Tar éis na tubaiste a bhain leis an aerárthach Germanwings a thuairteáil sna hAlpa Francacha, tá brú ar an bplé faoi líon na bpíolótaí sa phonc. Ní dhéanann léitheoirí Thailandblog neamhaird ar an bplé seo.
Ar an eitilt 11 uair an chloig ó Amstardam go Bancác, beidh ar phíolóta a chosa a shíneadh go rialta agus cuairt a thabhairt ar an leithreas. Mar sin an cheist anseo; Ag eitilt go dtí an Téalainn: i gcónaí beirt bhall foirne sa cockpit, lena n-áirítear píolótach?
Is dócha gur bhuail comhphíolótach aerárthach Germanwings an t-eitleán d'aon ghnó. De réir Sheirbhís Ionchúiseamh Poiblí na Fraince, bhí sé ina aonar sa pholl le linn na timpiste agus dhiúltaigh sé an doras cockpit a oscailt don chaptaen. Tá an tSeirbhís Ionchúiseamh Poiblí ag brath ar na sonraí ón taifeadán gutha cockpit, an t-aon cheann den dá bhosca dubha atá aimsithe go dtí seo.
Tar éis na tubaiste, tá aerlínte na Gearmáine ag coigeartú a mbeartais cockpit anois. Tá siad ag iarraidh beirt sa chonablach i gcónaí. Tá sé fógartha ag an Iorua agus Easyjet freisin go bhfuil siad ag tabhairt isteach an 'riail beirte' don choileach. Éilíonn rialtas Cheanada anois freisin ar aerlínte nach mbeadh ach duine amháin acu sa pholl. D'fhógair KLM roimhe seo nach n-athródh sé an polasaí, ach is cosúil go bhfuil sé ag dul siar ar an scéal anois. Deir KLM anois go leanann sé na rialacha idirnáisiúnta a tugadh isteach tar éis ionsaithe an 11 Meán Fómhair, 2001.
Ar chúiseanna sábháilteachta, is féidir le píolótach nó comhphíolóta leanúnach cosc a chur ar dhaoine rochtain a fháil ar an gcarn. Fiú má tá a fhios ag ball foirne an cód le dul isteach, is féidir leis an duine sa pholl an doras a bhlocáil. Déantar é seo chun cosc a chur ar sceimhlitheoirí iallach a chur ar bhall foirne an doras a oscailt go dtí an cockpit.
Fiafraíonn léitheoirí Thailandblog anois an bhfuil tionchar ag an treoirlíne nua ó roinnt aerlínte: 'beirt bhall foirne sa pholl i gcónaí' ar do rogha cuideachta?
Shíl mé go mbíonn an tríú píolótach i gcónaí ar eitiltí fada, mar AMS - BKK díreach, mar gheall ar na huaireanta uasta a cheadaítear do phíolóta eitilt. Ní chiallaíonn sé seo go mbíonn triúr fear/bean sa pholl i gcónaí mar go gcaitear an chuid eile éigeantach in áit eile, go minic i gcábán codlata ar bord.
Le feiceáil dom féin 24 Márta, 2015 ag aerlínte Eva, chuaigh 4 phíolóta ar bord an eitleáin.
Mhothaigh mé sábháilte.
Bhí sé seo roimh an tubaiste.
An uair dheireanach i mí na Samhna, bhí criú dúbailte ar bord ar eitilt fillte le KLM go BKK. Fógraíodh freisin “má fheiceann tú píolótach sa chábán, ná bíodh imní ort mar go bhfuil an cockpit 100% áitithe le linn na heitilte.” Tá sé seo cloiste cheana féin ar eitiltí roimhe seo le KLM.
Ní hea, ní chuireann sé sin isteach ar mo rogha.
Nuair a bhraitheann duine a ghníomhartha ar na seansanna staidrimh íosta sin go dtarlóidh teagmhas marfach, ní thagann rogha aerlíne chun cinn.
Ní théann a leithéid de dhuine ar saoire ar chor ar bith.
Fraincis a chara,
Is cinnte go bhfuil an ceart agat gur mionteagmhas marfach agus beagnach dodhéanta é a rá go staitistiúil.
Mar sin féin, táim cinnte go gcuirfidh go leor aerlínte a mbearta sábháilteachta níos doichte maidir le heachtra na Sciathán Gearmánach chun an seans íosta go dtarlóidh teagmhais a laghdú tuilleadh.
Ina theannta sin, is féidir liom a shamhlú go n-éireoidh na bearta sábháilteachta éigeantacha idirnáisiúnta níos déine fós. Níl aon urraim ag aerlíne nach gcomhlíonann na hoibleagáidí seo ar shlándáil a cuid aíonna eitilte, agus mar sin táim cinnte go gcuirfidh sé seo isteach ar go leor daoine.
Ní ceist í an dtabharfar isteach bearta níos déine agus cé chomh mór agus a dhéanfar sin. Is í an cheist ná, chomh fada agus a úsáideann cuideachtaí éagsúla treoirlínte éagsúla, an ligfidh mé do na treoirlínte seo tionchar a imirt ar mo rogha.
Déanann tú praiseach de. Ar dtús glacann tú leis go mbeidh na rialacha níos déine éigeantach. Ansin cuileoga gach duine i gcónaí le beirt bhall foirne sa cockpit. Agus ansin tá tú i gcrích go mbeidh (na coinníollacha faoina) go leor daoine (eitilt) difear.
Tá brón orm Fraincis,
Is éard atá i gceist agam go bhfuilim cinnte go n-éireoidh rialacháin sábháilteachta san Eoraip níos déine mar gheall ar eachtra Germanwings.
Tá an córas 4 súl mar a thugtar air, a éilíonn ar a laghad 2 phíolóta a bheith i láthair sa pholl, á úsáid cheana féin ag aerlínte éagsúla san Eoraip agus, chomh fada agus is eol dom, tá sé éigeantach cheana féin i Meiriceá. Roimh an eachtra is déanaí de chuid Germanwings, níor tháinig an cheist maidir le córas 4 súl chun cinn ar chor ar bith, gan trácht ar go raibh a fhios ag formhór na ndaoine go raibh gá leis. Más rud é, mar shampla, go ndéantar an córas 4 súl seo éigeantach freisin san Eoraip, agus nach leanann na hArabaigh agus na hAsaigh, mar shampla, an oibleagáid seo, is féidir liom a shamhlú go gceadóidh mé tionchar a imirt ar mo rogha.
Is é an cuspóir a bhaineann le cead rochtana a dhiúltú ón bpíollán ná a chinntiú, i gcás sceimhlitheoireachta, go mbeadh an cockpit fós dorochtana, fiú dá bhfaigheadh duine an cód rochtana ón bpíolóta nó ón sparán eile (toisc go bhfuil cód rochtana éigeandála ar leith) de réir an méid a thuig mé ó alt)
Tá an beart slándála seo ag dul i gcoinne an chórais anois. Is cosúil gur féidir le duine atá fágtha ina aonar aon duine a theastaíonn uaidh a eisiamh.
Is réiteach é duine breise, ar a laghad 2 dhuine, sa choileach chun stop a chur le duine a bhféadfadh pleananna féinmharaithe a bheith aige, ach ní réitíonn sé gach rud.
Ní leor é seo i gcoinne gníomhartha sceimhlitheoireachta toisc go bhféadfadh comhaontuithe a bheith déanta roimh ré leis an 2ú duine, a thiocfadh go dtí an cockpit ansin.
Ansin, cad é an réiteach?
Níl sé éasca teacht suas le córas cuimsitheach a oibríonn i gcónaí. Is dóigh liom go mbeidh poll ann i gcónaí áit éigin.
B’fhéidir gur féidir rochtain a dhéanamh i gcónaí le cód éigeandála a chaithfidh teacht ón taobh amuigh den aerárthach
m.sh. trí aerfort nó cuideachta.
Nuair a théann tú isteach sa chód éigeandála, osclaíonn an doras i gcónaí, rud a chiallaíonn nach féidir leis an cockpit an cód sin a dhiúltú.
Mo chomhbhrón le teaghlach, cairde agus comhghleacaithe na n-íospartach ar an gcaillteanas seo.
Ar deireadh, déan dearmad ar fhreagra na ceiste - Ní hea, leanfaidh mé ag eitilt, agus ní bheidh tionchar ag 1 nó 2 sa pholl ar mo rogha aerlíne. Ní bheidh aon chóras uiscedhíonach ar aon nós.
Is féidir bac a chur ar an gcód éigeandála fós ag píolóta sa chóras seo, tá an chuma ar an scéal anois (nuacht BBC inniu), mar sin iarrachtaí an chaptaen an doras a bhrú… agus mar sin an socrú go mbeadh beirt i láthair i gcónaí. . a bheith sa choileach
Sea tá fhios agam. B'fhéidir go scríobhfaidh mé rud éigin eile ansin?? Dála an scéil, ní raibh sé ach sa nuachtán.
Mar fhreagra ar seo, scríobh mé gur chóir go mbeadh sí in ann cód a chur isteach NACH FÉIDIR bac a chur leis an cockpit. Cód nach bhfuil ar bord an aerárthaigh agus nach féidir le duine ar bith rochtain a fháil air go díreach, ach ní mór é sin a iarraidh ón aerfort nó ón gcuideachta. B'fhéidir gur mhaith leat freisin féachaint an bhféadfaí an doras a bhaint den talamh.
Má bhí tú chun déileáil le sceimhlitheoirí amháin nó níos mó a chríochnaigh sa cockpit le chéile agus a chuir bac ar an doras do gach duine, d'fhéadfaí an doras a oscailt fós.
Go teicniúil, níl sé seo go léir deacair a bhaint amach. Mar sin féin, ní mór machnamh dáiríre a dhéanamh ar conas, cén nós imeachta agus cad iad na himthosca inar féidir an cód a chur ar aghaidh nó cathain is féidir an doras a oscailt ón talamh.
Mar sin féin, is cuma cén smaoineamh, beidh buntáistí agus míbhuntáistí ag gach ceann acu.
Tá an doras cockpit blocáilte ón taobh istigh le bolt sleamhnáin. Ní chuidíonn aon chód.
Ceapaim go bhfuil sé leictreonach nuair a bhreathnaím ar íomhánna den oibríocht. Seachas sin bheadh ar an bpíolóta éirí suas gach uair chun an doras a oscailt nó a dhúnadh. Ní shárshaothar teicniúil é an bolt sleamhnáin sin a bhaint as aerárthach ach an oiread... Ní féidir leat an méid a tharla a chealú, ach is féidir leat foghlaim uaidh don todhchaí.
Is minic a dhéantar eitilt go dtí an Téalainn le KLM B747, EVA, an tSín srl). Agus is gá 3 fear a bheith sa choileach. Mar sin ní thagann an fhadhb chun cinn.
A Boeing 747? Cathain a bhí an uair dheireanach a d’eitil tú?
Tá na 747s sin fós ag eitilt ag KLM - ach sin cuid den riaráiste trealaimh atá tabhaithe acu anois.
Ní bhraitheann líon na bpíolótaí ar an gcineál aerárthaigh, ach ar fhad na heitilte.
Peter,
ag tosú in 2013 agus 2014. 1 x le KLM (747) agus 1 x leis an tSín (747). Dála an scéil: tá 13 B747 agus 1 B 777 ag an tSín. Mar sin níl a fhios agam go díreach cad atá i gceist agat le do thuairim/cheist?
Bhí sé faoi fhoireann cockpit, ceart? Bhuel, tá 3 sna gléasanna sin.
Shíl mé amhlaidh freisin. Is minic a chonaic mé 4 phíolóta nó cibé rud a dtugtar céim orthu ar Suvarnabhumi agus ar a laghad 11 freastalaí eitilte ar na heitiltí chuig/ó Bancác-an Ísiltír.
Is é an freagra air seo an-simplí; Níl aon réiteach ann mar is cuma cad a cheapann tú, níl aon rud 100% uiscedhíonach. Mura féidir leat muinín a bheith agat as píolótaí, stopann gach rud agus ní féidir leat ach a bheith ag súil nach dtarlóidh sé arís.
Teun a chara,
Tá tú beagán taobh thiar, AMS>
Ach tá an ráiteas; An gá go mbeadh ar a laghad 2 phíolótach sa phonc i gcónaí?
Ag cuimhneamh ar Airbus A320 de chuid AirAsia, nach raibh ach 1 phíolóta ann agus an "timpiste" seo arís, is dóigh liom go bhfuil sé thar am é seo a dhéanamh éigeantach ó thaobh dlí, ceann amháin amach, b'fhéidir an sparán isteach. Agus tabhair oiliúint íosta dóibh freisin maidir le conas a rud a thabhairt i dtír.
Beannachtaí Nico
Ó mhí Dheireadh Fómhair, tá KLM ag baint úsáide as 747anna arís ar AMS-BKK mar go bhfuil an 777-200 á thiontú acu, rud a thógfaidh bliain. Bhí 747 againn ar an dá eitilt i mí Dheireadh Fómhair agus i mí na Nollag ar ais agus is cosúil go bhfuil siad fós ag eitilt leo anois.
http://www.flightradar24.com/flight/kl875
Ní gá go mbeadh ball foirne ina phíolóta. Agus is é éigeantach beirt fhear sa cockpit an caighdeán SAM!
Gnáthbhuachaill Gearmánach a bhí sa chiontóir gan chúlra inimirceach. Guy deas ach is cosúil le beagán mearbhall. Bhí sé óg chomh saor ar ndóigh!
Dála an scéil, bhí sé beartaithe cheana féin go mbeadh Germanwings dúnta síos ag Lufthansa sa titim mar gheall ar na caillteanais! An raibh baint aige le costais a laghdú?
Chuaigh Lubitz faoi chóireáil shíciatrach ar feadh 1,5 bliana.
B’éigean dó a cheachtanna eitilte a dhéanamh arís agus arís eile mar gheall ar ionsaithe scaoll agus imní, b’fhéidir mar gheall ar fhadhbanna caidrimh, sular chríochnaigh sé a chuid oiliúna go rathúil.
Is dócha gur thit eitleán Germanwings sna hAlpa Francacha d’aon ghnó mar gheall ar Lubitz. Mar thoradh air sin, fuair 150 duine bás Dé Máirt.
Mar sin is cosúil go bhfuil cáilíocht buachaill Gearmánach beagáinín ró-luath dom. (Is maith liom tuairimíocht a fhágáil ag na meáin phríomhshrutha)
Mar sin féin, tugadh an teideal píolótach Amok dó cheana féin sna meáin chumarsáide.
Tátal an-aireach i bhfianaise na bhfíoras atá ar eolas faoi láthair?
B’fhéidir gur shíl an comhphíolóta seo go mbeadh sé go deas eitilt nuair a bhí an captaen as láthair.. Mhúch sé an t-uathphíolóta agus d’eitil sé de láimh, chuaigh rud beag mícheart agus ansin, díreach mar a tharla le linn na gceachtanna, tháinig scaoll air agus d’éirigh imníoch, bac agus ansin d'éirigh sé go hiomlán as lámh, níor léirigh aon rud go raibh sé ag iarraidh féinmharú a dhéanamh.
Leanfaidh mé ag eitilt, glacaim leis gur staid uathúil a bhí anseo, agus glacaim leis freisin go dtiocfar ar an réiteach is fearr is féidir chun dul i ngleic leis an bhfadhb seo.
Ach ... aisteach gur chiallaigh easpa an chaptaen nach bhféadfadh sé dul isteach sa pholl a thuilleadh, cad a tharlóidh má bhíonn taom croí ag an gcomhphíolóta? Mar sin ní ghortódh roinnt súl breise sa choileach, d’fhéadfadh tionchar a bheith aige ar mo rogha aerlíne.
NicoB
Nico,
Má bhí sé ag iarraidh é féin a stiúradh agus ionsaí scaoll air, cén fáth ar choinnigh sé an doras faoi ghlas? Go háirithe mura bhfuil tú ag iarraidh féinmharú a dhéanamh, bheadh sé soiléir an doras a oscailt. Ach?
Tá sé éirithe soiléir anois go raibh sí ag fáil cóir leighis air ag síciatraí, a raibh nótaí tugtha cheana féin arís agus arís eile ag rá nach raibh sé (Lubitz) in ann a bheith ag obair, chomh maith roimh lá na timpiste. Fuarthas na nótaí seo ina árasán agus stróic cuid acu...
Is cosúil nár leomh sé a chur in iúl dá fhostóir go raibh sí ag cur cóir leighis air ag síciatraí, nár mheas sé go raibh sé in ann a phost a dhéanamh. Tá sé sin intuigthe ann féin, b’fhéidir, mar dá mbeadh aithne ag Wings/Lufthansa na Gearmáine air, bheadh deireadh lena ghairm bheatha eitilte. Cúis go leor chun deireadh a chur leis féin.
Tá sé craiceáilte, ar ndóigh, 149 duine eile a thabhairt leat.
B'fhéidir gur chóir go mbeadh an síciatraí tar éis Wings na Gearmáine a chur ar an eolas? Ach sea, is dócha nach mbeidh sé sin indéanta mar gheall ar rúndacht ghairmiúil.
Tá cód sáraithe acu don doras sin. Mar sin dá mbeadh stad croí ag an gcomhphíolóta, d'fhéadfadh sé gur tháinig siad isteach. Ní fhéadfadh sé an doras a choinneáil dúnta ach an cód sáraithe a bhlocáil dá mbeadh an comhphíolótach comhfhiosach.
Ar ndóigh, níl baint ar bith ag bunús nó reiligiún duine leis seo. Tá sé tinn mar a léann tú go gasta tráchtanna ar an idirlíon a rinne tagairt dá bhunús/creideamh. Cé is moite de 9-11, ba “gnáthdhaoine” a bhí i dtrioblóid, mar shampla, na píolótaí a thuairteáil isteach sa talamh lena n-eitleáin. Is deacair é seo a shárú fiú dá mbeadh tástáil shíceolaíoch/scanadh le déanamh agat uair sa bhliain. Is táscaire níos fearr é an bhfíric go gcoimeádann comhghleacaithe súil ar a chéile i rith na bliana - mar a tharlaíonn cheana féin, ar ndóigh. Ach fiú ansin níl a fhios agat an dtéann rudaí amú go tobann sa seomra thuas staighre nó an n-oibríonn siad go maith. I gcás duine amháin, is féidir le (meascán) fadhbanna caidrimh, fadhbanna airgid, imní ghinearálta nó leadrán a bheith ina spreagtha, i gcás duine eile ní gá gur spreagthach iad na hábhair imní seo. Fanann an fear lag, dothuartha agus dá bhrí sin i gcónaí riosca.
Fágaim faoi na heagraíochtaí idirnáisiúnta é a bhfuil a fhios acu conas is fearr déileáil leis na cineálacha cásanna seo. Táim ag súil freisin go bhfiosróidh siad na cineálacha cásanna seo (ní an chéad uair) sa chiall is leithne den fhocal. Bhí orm smaoineamh siar ar fhocail POF Ryan Air. Tá sé ag rá le blianta fada nach dteastaíonn uaidh ach píolótach amháin ar an mbosca agus ball foirne cábáin le haghaidh cumarsáide ag éirí de thalamh agus ag tuirlingt. Is cinnte nach mbeidh sé sin indéanta a thuilleadh. Cé mhéad píolótach atá ar an seastán ar eitiltí fada? De ghnáth chonaic mé 1 chaptaen agus 2 cóiplot ag China Airlines agus SIA, mar shampla. Is tomhaltóir eitilte mé agus níl mórán eolais agam faoi na rialacha atá i bhfeidhm. Naive? An iomarca muiníne in aerlínte? B'fhéidir mar sin nó is é mo charachtar é.
Is féidir le tiománaí bus a bhus a thiomáint isteach i ngleann freisin.
Níl aon chinnteacht 100% sa saol.
Mar sin, ach a choinneáil ag eitilt.
Nó ná tóg an bus a thuilleadh, ar ndóigh.
Bíonn seans agat i gcónaí go mairfidh tú timpiste bus, murab ionann agus eitleán a bhuaileann duine atá éagobhsaí ó thaobh na síceolaíochta de. Nó eitleán ag titim ó airde mór agus ná abair gur rud annamh é mar nach bhfuil. Tá taithí agam ar dhóiteán agus ar thuirlingt éigeandála agus bhí orm eitleáin a athrú amanna iomadúla toisc go raibh locht ann. Chun filleadh ar do chomparáid le bus, bhí taithí agam sa Téalainn le bus sceidealta a d'eitil an giarbhosca go píosaí agus gan aon rud eile, fuair muid bus eile. Ná déan dearmad má tá mé ar eitleán agus go dteipeann ar an inneall, an féidir leat dul amach agus eitleáin a athrú?
Ní thugtar cinnteacht 100% ach an oiread má ligtear do bhall foirne cábáin suí sa pholl nuair a thógann píolótach piss.
Más mian leis an bpíolóta eile go mór dochar a dhéanamh, cuirfidh sé/sí deireadh leis an mball foirne cábáin sin freisin.
Go díreach tá sé seo luaite i gcónaí ar fud an domhain kite. Is é sin an foirceann eile freisin. Mar sin féin, tá níos mó i gceist leis ná duine a thógáil amach. Is éifeacht shíceolaíoch é. Ach cothrom. Cé mhéad uair a tharla sé seo le 50 bliain anuas? Agus anois beidh muid ag mothú níos neamhchinnte fós?
Sílim go bhfuil freagairtí gach duine an- áibhéil.
Mar sin féin, tá sé tar éis tarlú arís agus arís eile go bhfuil píolótach tuairteála an eitleáin isteach sa talamh nó abhainn. San Indinéis bhuail an píolótach an t-eitleán isteach san abhainn, ansin bhí EgyptAir agus tá go leor eile, tá sé amhras freisin go bhfuil sé seo conas crashed MH 370. An eitleán Francach sin a chuaigh ó Mheiriceá Theas go dtí an Eoraip? Ba é an comhphíolóta a rinne é sin freisin agus tá cinn eile ann. Tá roinnt Fóram Píolótach ar an Idirlíon, déarfainn, iad a léamh.
Ach sea, cé mise, tá mé ó aimsir nuair a bhí an t-iompar go léir chuig mo chuid oibre ar bhád, ar thraein agus ar bhus, gan fón póca, gan Idirlíon, gan iPad. Bhí mo chéad eitiltí le sean-chontraipí lián creaking nuair a bhuail gach duine a lámha tar éis tuirlingthe sábháilte agus is é mo thuairim nár athraigh mórán nó aon rud san eitlíocht maidir le sábháilteacht, is cearrbhachas é agus tá sé fós. Chomh fada agus a bhaineann le Lufthansa, fuair siad paicéad aráin agus úll agus iad ag dul ar bord an eitleáin cúpla bliain ó shin.
Mar is eol do roinnt léitheoirí blaganna cheana féin, d’oibrigh mé mar mhaor ag Lufthansa ar feadh 30 bliain. Go ginearálta is daoine iontaofa iad na fir agus na mná a oibríonn inár bpoilíní agus ní raibh eagla ar bith orm le linn na mblianta seo go léir. Ach is daoine iad freisin a roghnaítear agus a gcuirtear oiliúint orthu agus ar mhaith leo a scíth a ligean tar éis na heitilte le linn an aistrithe agus a mbíonn saol teaghlaigh acu go minic. Ach anseo freisin d'fhéadfadh go mbeadh eisceacht. Is é an rud atá foghlamtha agam ná nach féidir leat rud ar bith a eisiamh. Chomh dona agus a bhí sé (níos deacra fós dom, toisc go bhfuil baint ag Lufthansa agus dá bhrí sin Wings na Gearmáine liom), ní haon ionadh é seo freisin. Go heisceachtúil tá agus ní chreidim go ndéanfaidh sé seo arís é.
Is é mo sheasamh go mbíonn turais phaisinéirí agus chriú chuig aerfoirt i bhfad níos contúirtí ná aon eitilt. Agus fiú leis na hAerlínte is measa tá sé i bhfad níos sábháilte ná ar an tsráid. Go háirithe nuair a chónaíonn tú sa Téalainn.
Maidir liom féin, is beag tionchar atá aige mura bhfuil an cockpit áitithe 100% den am. Ach is féidir. Ní gá ach ball foirne amháin ón gcábán a bheith i láthair trí shocrú a dhéanamh roimh ré. Ní hamháin chun iarrachtaí féinmharaithe a chosc, ní hea, freisin mar ní dóigh liom go bhfuil sé ceart nuair nach bhfuil ach duine amháin i láthair sa pholl. De ghnáth níl aon rud mícheart, ach ní bhíonn a fhios agat cad a tharlódh.
Beidh mé ag eitilt le Lufthansa go Frankfurt go luath agus mothaím compordach agus sábháilte. Nó an cockpit i gcónaí
gnóthach nó nach bhfuil. Tá creideamh agam fós.
Sjaak a chara. Le huaireanta beaga anuas tá tuile eolais faighte againn ó na meáin. Agus bhí beagnach gach duine againn ag iarraidh a fháil amach conas a bhí sé seo indéanta. Ba mhór an turraing é toradh an bhosca dhubh. Tá faitíos ar líon measartha mór de mhuintir na hÍsiltíre roimh eitilt. Go háirithe tar éis an ionsaí ar MH 17 agus an timpiste Aer Asia. Bhí Aer Asia sna meáin Ollainnis go leor, in ainneoin go raibh sé i bhfad ar shiúl do dhaoine Ollainnis. Mar shampla, má thuirlingíonn bád farantóireachta a iompraíonn 400 duine áit éigin san Áise, déileálfar leis seo ar bhealach difriúil ná le timpiste eitleáin. Tá comhráite ar siúl againn anois freisin idir tuismitheoirí agus scoileanna a bhfuil a bpáistí ag dul ar mhalartú. Tá tuismitheoirí ann arbh fhearr leo gan a bpáiste a eitilt chun na scoile. Anois is féidir leat a rá leo go deimhin go bhfuil eitilt i bhfad níos sábháilte, etc. etc. Ach ní dóigh liom go gcuideoidh sé sin sa ghearrthéarma le grúpa mór. Tá an mothú agam go bhfuil go leor daoine Ísiltíreacha ag dul i dtaithí ar an mhothúchán fliuch faoi eitilt. Tá mé ag eitilt arís ar an Luan agus inniu fuair mé líon iontais de ríomhphost/glaonna gutháin ó dhaoine a bhfuil mo leasa i gcroílár. Tá sé difriúil ná mar is gnách do mo thimpeallacht.
An bhfuil taithí ag éinne ar aerlínte Etihad agus ar líon na bpíolótaí sa Téalainn (beidh muid ag eitilt seo don chéad uair)...?
Anuraidh d’eitil mé le Ethihad go Bancác. 1 sraith píolótach an ceann. Bíonn an t-am eitilte níos lú ná 7 n-uair an chloig gach uair freisin. Siopadóireacht in Abu Dhabi. Ansin eitleán eile go BKK.
Ba chóir eitilt emrates via Dubai tar éis BKK a sheiceáil freisin mar shampla 2 sa cockpit
@ Teun: Eitlíonn Eva le Boeing 777 agus an tSín le Airbus A 340. Eitlím leis an tSín go Bancác go minic agus feicim 4 phíolóta ar bord i gcónaí, 2 chomh agus 2 chaptaen. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go bhfuil siad go léir sa cockpit le chéile. Tá 2 ag eitilt ann agus an 2 eile i limistéar scíthe díreach taobh thiar den cockpit as a bhfuil siad NÍL rochtain ar an cockpit. Mar sin d’fhéadfadh cás cosúil le Germanwings tarlú in ainneoin na 4 phíolóta sin. Chonaic mé píolótach ag teacht amach as an seomra scíthe sin roimhe seo, ach ní raibh cuma an-úr air ach an oiread.
Dá n-éireodh le heitleán Germanwings gan píolótaí ar bith, is cinnte go dtiocfadh sé i dtír go sábháilte i Düsseldorf. Déanann an t-uathphíolóta gach rud ó éirí de thalamh go tuirlingt. Agus níl sé ag smaoineamh ar fhéinmharú.
Tá sé socraithe ag KLM freisin ligean do bheirt údaraithe fanacht sa pholl an t-am ar fad.
Ar chuala tú riamh trácht ar na Píolótaí Úcránach sin a bhí chomh ólta agus iad ag éirí den aer as an aerfort i gCionn Sása nach raibh siad in ann an t-eitleán a bhaint den talamh agus a thuairteáil isteach i margadh, rud a chuir go leor bás dá bharr? Tá líon mór cásanna de thuistí, de theagmhais agus de neasteagmhais. An bheirt sin a d’eitil ar bharr a chéile thar Las Palmas agus an líon is mó daoine a fuair bás? Is iad seo ach na cásanna is féidir liom cuimhneamh, ach toisc go bhfuil anois ar an Idirlíon, daoine a chloisteáil níos mó mar gheall orthu, cé go iarracht na cuideachtaí i ngach slí is féidir chun é a bhrú faoi na cairpéad agus brainwash na maiseanna le "eitilt sábháilte" go maith go nach bhfuil!
A TheoS a chara, tá an ceart agat. Tá eitilt contúirteach. Tá sé níos contúirtí ná aon slí bheatha. Agus fós is é an modh iompair is sábháilte é. Cén fáth? Toisc nach mbíonn an oiread sin daoine ag obair le chéile in aon mhodh eile iompair chun fáil réidh le gach riosca féideartha. Déantar gach iarracht ní amháin aerárthach a chur isteach san aer ar airde mar a mhairfeadh aon duine beo ar feadh soicind, ach freisin chun a chinntiú nach dtarlóidh aon timpistí ar na bealaí. Ina theannta sin, déantar monatóireacht chomh dlúth ar an teicneolaíocht nach dtéann aerárthach isteach san aer fiú mura bhfuil solas ar siúl, ba cheart go mbeadh sé ar siúl agus a mhalairt. Is beag tionóiscí a tharlaíonn de bharr fadhbanna teicniúla. Is é an fachtóir riosca is mó agus fós daoine.
Chun comparáid a dhéanamh: sa Ghearmáin faigheann thart ar 3000 duine bás ar na sráideanna gach bliain. Fuair 1000 duine ar fud an domhain bás anuraidh.
Nílim ag caint faoi bhóithre na Téalainne fiú. Aisteach go leor, is gléas sách neamhdhíobhálach é carr. Is féidir leat imbhuailtí a mhaireachtáil, ní thiteann tú ina phíosaí, nuair a theipeann ar an inneall, etc. Ach murab ionann agus nuair a bhíonn sé ag eitilt, ní seiceann aon duine a charr roimh thiomáint, is minic a bhristear rialacha, uaireanta tiomáinteann daoine agus iad tuirseach nó faoi thionchar, i mbeagán focal, tá go leor fachtóirí riosca ann nuair a bhíonn siad ag tiomáint a chuireann faoi deara timpistí. Dá gcoimeádfaí an leibhéal céanna sábháilteachta agus tú ag tiomáint carr, bheadh cuma an-difriúil ar radharc na sráide. Bheadh i bhfad níos lú carranna ar an mbóthar freisin, mar is beag duine a d’fhéadfadh ceadúnas tiomána a fháil agus é a chailleadh go han-tapa.
Tá eitilt ar cheann de na héachtaí is airde atá le tairiscint ag fear nua-aimseartha. Caithfidh tú meas a bheith agat air sin, in ainneoin imeacht mar seo.
Bainim an 1000 bás le haerthrácht.
Go pearsanta, ní féidir liom a bheith buartha faoi na cineálacha rudaí nuair a chur in áirithe eitilt.
An uair seo ba phíolóta amháin a d'fhág an ceann eile as an áireamh, rud nach bhfaca siad ag teacht. An chéad uair eile beidh riail nua ann chuige sin agus tarlóidh rud éigin eile nach bhfaca siad ag teacht. Ní fhaca siad ach oiread MH17 á lámhach síos ag teacht.
Mar a deir Sjaak, is lú an seans go dtarlóidh rud éigin duit ar eitilt ná mar a bhíonn i dtrácht. Agus má tharlaíonn rud éigin, is dócha go mbeidh sé rud éigin nach bhfaca daoine ag teacht.
I ndeireadh na dála, is rudaí iad seo nach bhfuil smacht agat orthu, mar sin is féidir leat a bheith buartha fúthu, ach ní chabhraíonn sé sin ach an oiread.
Bhí an méid a tharla thar a bheith brónach, ach níorbh é seo an chéad uair a rinne píolótach féinmharú nó gur dócha go ndearna sé féinmharú ar eitilt sceidealta. B'fhéidir gurb é seo an chéad uair san Eoraip, a mhéadaíonn an turraing agus a chuireann ar an bpobal a bheith níos comhfhiosaí conas a d'fhéadfadh sé a bheith tar éis tarlú.
Le bheith macánta, is cuma liom an nglacfaidh cuideachta bearta nó nach ndéanann. Tá an seans go dtarlóidh "gnáth" teagmhas an-bheag cheana féin. Níl an bus, an bád, an carr, an coisithe, srl. chomh sábháilte. Go réasúnach, is fearr eitilt ná siúl, rothaíocht nó tiomáint. Má theipeann ar inneall amháin, níl aon rud mícheart, má theipeann orthu go léir, bíonn sé ina faoileoir nach dtiteann láithreach go hingearach ón spéir, cé go mbeidh ort tuirlingt go han-tapa. Tá na ceanglais sábháilteachta chomh mór sin go gcuirfear moill nó cealú ar d’eitleán fiú i gcás rud éigin fánach, is comhartha é nach mbíonn daoine ag eitilt ach a chuireann sábháilteacht ar dtús nuair a thiomáineann bus. Fanann daoine ar an nasc is laige, déanann siad botúin nó, go han-mhinic, déanann siad féinmharú. Is féidir leat tú féin a chaitheamh isteach i ngleann nó amach ar dhroichead ar bhus, is féidir leat eitleán a thuairteáil. Fortunately a annamh. Cibé córas slándála, áit a bhfuil uacht tá bealach. Fiú amháin le 1 dhuine sa choileach i gcónaí, is féidir gníomh féinmharaithe a dhéanamh fós, cé go n-éiríonn sé beagán níos deacra. Ach mar gheall ar an seans imeallach cheana féin go bhfuil rud éigin chomh idiotach sin, ní bheidh tionchar aige ar mo rogha.
Déanta na fírinne, cuireann na rialacha leachtacha agus na rialacha "gan siosúr ingne" beagán as cuimse orm, rud a chiallaíonn nach féidir an mála maisíochta a ghlacadh mar bhagáiste láimhe agus: anseo freisin, níl an tsábháilteacht mhaith ach beagán níos sábháilte. Is féidir leat arm stabbing a dhéanamh as plaisteach nó fiú scuab fiacla (smaoinigh ar phríosúin ina ndéantar airm dúnmharaithe cruthaitheacha leis an meán is simplí).
Is iad daoine an nasc is laige agus is contúirtí, go teoiriciúil ba chóir duit daoine a bhaint den slabhra, mar shampla trí eitleáin atá go hiomlán uathoibríoch a úsáid.
Pointe praiticiúil eile: más mian leat taisteal ón Eoraip go dtí an Áise, Meiriceá Thuaidh nó Theas, is beag roghanna eile seachas eitleáin. Mar sin beidh orainn agus má ghlacann tú líon iomlán na n-eitiltí ar fud an domhain agus comparáid a dhéanamh idir na tionóiscí thuasluaite agus fiú níos mó tionóiscí le heitilt, beidh an chuma ar an scéal go bhfuil eitilt níos sábháilte ná (laethúil) a bheith rannpháirteach sa trácht. Agus éiríonn sé sin níos soiléire fós má ríomhann tú líon na bpaisinéirí/ciliméadar.
Taistealaimid go dtí an Téalainn gach bliain freisin agus nuair a thagann tú i dtír agus ag fanacht le do mhálais, feiceann tú go leor criú ag Eva Air, an captaen, comhphíolótaí, etc., ar an iomlán, thart ar 7 duine. beidh mothú maith agus idiots ann i gcónaí.Chonaic tú sin anuraidh le heitleán Malysie, a bhí tuairteála d’aon ghnó is dócha freisin, ach beidh tú díreach ann.
Scríobh píolóta Ollainnis faoi seo dhá mhí ó shin san iris eitlíochta Ollannach “Piloot en Vliegtuig”.
http://www.gva.be/cnt/dmf20150328_01603385/nederlandse-piloot-voorspelde-vliegtuigramp-in-column?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_term=gva&utm_content=article&utm_campaign=seeding
Cibé an raibh sé seo amhlaidh nó nach ea leis an tubaiste seo, nochtfaidh an t-imscrúdú, ach tá sé fós rud éigin le smaoineamh.