i bpraghas. Le Emirates, is féidir leat fanacht i Dubai ar feadh cúpla euro breise le linn stad ón Áise. (Íoc as an óstán ar ndóigh). Tá Etihad Airways ar fheabhas freisin.
Táimid ag dul go dtí an Áis anois le 11 eitilt, ní ceann amháin le KLM. Suas le cúig eitiltí leis an tSín Theas.
Ní chreidimid a thuilleadh san AERFRANCE -KLM.
A tUasal Stigter, a chara,
Faightear na “suíocháin is fearr” mar a ghlaonn tú orthu go simplí le pointí ar féidir le paisinéirí chomh minic sin a thuilleamh trí eitilt go minic le KLM -AIR FHRAINC nó trí íoc breise Is féidir é seo a dhéanamh go simplí ar bord Ná trí chairdeas le bainistíocht paisinéirí. in aicme níos fearr, dá dtiocfadh sé seo fíor, bheadh tionchar ollmhór aige ar fhostaíocht na ndaoine atá i gceist agus, ina theannta sin, níl sé seo indéanta go teicniúil de bharr córais áirithinte.
A Uasail Stigter, a stór, tugann tú ceapaire moncaí dúinn!
Dála an scéil, is féidir na suíocháin sa rang c a shíneadh go hiomlán ar ár Dreamliners.
Moltar duit an táirge KLM a léamh go cúramach arís.
Ina theannta sin, ní hé an tUasal Eurlings ach tá an tUasal Elbers ina Phríomhfheidhmeannach ar KLM le tamall maith anuas.
Ar deireadh, ba mhaith liom a chur in iúl gur bhuaigh KLM gradam seirbhíse don tseirbhís is fearr ar eitiltí Eorpacha anuraidh.
Mar sin, cad faoi a bhfuil tú ag caint?
Tá tú saor in aisce a roghnú cé leis is mian leat eitilt, ach ná labhair nonsense.
Déanann 27000 duine iarracht difríocht a dhéanamh gach lá in aghaidh dianiomaíochta.
Tá sé éagórach don ghrúpa seo daoine iad a dhíbhe le scéal mór mar ní ghlacann tú leis go bhfuil tú ag súil le cathaoir níos mó saor in aisce mar gheall ar do airde.
Sílim go bhfuil sé go maith go bhfuil duine ann go príomha atá freagrach as gach rud a théann ar aghaidh i limistéar na bpaisinéirí.
D'iarr duine éigin a thugann aire don eagraíocht ar fad, a choimeádann forbhreathnú leanúnach ar gach rud a tharlaíonn agus a dhéanann aon chinntí deiridh a thagann chun cinn.
Nó ar chóir go mbeadh 2 ann?
Mar sin Pro Purser, nó ar a laghad ar na heitiltí níos faide.
Bíonn baill foirne/ceardchumainn ag iarraidh níos mó foirne i gcónaí chun tascanna áirithe a dhéanamh, níos lú cuideachtaí.
Chomh minic, beidh an fhírinne suite áit éigin sa lár.
D’fhéadfadh comhréiteach, a fhágann Purser 1 le duine sinsearach i ngach urrann, a bheith sách inoibrithe freisin.
@Ronnie,
Agus do fhreagra á léamh agam “i ngach urrann…”, ansin caithfidh 3 “bhainisteoir” a bheith ar eitilt.
Is é mo thuairim go bhfuil an oiliúint cothrom do mhná agus d’fhir, cé nach mbeidh de cheart ag an “gcúrsóir sinsearach” ach cur i gcoinne an phíolóta nó an chomhphíolóta.
Is é mo thuairim go bhfuil maor nó maor ábalta cinntí a dhéanamh.
mura bhfuil, seol chuig cúrsa breise é/í.
Ach hug, ceardchumainn, ceart?
LOUISE