Liikenneonnettomuudet Thaimaassa: sosiaalinen ongelma!
Liikenteessä tapahtuu vuosittain paljon loukkaantumisia ja kuolemia. Onnettomuuksien ja katastrofien lääketieteellisen instituutin johtajan Tairjing Siriphanichin mukaan tähän asiaan voitaisiin kiinnittää enemmän huomiota poliittisella asialistalla.
Sloganilla "Älä aja humalassa" ihmisten asennetta liikenteessä tulisi muuttaa. Lakoninen thai-asenne tähän ongelmaan on syynä liikennekuolemien suureen määrään. Thaimaalaisia ei kiinnosta tämä liikenneongelma. Onnettomuudet liittyvät onnettomuuteen tai karmaan, ja se on osa "elämää".
Maailman terveysjärjestön mukaan tieliikenteessä kuolee vuosittain noin 20.000 XNUMX. Mutta luku on vielä suurempi. Poliisi rekisteröi vain liikennekuolemat paikan päällä, ei myöhemmin sairaalassa kuolleita.
Terveysvaltiosihteeri Sopon Mekthonin mukaan 28.241 200 ihmistä on hoidettu sairaalassa liikenneonnettomuuden jälkeen. Näistä 1,4 jäisi elinikäiseksi vammaiseksi. Sairaalakustannuksiksi arvioitiin XNUMX miljardia bahtia. Kyse ei ole pelkästään liikenteessä vuosittain tapahtuneiden kuolemantapausten ja loukkaantumisten suuresta määrästä, vaan lopulta myös valtavista sosiaalisista kustannuksista ja työvoiman menetyksistä.
Kun tarkastellaan WHO:n tilastoja liikennekuolemista Thaimaassa, vähintään 385 ihmistä kuolee liikenteessä viikoittain. Pääsyynä on rattijuopumus. Songkranin aikana tämä oli jo 110.000 24 humalaista auto- ja moottoripyöränkuljettajaa. Ylinopeus oli osallisena 16 prosentissa tapauksista ja holtiton ajo 80 prosentissa, lähinnä muiden tielläliikkujien haavoittuvuus. Moottoripyöräilijöiden osuus kaikista onnettomuuksista oli 10 prosenttia, maastoautojen osuus 4 prosenttia ja henkilöautojen ja taksien osuus XNUMX prosenttia.
Tairjing neuvoo hallitusta kiinnittämään vakavaa huomiota tähän liikenneongelmaan eikä vain "lomien" aikana.
Lähde: Hello Magazine
En usko, että thaimaalaiset tarvitsevat juotavaa käyttäytyäkseen humalassa liikenteessä. Hyvin toimii ilmankin! Tällä hetkellä ihmiset taistelevat raittiutta vastaan Thaimaassa. Velvollinen. Hallitus käskee. Olutni jätetään pois supermarketista. Anteeksi, ihmiset osoittavat kelloa. Ehdotukseni: Kiellä auto ja anna viinalle vapaat kädet! Ongelma ratkaistu!
Jos ensin poliisi ei olisi enää korruptoitunut ja valvoisi sääntöjen noudattamista tiukemmin, se olisi ensimmäinen askel oikeaan suuntaan. Sen jälkeen korotetaan sakkoja ja takavarikoidaan ajoneuvo, jos maksua ei suoriteta.
Tiettyjen Pattayan katujen ylittäminen (mukaan lukien Beach Road) on päivittäinen taistelu henkesi pelastamiseksi. Pattayan kauniit liikennevaloristeykset, jotka olisivat maksaneet vain US$ 6.000.000 XNUMX XNUMX, eivät enää toimi ja kun ne tekivät, oli huolehdittava, että myös takana oleva pysähtyy, koska bahtitaksit ajavat normaalisti RED:n kautta.
Hallituksen aikomus vaikeuttaa teoriakoetta on mukavaa ja mukavaa, mutta mentaliteettia ei muuta.
Itse asiassa 28.000 XNUMX uhria vuodessa ei ole liian paha, kun otetaan huomioon thailaisten ja farangien käyttäytyminen liikenteessä.
Kyllä, Thaimaa on maa, jossa kuolonuhreja on eniten Libyan jälkeen, ja sen liikennesäännöt ovat maailman parhaita. Joten jotain vikaa täytyy olla. Haluaisin mainita muutaman tekijän, jotka myös osoittavat, että ongelman ratkaiseminen ei ole helppoa:
1. Thaimaan alhainen luottamus hallitukseen;
2. alkoholin käyttö yhdessä tienkäytön kanssa;
3. rikosten ja jopa rikosten ostaminen (myös humalassa ajaminen on rikos Thaimaassa) ja siten todellisen rangaistuksen välttäminen;
4. palveluksessa olevan edustajan mielivaltaisuus;
5. varakkaat thaimaalaiset, jotka uhkaavat soittaa jollekin viranomaiselle ennen kuin he saavat lipun;
6. liikennetuntien puute;
7. kuinka helposti joku saa ajokorttinsa täältä
8. eläminen päivästä toiseen tai virran mukana: huoleton, mutta joskus myös ihottuma;
9. olla ajattelematta omien tekojensa seurauksia ennen kuin onnettomuus tapahtuu;
10. Macho-kulttuuri miesnuorten keskuudessa (rikas: nopea auto; köyhä: nopea mopo)
Rakas Chris,
Tieliikenteessä kuolleiden määrä Alankomaissa nousi 1000 1950:sta vuonna 3500 1970 1000:aan vuonna 1970 ja laski sitten vähitellen alle 2 3:een nykyään. Suhteellinen tieliikennekuolemien määrä Alankomaissa vuonna XNUMX oli noin XNUMX/XNUMX nykyisestä Thaimaan määrästä.
Joten minulla on sinulle kysymys: miten selität Alankomaissa vuonna 1970 tapahtuneiden liikennekuolemien suhteellisen suuren määrän? Ja sen jälkeinen syksy?
Yllä antamassasi kymmenessä syyssä on paljon totuutta. Mutta jos ymmärrät, että yli 80 prosenttia kuolleista on kaksipyöräilijöitä, ja katsot lukuja Alankomaissa, uskon, että kolme tekijää ovat paljon tärkeämpiä: 1 moottoroidun liikenteen nopea kasvu, 2 viivästynyt sopeutuminen. tiejärjestelmä tuon lisäyksen ja 3 (liittyy kahteen) hitaan ja nopean liikenteen sekoitus.
Muuten, minun kokemukseni on, että Thaimaassa ulkomaalaiset ajavat melkein samalla tavalla kuin thaimaalaiset ja että Hollannin thaimaalaiset ajavat kuin hollantilaiset (vaikka minulla on vain kaksi kokemusta jälkimmäisestä, joten se voi olla sattumaa). Mitä se mielestäsi sanoo?
lähde Internet:
”Vuonna 1950 (Alankomaissa) kuoli erityisen paljon pyöräilijöitä ja jalankulkijoita. Sen jälkeen liikennekuolemien määrä lisääntyi jyrkästi mopokuljettajien ja erityisesti autossa matkustajien keskuudessa, ja näistä kulkuvälineistä tuli yhä tärkeämpiä yleisen mallin kannalta.
Logiikka sanoo, että moottoroidun liikenteen lisääntyminen ei sinänsä voi olla syy, vaan selittävä tekijä on ihmisen käyttäytyminen tai - tässä tapauksessa - käyttäytymisen vähäisempi sopeutuminen liikenteen lisääntymiseen. Loogisesti katsottuna jäljessä oleva tiejärjestelmä ei myöskään voi olla tekijä. Myös inhimillinen tekijä vaikuttaa tässä, nimittäin se, että liikennekäyttäytymistäsi ei mukauteta ajoissa ja/tai riittämättömästi olosuhteisiin.
En ole koskaan nähnyt ulkomaalaista, joka ajaisi mopollaan, autollaan tai pakettiautollaan (puhumattakaan bussilla) liikennesuuntaa vastaan, jotta ei joutuisi tekemään kiertotietä. Thaimaalaiset tekevät. En ole vielä nähnyt täällä, että poliisi, joka näkee tämän, antaisi lipun miehelle tai naiselle.
Ergo: Thaimaan olosuhteet tekevät thaimaalaisista hengenvaarallisia tienkäyttäjiä.
Teen ja teen sitä itse joka koulupäivä tuodakseni lapseni turvallisesti kouluun.
Tilanne on, että koulu sijaitsee vilkkaan nelikaistaisen tien varrella ilman keskusvarausta.
Tien ylittäminen on vaikeaa ja vaarallista yritystä, autot kulkevat nopeammin kuin 80
Ajan siis 100 metriä liikennettä vastaan, jotta ei tarvitsisi ylittää tietä.
Sadat ihmiset tekevät sen kahdesti päivässä estääkseen liikennekuolemia.
Joten täällä tiejärjestelmä on jäänyt jälkeen liikenteen määrästä.
Osittain vastuussa on Yungluckin hallituksen ensimmäinen autosuunnitelma.
Moderaattori: Älä chattaile.
Opeta ensin thaimaalaiset ajamaan autoa tai mopoa oikein (melkein mahdotonta).
Rattijuopumuksesta on olemassa monia tilastoja, ja tilastot voidaan selittää millä tahansa tavalla, pieni esimerkki: (tämä on tarkoitettu hauskaksi) Belgiassa tilastojen mukaan 25% kaikista onnettomuuksista johtuu rattijuoppoista. Mitä tuo tarkoittaa? …. Tämä tarkoittaa, että 75 % onnettomuuksista johtuu kuljettajista, jotka eivät ole juoneet mitään!
Tuon päättelyn perusteella juon tuopin ennen kuin lähden ajamaan jonnekin, joten onnettomuusriski on pienempi.
Otan myös aina pommin mukaan koneeseen, koska tilastojen mukaan samassa koneessa ei ole koskaan ollut kahta pommia.
Näitä kahta vitsiä lukuun ottamatta liikenne Thaimaassa on edelleen vaarallista, laita thaimaalainen ratin taakse ja hän muuttuu ystävällisestä ihmisestä uskomattoman itsekkääksi ihmiseksi.
Sen verran vaatimattomasta mielipiteestäni.
Thaimaan käyttäytymisen syy, myös liikenteessä, on paljon syvemmällä. Yksi syy on kauhistuttava koulutuksen puute. Silloin täydellinen kuuntelemisen, ajattelemisen ja kriittisen oppimisen puute on seurausta syystä 1. Siitä seuraa, että kukaan ei opi käsittelemään konflikteja. Patologinen alistuminen univormuihin, auktoriteettiin ja korkeisiin ihmisiin ei myöskään auta. Tämä tuntuu riittävän minulle. Ruokaa psykiatreille, luulen.
Muistan, että 60-luvun alussa saimme Hollannin ala-asteella poliisilta liikennetunteja, jotka myöhemmin päättyivät käytännön ajokokeeseen pyörällä kylän läpi.
Kysyin tyttäreltäni (thai) siitä muutama vuosi sitten... liikennetunteja ei annettu ala- tai lukiossa. Annoin hänelle ratsastustunteja moottoripyörällä, kun hän täytti 15, sitten hän voi ajaa moottoripyörällä. Pakotin hänet hankkimaan ajokorttinsa, koska ilman ajokorttia et ole vakuutettu. Ostin kypärän, mutta ei käyttänyt sitä. Aluksi se oli vielä korissa, mutta se oli pian ohi.
Kylässämme Pohjois-Thaimaassa on liikennetarkastuksia tiettyinä aikoina (tiistaiaamuna ja kuun lopussa) ja niinä päivinä kypäriä on huomattavasti enemmän päässä, mutta kypärä korissakin riittää jatkamaan ajamista. Säästää silti 300 bahtia. Nyt kyseessä eivät ole kustannukset, jos niitä verrataan Alankomaiden liikennesakkoihin, mutta suurimmalle osalle thaimaalaisista se on tappio.
Lyhyesti sanottuna: aloita nuorten kouluttaminen ja tieliikennekuolemien määrä todennäköisesti vähenee.
Gerard arvioi sen täysin väärin. Hän antaa tyttärelleen ajokortin ja ajotunteja ja sanoo, että hänen on käytettävä kypärää, joka ei ajan myötä ole enää tarpeen.
Suurin osa lapsista kuolee, koska heillä ei ole kypärää, vaikka vanhemmat sen tietävät.Kun 15-vuotias opiskelija kuolee, koska hänellä ei ollut kypärää, 150 luokkatoveria tulee hänen tuhkaushautaukseensa.
Mutta 70 % heistä ei myöskään käytä kypärää.
Eikä poliisi tiedota, vaan kerää mielellään 200 TB palkan lisäksi, mikä on aivan liian vähän.
Luulen, että me kaikki tiedämme syyt. Suuri osa edellä sanotusta on totta, eikä se kaipaa lisäselvityksiä. Vastuun ottamisesta ja kantamisesta on suuri puute. Teet vain niinkuin pidät oikeana. Yritän ottaa käyttöön liikennesääntöjä kylässämme ja se vaatii tukea, koska teillä ei ole niitä seuraamuksia naapuruustoimikunnalla. Useat alle 15-vuotiaat nuoret, joilla ei ole ajokorttia, pitävät moottoripyöräkäyttäytymisellään tarpeellisena tehdä kylästä turvaton. Tämä tapahtuu heidän vanhempiensa suvaitsevalla tavalla. Heidän motivaationsa on oppia se mahdollisimman nuorena. Myös naapuri, amerikkalainen, pitää sitä käsittämättömänä. Mutta kyllä, näet monien ulkomaalaisten sopeutuvan thaimaalaisen vastuuttomaan käytökseen. Moottoripyörällä ajamassa lasten kanssa, usein hyvin nuoria ilman kypärää ja kunnollista istuinta. Jos mahdollista, siitä on tullut motto.
Eilen illalla ajoin moottoripyöräpoliisin takana ja hänellä oli kaksi pyöräilijää edessään Sukhumvit-tiellä Pattayalla. Poliisi vakiona kypärällä, mutta leukahihna löysällä. Lähestymme U-käännöstä, jossa iso kyltti (monien aikaisempien onnettomuuksien takia) kieltää kaikilta liikennevälineiltä sen käytön ja arvaa mitä. Kyllä, kaikki kolme yksinkertaisesti ajoivat merkkiä vastaan, eikä poliisi toiminut tätä vastaan, vaan oli osa sitä. Masentua. Tulemme kuulemaan ja näkemään paljon tästä, koska monet thaimaalaiset tietävät paremmin. He eivät näe vaaraa, koska heidät on kasvatettu sellaiseksi pienestä pitäen.
Suurin osa thaimaalaisista kunnioittaa lakia vain vähän tai ei ollenkaan. Tänä aamuna (pyörällä) laskin mopot, joissa EI ollut rekisterikilpiä ja/tai EI voimassa olevaa vakuutuskorttia tai EI peilejä jne. 6 kadulla (kaupungin keskustassa) laskin (n.) 35 mopoa ILMAN rekisterikilpeä ja 68 ilman voimassa olevaa vakuutuskorttia. Laskin tämän tarkalleen 100 mopolla noin 6 km:n päässä. kadun pituus. Niiden takana oli 7 rekisterikilvetonta autoa. Mielenkiintoista on, että pääpoliisiasema on 500 metrin päässä.
Sunnuntai-aamuna minua tervehti ystävällisesti 2 päivystävää (univormua) upseeria, jotka parkkeerasivat palveluautonsa seepralle jo pysäköidyn lava-auton taakse. He eivät reagoineet väärin pysäköityyn autoon heidän edessään. Poliisit täällä ovat kiinnostuneita pölystä, onko mopossa rekisterikilpi, vakuutus tai mikä tahansa. Naapurin poika on 7 ja ajaa mopolla 5-vuotiaan siskonsa selässä.5 talon päässä asuu poliisi, joka tietää tämän ja jopa tarkkailee ja tervehtii ystävällisesti lapsia heidän ajaessaan ohi. Vastaus = 0!!.
Luulen, että syy siihen, että voit pysäköidä autosi seepralle ilman ongelmia, on se, että jalankulkijalle ei todellakaan ole väliä, ylittääkö hän seepran tai minkä tahansa muun satunnaisen tieosuuden. Tiemerkinnöillä ei ole merkitystä Thaimaassa. Kysy keneltä tahansa thaimaalaisesta, mitä kiinteä viiva tarkoittaa… tiedäthän, se viiva keskellä tietä ennen sokeaa mutkaa tai viiva, joka merkitsee hätäkaistaa (kova olake?).
mielenkiintoista nähdä, mistä artikkeli alkaa: poliitikoilta pyydetään huomiota moniin liikenneonnettomuuksiin.
Monien esimerkkien ja väärinkäytösten mainitseminen liikenteessä ei mielestäni ole ratkaisu. Eikä vertailla tai analysoida.
Lakia on paljon, mutta täytäntöönpano voi olla erilaista. Otetaan tiikeritemppelin pahoinpitelyt, jotka ovat olleet tiedossa ja laajalti raportoitu vuosia, mutta vasta viime viikolla on ryhdytty toimiin. Myös kalastuksen väärinkäytökset: toteutetut toimenpiteet ovat uusia lakeja, mutta EU vaatii täytäntöönpanoa ja katsoo siksi, että toimet eivät ole riittäviä.
Kaikki ovat varmasti tietoisia liikenteen väärinkäytöksistä, mutta hallitus ei ryhdy toimiin (esimerkiksi poliisin tehokkaampi täytäntöönpano). Ja syy tähän...? Itse olen sitä mieltä, että poliittiset johtajat eivät välitä siitä, mitä liikenteessä tapahtuu, ja ilmaisen itseni vaatimattomasti. Thaimaassa vallitsee "jokainen itsensä puolesta" -mentaliteetti ja vasta kun omat edut ovat vaarassa, ryhdytään toimiin... 80 kuolemaan ei kiinnitetä huomiota päivässä, mutta kerran poliittisten levottomuuksien aikana sama määrä on sitten tuntui, että maa on vaarassa. Mutta oikea syy….
Siitä on puhuttu ja kirjoitettu paljon, ja se on todellakin koskettavaa, koska se on niin tarpeetonta. Syitä on monia, joista suurin syy on huono koulutus. Näet myös mitä kummallisimmat temput ja sinun täytyy vain ajaa erittäin puolustavasti. Uskon, että Thaimaa on sijalla 2 tiekuolemien määrässä asukasta kohden.
Mutta jos katsot tilastoja, noin 80% motosai-uhreja ja noin 10% pakettiauton/bussin uhreja, kuva näyttää hyvin erilaiselta yksittäisen autoilijan kohdalla. Melkein kuin Hollannissa.
Jatka ajamista puolustavasti. Ja mieluiten mahdollisimman vähän pimeässä. Varmista, että sinulla on hyvä vakuutus ja kojelautakamera. Se on parasta mitä voit tehdä, ja sitten sinun on luovuttava.
Eläkkeellä olevana autokoulun omistajana, jolla on yli neljäkymmentä vuotta palvelua, luin mielenkiinnolla toistuvia tarinoita kamikaze-liikennekäyttäytymisestä Thaimaassa. Poliisimiesten korruptoituneesta käytöksestä ja mielivaltaisuudesta määrätä liikennesakkoja, jotka voi usein jollain tapaa ostaa omenasta ja munasta.
Olen tullut Pattayalle vuodesta 1979 ja olen elänyt amerikkalaisten aikoja. Joulukuussa, kun tällainen koko saattue vapautettiin, Pattaya käännettiin ylösalaisin. Baareissa suuret bannerit, joissa on: Amerikan armeija olet tervetullut. Ilotyttöjen tarjontaa täydennettiin sisätilojen kuorma-autoilla ja länsimaisena seisot sivussa jonkin aikaa, koska Pattaya näki vain dollarikylttejä.
Olen nähnyt Thaimaan ja erityisesti Pattayan muuttuvan kalastajakylästä vilkkaaksi kaupungiksi, josta lähes jokainen löysi etsimäänsä. Walking Streetillä räätälien on täytynyt tehdä tilaa baareille ja Gogoille, siitä on tullut hauska katu.
Mutta mikä tässä on vikana? Löydämme tämän tyyppisiä viihdealueita lähes jokaisesta Hollannin suurkaupungista ja jos et lomailijana tarvitse tällaista viihdettä, pysy kaukana sieltä. Ohjelmantekijät pitävät säännöllisesti tarpeellisena esittää Thaimaa huoramaana, ja se ärsyttää minua loputtomasti. Maalla on niin paljon tarjottavaa, kaunista luontoa, hyvää ruokaa, ystävällisiä ihmisiä ja kohtuuhintaisia. Sinun on kunnioitettava joitain lakeja, etkä aliarvioi niitä.
Mutta poikkean, nyt liikenne. Olen myös nähnyt tämän muutoksen, ja valitettavasti negatiivisella tavalla. Alkoholilla on tärkeä rooli, mutta ei vain thaimaalaisten kanssa, vaan myös ulkomaalainen tietää siitä jotain. He yrittävät tehdä vaikutuksen naissukupuoleen runsaalla juomalla ja kehräävillä moottoreilla unohtaen, että he kiinnittävät huomiota vain takataskussaan oleviin thaikylpyihin.
Mutta vielä pahempia ovat ne kehitysvammaiset nuoret, jotka kiipeävät liikennevirran läpi mopoilla erittäin suurilla nopeuksilla ilman minkäänlaista suojaa.
Sitten autoilija, myös niin negatiivinen? Olen matkustanut ympäri Thaimaata vuosieni aikana ja se saattaa kuulostaa hullulta, mutta yleisesti ottaen kunnioitan thaimaalaista autonkuljettajaa ja erityisesti kuorma-auton kuljettajaa. Peli, jossa suuntavilkku osoittaa, ohitetaanko vai ei, on hienoa. Tietysti ne ohittavat joskus reunalla, mutta oh, ne tekevät vähän ylimääräistä tilaa. En tiedä mistä he sen oppivat, mutta liikennetieto on korkealla tasolla.
Ja kyllä, Thaimaassa liikenne on yleensä nopeaa, mutta sen ei välttämättä tarvitse olla vaarallista. Vilkkaan kahdeksankaistaisen tien ylittäminen onnistuu myös ilman liikennevaloja, mutta tekniikka pitää hallita.
En ole koskaan nähnyt Thaimaan liikenteessä keskisormea kohoamassa tai takanani ylikuormitettuja autoilijoita, mutta ajaa pitää uskaltaa! Sinun on mentävä tämän liikenteen mukana, silloin muodostat yhtenäisyyden, mutta jos et voi, et kuulu joukkoon ja huomaat sen.
On aikoja, jolloin on parempi olla hetken pois tieltä, kuten Songkranin kanssa, mutta sitten taas alkoholi ja muut aineet tekevät liikenteen venäläiseksi ruletiksi, mutta mitä mieltä olette Hollannin karnevaalista? esimerkiksi?
Thaimaa on toiminut liian myöhään alkoholin kulutuksen suhteen eikä tee edelleenkään mitään päästäkseen eroon tien päällä olevasta roskasta. Sääntöjen ja liikennevalojen lisääminen ei tee liikennettä turvallisemmaksi, mentaliteettiin on puututtava, mutta aloita siitä koulusta.
Terveisin
Peter.
Buddhalla en ymmärrä, kuinka sinä entisenä ajo-ohjaajana voit sanoa, että liikennetieto täällä on korkealla tasolla. Olen asunut Thaimaassa nyt noin 10 vuotta, tuona aikana olen ajanut noin 250.000 15.000 km autolla, 35.000 XNUMX km motosailla ja noin XNUMX XNUMX km pyörällä (antaa myös hieman erilaisen näkökulman) des Buddhalla. tavoilla. Minulla on thaimaalainen auton ja moottoripyörän ajokortti ja olen siksi viettänyt jonkin aikaa thaimaalaisissa ajokokeissa, mikä on sinänsä vitsi. Voin vakuuttaa, että suurin osa thaimaalaisista tienkäyttäjistä ei tiedä, mitä he tekevät, saati siitä, että heillä on hyvä liikennetieto. Ehkä perustat mielipiteesi siihen tosiasiaan, että kaikki tehdään käsistä melkein ilman sääntöjä ja yllättävää kyllä, se "usein" menee silti hyvin; kuitenkin, se myös menee pieleen hyvin usein.
Voimme puhua siitä pitkään ja lyhyesti; numeroilla on viimeinen sana. Valitettavasti.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/