THAI Airways hakeutuu konkurssiin uudelleenjärjestelyäkseen
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Thaimaan hallitus päätti tänään hakea konkurssiin kansallisen lentoyhtiön Thai Airways Internationalin (THAI) keskus konkurssituomioistuimelle, jotta suuri uudelleenjärjestely voidaan toteuttaa.
Pääministeri Prayut Chan-o-cha sanoi, että tämä on paras tapa auttaa vuosia tappiollista lentoyhtiötä nousemaan jaloilleen. THAI työllistää 20.000 11 henkilöä, mutta heitä ei vielä lomauteta. Valittu menettely vastaa Yhdysvalloissa "lukua XNUMX", jossa yritykset voivat organisoida uudelleen ilman velkojien painostusta. Useita lentoyhtiöitä on aiemmin pelastettu romahdukselta tällä tavalla.
Prayut kutsui sitä vaikeaksi, mutta kansallisesti ja julkisesti tärkeäksi päätökseksi. Hänen mukaansa THAI jatkaa lentojaan toistaiseksi normaalisti. Konkurssi on haettu uudelleenjärjestelyn toteuttamisen helpottamiseksi. Ilman tätä menettelyä on liian monia oikeudellisia rajoituksia, jotta yritystä voitaisiin uudistaa merkittävästi.
THAI kirjasi nettotappiota 2018 miljardia bahtia vuonna 11,6 ja 12 miljardia bahtia vuonna 2019. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla lentoyhtiön odotetaan kirjaavan 18 miljardin bahtin tappiota osittain Covid-19 XNUMX:n vuoksi. kriisi.
Lähde: Bangkok Post
Oletan, että tämä tarkoittaa sitä, että matkustajat, jotka haluavat rahansa takaisin, voivat liittyä - luultavasti - pitkään velkojien joukkoon.
Ei, se ei tarkoita sitä.
Matkailijat ovat velkoja, ja velkojien odotetaan tekevän "uhrauksen". Muuten tämä menettely on turha.
Tammikuussa minulle luvattiin saada rahani takaisin, mutta... jouduin odottamaan 3-6 kuukautta ennen kuin ne tuli tililleni. Sitten kello alkoi soida, joten konkurssi oli harkittu.
Kiitos Prayut.
Bernard
Lyhyesti sanottuna, jos haluat lentää… vältä Thai Airwaysia….
Lukuun ottamatta Covid 19 -ongelmia, joista monet muut yritykset kärsivät ilman omaa syytään, olen nähnyt, että Thai Airways ei ollut halvimpien lentoyhtiöiden joukossa, en koskaan ymmärtänyt, miksi ne tekivät tällaisia tappioita.
Palkkakustannukset ovat varmasti alhaisemmat verrattuna moniin länsimaisiin yrityksiin, joten se voi itse asiassa johtua vain johtamisesta/organisaatiosta ja suunnittelusta.
Koska thaimaalaisilla lentäjillä on vähän tai ei ollenkaan mahdollisuuksia saada töitä muilta kansainvälisiltä lentoyhtiöiltä, thaimaalaiset lentoyhtiöt eivät koskaan joudu korkeampaan palkkaan valmistautuneiden ulkomaisten lentoyhtiöiden palkkavaatimuksiin.
Konkurssi on siis tärkein asia uudelleenjärjestelyssä ja velkojien loitolla, sillä matkailija, joka on vielä velkaa, on todennäköisesti viimeinen, joka katsoo kankaan läpi.
Lisäksi tämä konkurssihakemus ja muut epävarmuustekijät eivät ole välitön kutsu matkustajille, jotka haluavat tehdä varauksen nyt.
Tutkin asiaa muutama vuosi sitten. Omat havainnot:
1. Erittäin alhainen työn tuottavuus. Singapore Airlines työskentelee lähes samalla lentokonemäärällä kaksi kertaa pienemmällä henkilöstömäärällä. Epäilee, että palkkalistoilla on ihmisiä, jotka eivät tee mitään (ja joilla ei ole edes työpaikkaa);
2. Koska täyttöaste on 79 % ja bisnesluokka on lähes aina täysi, on väistämätöntä, että bisnesluokassa matkustavat maksavat vähän tai ei ollenkaan. Turistiluokka on 40-80% kalliimpi verrattuna muihin (täsmäsin eilen lennolle Pariisiin);
3. Thai Air tekee edelleen yhteistyötä useiden matkatoimistojen kanssa (joilla on jälleen säännöllisiä asiakasryhmiä), jotka eivät tee muuta kuin keräävät rahaa asioihin, joita muut tekevät ilmaiseksi. Ota tästä esimerkkejä omasta kokemuksestasi;
4.Thaissa on monia erilaisia laitteita, mikä tarkoittaa paljon ylläpitokustannuksia (monia osia) ja erilaisia teknisiä ryhmiä (ja koulutusta);
5. Thaimaalla on pitkäaikainen sopimus ostaa kerosiinia paljon nykyistä markkinahintaa korkeammalla hinnalla.
6. Varapresidenttejä on noin 30 verrattuna noin 5-10 vertailukelpoisiin lentoyhtiöihin;
7. Johtokunnalla on paljon kavereita (armeijasta ja politiikasta), mutta ei asiantuntemusta kaupallisen yrityksen johtamisesta erittäin kilpailluilla markkinoilla;
8. Kalliit ostot kaikenlaisilla alueilla, mikä on osoitus korruptiosta.
9. Ei halua varmistaa, että yritys kärsii vähemmän tappioita, koska se ei mene konkurssiin.
10. Valtion virkamiesten thaimaalaisten palvelujen maksuton käyttö, joka kätkee todelliset kustannukset ja tulot.
Vau, se on hyvin kuvattu. Minulla on vielä kaksi kysymystä ja kommentti.
1 Onko totta, että monet korkea-arvoiset ihmiset käyttävät bisnesluokkaa ilmaiseksi?
2 Tämän kaiken on täytynyt olla tiedossa paljon pidempään. Miksi asialle ei ole koskaan tehty mitään? Mitkä voimat ovat sen takana?
3 Thai Airways on (oli) valtion omistama yhtiö. Yksityisyritysten ammattiliitoilla on vähän sananvaltaa, mutta valtionyhtiöillä on paljon sanottavaa. Epäilen, että tämä on johtanut liian hyviin työoloihin verrattuna muihin yrityksiin. .
Mainos 1. On olemassa järjestelmä, jossa hallituksen/neuvottelukunnan jäsenet ja heidän edeltäjänsä ja heidän perheenjäsenensä voivat käyttää bisnesluokkaa poikkeuksellisen korkein alennuksin. Näiden lippujen määrä on paperilla rajoitettu, mutta käytännössä sitä ei noudateta.
ad 2. Näiden holhoamismuotojen takana on ajattelu, että tämä on NORMAALIA. Kaikki tekevät niin (ja niin se on normaalia), kaikki haluavat sitä (ja niin sitä halutaan) ja kaikki ymmärtävät, että tämä on tapa nousta (ja siksi siihen kannattaa pyrkiä). Tällaisten "väärinkäytösten" todella arvosteleminen tarkoittaa alentamista, irtisanomista ja varmasti urasi pysähtymistä. Sitä tapahtuu täällä yliopistossa, jossa minäkin työskentelen. Yksityiselämässä thaimaalainen kollega on joskus valmis myöntämään, että se ei ole oikein sopivaa, mutta kukaan ei kysy kriittisiä kysymyksiä, kun vuosikertomuksen opettajaluettelossa on henkilön nimi, jota kukaan ei ole koskaan nähnyt täällä. Epäilemättä erityisprojekteista vastaava opettaja…………..
Voi kyllä, jokainen, joka väittää edelleen, että thaimaalaisten ja hollantilaisten yritysten yrityskulttuurit eivät olennaisesti eroa toisistaan, on sokea.
11. Reittiverkko on kannattamaton; 3 Skandinavian reittiä (Oslo, Kööpenhamina, Tukholma), Rooma ja Milano, Pariisi ja Bryssel, Frankfurt ja München (luultavasti verkostossa eri syystä) ja se on vain Eurooppa. Tämän reittiverkoston ongelmana on, että kaupungit ovat aivan liian lähellä toisiaan ja siksi "takamaa" on liian pieni, etkä koskaan löydä tarvittavia matkustajia täyttämään lentokonettasi.
Mainos 4: Liian monta lentokonetta, mikä tarkoittaa myös sitä, että lentäjiä ja matkustamomiehistöä on liian monta, joita ei voida käyttää muissa lentokoneissa. Brändiin ja/tai tyyppiin rajoittuminen auttaisi huomattavasti henkilöstön työllistettävyyttä ja silloin tarvittaisiin vähemmän henkilökuntaa. Mutta uskallan epäillä, onko se nykyisen johdon toivottava idea.
Mainos 9: Aiemmin useat johtajat ovat yrittäneet uudistaa THAI:ta, mukaan lukien länsimainen johtoryhmä. Jälkimmäiset hylättiin "liian kalliina" (rahanraivaajina). Hallitus ja muut osakkeenomistajat eivät todellakaan olleet kiinnostuneita yrityksen uudistamisesta.
Hei John,
Kirjoitat: "Koska thaimaalaisilla lentäjillä on vähän tai ei ollenkaan mahdollisuuksia saada töitä muilta kansainvälisiltä lentoyhtiöiltä, thaimaalaiset lentoyhtiöt eivät koskaan joudu ulkomaisten lentoyhtiöiden palkkavaatimuksiin, sillä ne ovat valmiita korkeampaan palkkaan."
Miksi luulet, että thaimaalaiset lentäjät eivät voi työskennellä ulkomaisessa yrityksessä?
Onko sillä tekemistä laadun kanssa?
Koska se tarkoittaisi, että Thaimaan lentoyhtiöt eivät ole turvallisia.
Hyvä Rene Chiangmai, en uskalla sanoa, liittyykö tämä näiden lentäjien laatuun.
Ehkä muut kansainväliset yritykset harkitsevat muitakin tekijöitä kuin lennon laatua ennen kuin tarjoavat thaimaalaiselle lentäjälle työtä.
Katso alla olevaa linkkiä artikkeliin muun muassa Bangkok-julkaisusta, joka kuvaa tätä samaa mielipidettä hieman yksityiskohtaisemmin.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Sillä voi olla yhteys käsitykseen, että korruptio on laajalle levinnyt Thaimaassa. Lääkärit, jotka saavat diplomin liian helposti, lentäjät, jotka... Jos sinulla on mahdollisuus valita Euroopassa tai Thaimaassa koulutettujen lentäjien välillä, etusija on ilmeinen. Myös kielitaito on yksi tekijä.
Tämä on todellista hölynpölyä. Jos thaimaalaiset lentäjät olisivat todella niin huonoja, Thai Airwaysin lentokoneiden kanssa joutuisi tapahtumaan paljon enemmän onnettomuuksia. Siitä ei ole kysymys.
Olen lentänyt usein Thai Airwaysilla, enkä ole koskaan huomannut, että thaimaalainen lentäjä on huonompi kuin hänen ulkomailla kotoisin oleva kollegansa.
Silti on tosiasia, enkä ole lukenut tätä vain Bangkok Postista, että thaimaalaiselle lentäjälle on harvoin tai tuskin kysyntää ulkomaisissa yrityksissä.
Jos ne ovat yhtä turvallisia, mistä minulla ei ole epäilystäkään, kun otetaan huomioon muutamat tapaukset, mikä voisi johtua siitä, miksi ne ovat vähemmän kysyttyjä ulkomaisten kilpailijoiden keskuudessa?
Hups, se taitaa olla huono uutinen minulle
sen piti lähteä Bangkokiin maaliskuun lopussa, mutta niin ei käynyt.
ei voi ottaa yhteyttä matkatoimistoon
mutta viime viikolla sain viestin
työskentelemme rahanpalautuksen parissa (2500 euroa)
ja nyt tämä....
onko sinulla peruutusvakuutus?
mutta ei ole vakuutettu koronan varalta
katso sitä synkästi
Kees
Moderaattori: Lue artikkeli ennen vastaamista.
Varasin kotimaan lennon Thaimaassa muutaman kerran, ei hätää, kuten Bangkok Airways, se on paljon halvempi kuin halpalentoyhtiöt, mutta tiedät sen etukäteen. Kuitenkin 2 vuotta sitten osa lennosta Alankomaista Thaimaahan (luulen Münchenistä tai Zürichistä Bangkokiin) oli heidän toimestaan ja matkatavarani katosivat. Asian käsittely ja minulle heidän omien ehtojensa mukaan oikeutetun korvauksen maksamatta jättäminen sekä asiakasystävällisyys sai minut päättämään, etten koskaan enää lentä tämän yrityksen kanssa. Joten en kaipaa siitä mitään.
Thai Airwaysin palkat ovat aina olleet eurooppalaisten palkkojen tasolla ja joskus jopa korkeammat. Ei tietenkään kestä.
Thai Airwaysin työehdot ovat erittäin hyvät, mutta ei lentoyhtiön todellinen ongelma.
En myöskään vastusta sitä, että päteville ihmisille maksetaan hyvästä työstä. Useampien yritysten tässä maassa pitäisi tehdä tämä. Silloin ongelmia olisi todella vähemmän.
Kyllä, työolosuhteet ovat erittäin hyvät. Mutta esimerkiksi matkustamomiehistö ansaitsee 100.000 XNUMX Bathia ja enemmän kuukaudessa. Esimerkiksi vähän aikaa sitten henkilökunta väitti, että Thai Airways halusi alentaa palkkoja yrityksen huonojen olosuhteiden vuoksi. Tämä ei ollut mahdollista, koska henkilökunta ei halunnut enää aloittaa. Ja kaikkea tarjolla olevaa liioiteltua luksusta, kuten melkein ilmaista matkustamista bisnesluokassa, eurooppalaiset lentoyhtiöt eivät vielä tarjoa. He ovat aloittaneet jotain, josta he eivät voi palata.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Matkustamomiehistöllä on yli 100.000 4 Bathia kuukaudessa. Plus kaikki se ylellisyys, jota he vielä saavat. Tunnen henkilökohtaisesti XNUMX työntekijää, jotka työskentelevät siellä, siksi tiedän.
Onko joku ansainnut... mutta on myös niitä, jotka eivät selviä.
83800 85,400 kuukaudessa on keskiarvo ja XNUMX XNUMX on mediaani. Tämä tarkoittaa, että puolet ansaitsee vähemmän ja toinen puoli enemmän. Kaikki käsittävä.
Ja he maksavat siitä myös veroja
"Thaimaassa lentoemäntänä työskentelevä henkilö ansaitsee tyypillisesti noin 83,800 41,000 THB kuukaudessa. Palkat vaihtelevat 131,000 XNUMX THB:stä (alhaisin) XNUMX XNUMX THB:iin (korkein).
Tämä on keskimääräinen kuukausipalkka sisältäen asumisen, kuljetukset ja muut edut. Lentoemäntien palkat vaihtelevat voimakkaasti kokemuksen, taitojen, sukupuolen tai sijainnin mukaan."
Blogissa on nyt joitain, jotka ovat järkyttyneitä, koska monet ajattelevat, että thaimaalaiset voivat ansaita vain 300 bahtia päivässä. 😉
Sanon vain sen, mitä tiedän 4 henkilöstä, jotka työskentelevät siellä matkustamohenkilöstönä. Ja se on noin 100.000 XNUMX Bath kuukaudessa "netto"
Mutta se on myös siellä. Minusta se ei ole vaikeaa lukea
"Palkat vaihtelevat 41,000 131,000 THB:stä (alhaisin) XNUMX XNUMX THB:iin (korkein)."
Hollanniksi "Palkat vaihtelevat 41.000 131.000 THB:stä (alhaisin) XNUMX XNUMX THB:iin (korkein).
Nämä palkat eivät todellakaan ole samat näiden matkustamomiehistön samoista tehtävistä. Vaikka myös minimipalkka vaihtelee alussa, eroja on silti. Tämä oli myös hollanniksi. Oliko jotain muuta, koska et luultavasti tunne niitä 4 henkilöä ja heidän tehtäviä.
Ei, en tunne noita neljää ihmistä, mutta miksi minun pitäisi tuntea heidät?
Mutta en tietenkään tiedä tiedätkö sinäkään.
Ja ei, ei ole mitään muuta... .
Thaimaalainen matkustamomiehistön jäsen ansaitsee siis 5-15 kertaa niin paljon kuin minimipalkka. Noin 80.000 10 bahtia kuukaudessa, mikä on 10 kertaa minimipalkka. Ansaitseeko hollantilainen matkustamohenkilökunta myös noin 15.000 kertaa minimipalkan, vaikkapa XNUMX XNUMX euroa kuukaudessa? Ei ihme, että Thaimaa on yksi maailman epätasa-arvoisimmista maista vaurauden suhteen
Ja ne, jotka tunnen, tienaavat yli 100.000 XNUMX bahtia kuukaudessa matkustamomiehistönä samoilla palvelusvuosilla ja tehtävillä. Sitten ihmiset ovat yllättyneitä siitä, että Thai Airways joutuu vaikeuksiin.
Minusta sekään eriarvoisuus ei ole perusteltua.
Mutta ilmeisesti kaikki ajattelevat niin, jos seuraan sitä sosiaalisessa mediassa.
Ainakin siihen hetkeen asti, kun ihmisten on tehtävä työ itse, ja silloin se eriarvoisuus häiritsee heitä usein paljon vähemmän.
Juuri Ronny, osuit naulan päähän, sillä valitettavasti koko minimipalkkasektori, johon kuuluu monia hotelleja ja suurin osa palveluhenkilöstöstä, varmistaa, että monilla länsimaisilla turisteilla ja ulkomailla on vielä varaa Thaimaahan.
Kaikki Farangit, joilla on jo valmiiksi vaikeuksia tulojensa kanssa Thaimaan bahtin korkean kurssin vuoksi, voisivat pakata matkalaukkunsa huomenna, jos Thaimaan väestö saisi asianmukaisen maksun.
Sinun täytyy olla sokeampi kuin myyrä uskoaksesi, että thaimaalaiset tienaavat noin 10.000 XNUMX bahtia kuukaudessa. Tietyn koulutuksen saaneet thaimaalaiset ansaitsevat hyvää palkkaa varsinkin naapurimaihinsa verrattuna.
Lankollani oli keskimääräinen tekninen koulutus, ja hän työskentelee nyt Mazdassa Rayongissa ja ansaitsee 30.000 25000 bahtia kuukaudessa. Hänen vaimonsa työskentelee Daikinissa virkailijana ja ansaitsee noin 35 8000 bahtia. He ostivat uuden Mazdan 20% alennuksella uudesta hinnasta ja ostivat uuden kodin Mazdan kautta.He maksoivat XNUMX bahtia kuukaudessa XNUMX vuoden ajan.
Nämä ihmiset elävät vähintään yhtä hyvin kuin keskimääräiset nuoret lännessä.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Mutta toisaalta on tietysti myös suuri osa väestöstä, joka työskentelee tai joutuu työskentelemään tällä minimipalkalla. Jos et näe sitäkään, olet todella sokea kuin myyrä.
Erityisesti halusin sanoa viimeisellä lauseellani, että monet ulkomaalaiset ovat sitä mieltä, että thaimaalaiselle ei pidä maksaa minimipalkkaa enempää, jos on töitä tehty. Muuten he luulevat, että sinua on huijattu.
Sitten he neuvottelevat viimeiseen bahtiin asti ja ovat ylpeitä, että he saivat kyseisen henkilön tekemään kaiken työn muutamalla 100 bahtilla. He unohtavat, että kyseinen henkilö tekee tämän usein pakosta, koska hänen tapauksessaan pienet tulot merkitsevät selviytymistä.
Emme kuitenkaan todellakaan halua tervata kaikkia samalla harjalla, usein niitä, jotka ovat eturivissä huutamassa, kuinka epäoikeudenmukaiset palkat ovat Thaimaassa.
Ei 10.000 100.000 Bathia, mutta yli 4 100.000 Bathia kuukaudessa. Heille maksetaan liikaa, ja he ansaitsevat usein enemmän kuin eurooppalaiset tai amerikkalaiset matkustamomiehistön työntekijät. Nämä työntekijät ovat jopa kiistelleet, koska Thai Airways halusi luovuttaa osan palkoistaan. Henkilökunta joko ei halunnut sitä tai he eivät enää lähteneet. Ja kaiken sen ylellisyyden, jonka he saavat kaiken lisäksi. Ja kyllä, sanon sen myös täällä, tunnen henkilökohtaisesti 6 henkilöä (thaimaalainen), jotka ansaitsevat yli XNUMX XNUMX Bathia kuukaudessa Thai Airwaysilla. He ovat työskennelleet siellä nyt lähes XNUMX vuotta ja ovat suorittaneet ilmailuopinnot sekä BKK:ssa että HH:ssa, mutta kuten vastauksista huomaan, joku kritisoi minua tämän sanomisesta.
Puolitoista vuotta sitten lensimme Thai Airwaysillä 1000 eurolla Frankfurtista Sydneyyn, luulimme sen tuolloin halvaksi, palvelu oli pettymys.
Thai Airways ei ole halvin, mutta ei myöskään kallein. Lensin suoraan Brysselistä 5. tammikuuta ja takaisin 21. maaliskuuta hintaan 585 €. Tämä on sesonkiaika Thaimaassa. Jotkut muut, kuten Etihad, ovat hieman halvempia, mutta 6 tunnin lennon jälkeen joudut odottamaan 2-3 tuntia, tarkistamaan käsimatkatavarasi uudelleen ja lentää uudelleen 6 tuntia. Oli jo etsinyt tammikuuta 2021 ja lähtee noin 20 tammikuuta noin 2 kuukaudeksi ja hinta oli 590 €. Jotkut ihmiset haluavat lentää kahdesti, jotta he voivat polttaa tupakan, mutta minä lennän mieluummin suoraan tuohon hintaan. Nousu kyytiin, silmät kiinni, välillä jotain syötävää ja laskeutuminen klo 2 jälkeen. Onneksi en ole vielä tilannut tätä vuodelle 11. Pysykää terveinä
Aivan oikein, Renee, minäkin lensin Thai Airwaylla useita kertoja ja hinta/laatusuhde oli mielestäni hyvä.
530 eurolla suoraan, en aio valittaa.
Thai Airways ilmoitti tänään selkeästi, ettei sitä joudu konkurssiin.
Konkurssihakemuksen jättäminen ei ole sama asia kuin varsinainen konkurssi.
Kuten artikkelissa jo mainittiin:
– Konkurssi on haettu uudelleenjärjestelyn toteuttamisen helpottamiseksi. Ilman tätä menettelyä on liian monia oikeudellisia rajoituksia, jotta yritystä voitaisiin uudistaa merkittävästi.
Lisätietoja: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Jokainen Thai Airwaysin ns. johtaja ja kuka tahansa valtion edustaja sai lentää Thai Airwaysin bisnesluokassa ilmaiseksi. Sitten siitä tulee kallis tarkoitus!!!!!
Normaali mies on kusessa ja voi nyt välillisesti maksaa kustannukset.
Normaali mies on aina syyllinen Covid-19-laskuun.
Nyt hyvät ja pahat leikkivät joulupukkia yrityksille ja pian taas nostetaan veroja.
He voisivat ottaa lukituksen käyttöön joka vuosi songkranilla. Noiden 4 päivän aikana sinulla on 10 kertaa enemmän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia kuin neljässä koronakuukaudessa
Tavoitteena on, että Thai Airways käynnistää pian aikataulunsa uudelleen. Voit myös varata liput elokuulle. En voi kuvitella, että he eivät maksaisi vahinkoa kärsineille matkustajille. He tietävät myös, että jos he eivät tee tätä, he ovat täysin epäluotettavia ja että se maksaa heille paljon asiakkaita.
Ymmärrän perustelusi "En voi kuvitella, että he eivät maksaisi vahinkoa kärsineille matkustajille", ja se on melko normaali käytäntö länsimaissa.
Mutta se ei tarkoita, että se olisi sama täällä Thaimaassa. Thaimaalaiset ajattelevat rahasta hieman eri tavalla kuin me.
Jos pistoke vihdoin vedetään irti, olen melkein varma, että kukaan ei saa korvausta, ei todellakaan THAI:lta.
En myöskään ole samaa mieltä siitä, että se maksaa heille paljon asiakkaita. Aiemmin asiakkaat olivat uskollisia, mutta se on menneisyyttä. Asiakkaat menevät sinne, missä he saavat hyvää palvelua JA hinta on tietysti erittäin tärkeä.
Tervehdys.
En ole koskaan lentänyt Thai Airwaysillä, muuten aivan liian kallista ja se on heidän suurin ongelmansa. Jos haluat toimia Aasian keskuksena, sinun on oltava kilpailukykyinen Lähi-idän yritysten kanssa, muuten se ei koskaan toimi.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Hallitus myy niin paljon Thai Airwaysin osakkeita, että yhtiötä ei voida enää luokitella valtionyhtiöksi. Tällä on seurauksia ammattiliittoon (purkautuu ja perustetaan uusi ammattiliitto, jolla on eri vaikutusvalta) ja "uusiin" työehtoihin.
Muutama päivä sitten voimakas Thai Airways -liitto vastusti (ymmärrettävästi) jyrkästi tätä. Yhdessä päivässä ihmiset muuttivat mielipiteensä 180%. Liiton presidentti sai eilen epäilemättä puhelinsoiton harkitakseen mielipidettään, koska hän ei todellakaan tehnyt niin itse.
Saat kaksi arvausta siitä, keneltä puhelu tuli. Annan kaksi väärää vastausta: Prayut ja Apirat.
Se on totta, rakas Chris, mutta ei vain puheluita, vaan myös tarvittavia lahjoituksia tältä yhtiöltä.
Jos näin on, on sitäkin merkittävämpää, että liiton puheenjohtaja tekee 180 asteen käännöksen yhdessä päivässä.