Tervetuloa Thailandblog.nl-sivustolle
Thailandblog on Alankomaiden ja Belgian suurin thaimaalainen yhteisö 275.000 XNUMX vierailullaan kuukaudessa.
Tilaa ilmainen sähköpostiuutiskirjeemme ja pysy ajan tasalla!
tiedote
Kieliasetus
Arvostele Thaimaan bahtia
Sponsoroida
Viimeisimmät kommentit
- PEER: Hyvä Mark, Kaikella liikkuvalla liikenteellä liikenneympyrässä on etusija Th. Mutta koska saat ajokortin 10/14 päivässä
- Pietari: Poistu pimeässä ja sateessa voimakkaasti sävytetyillä/sävytetyillä auton ikkunoilla. Erittäin hyödyllinen aurinkoa vastaan, mutta pimeässä
- Bert Matthys: …Ja Jan jättää jälkeensä myös thaimaalaisen vaimonsa. Onnea kaikille. Niin paha.
- Eric Kuypers: Henk, et kerro oikeaa tarinaa. Pankkien 8 12 ja 65xXNUMXk tulojen lisäksi on yhdistelmämenetelmä. Miksi sanot noin?
- Perustaja: Henk, tämä vastaus kertoo lähinnä jotain sinusta. Älä tee normaalia siitä, mikä ei ole normaalia. Voisitko ystävällisesti selittää missä
- Eric Donkaew: @SiamTon —————————– Mainitsemasi summat ovat liioiteltuja (
- Atlas van Puffelen: Ne ovat miellyttäviä varantoja ja tuloja SiamTon. Olen myös samaa mieltä kahden keskimmäisen kanssa. Loput horisontissa. Luuletko min
- Henk: Tarkalleen ottaen. Kuten sanoin, yksinäisenä, jolla on vain valtion eläke, sinulle jää noin 1485 XNUMX euroa, mikä on suunnilleen enemmän tai vähemmän
- Henk: Oikaisu omalta osaltani: "Jotkut rajoittavat oikeutta korvaukseen, jos joku ei oleskele ulkomailla yli 6 kuukautta
- Henk: Ja silti luulen olevani samaa mieltä Marnixin kanssa. Olet ollut kumppanisi kanssa yhdessä 15 vuotta, josta 10 vuotta aviopareina. Ja vasta äskettäin
- Ger Korat: Kyllä, luen usein Henkin kommentin, että et voi lähteä niin pitkäksi aikaa. Taitaa olla vain satua
- Eric Kuypers: SiamTon, kenenkään ei ole pakko mainita säästöjään tässä blogissa, eikä myöskään Nick. Jos miehellä olisi tonni ylimääräistä arvoa
- SiamTon: Jos jollakulla on vain AOW kokonaistuloina, hän ei voi muuttaa Thaimaahan tai käyttää 8
- Rob V.: Sinun on rekisteröitävä vastalause IND:n kautta (1 kuukauden kuluessa). Tämän pitäisi olla mahdollista verkossa IND:n verkkosivuilla, mutta olen kuullut, että se on fo
- Rob V.: Franky, jos olet takaaja, sillä ei ole väliä, että hänellä on vähän rahaa, koska hänellä ei ole matkakuluja, joita hän maksaa itse.
Sponsoroida
Bangkok taas
valikko
Saapuminen Bangkokin lentokentälle
asiakirjat
esittää
- tausta
- toiminta
- puffi
- esityslista
- Verokysymys
- Belgian kysymys
- Nähtävyydet
- Outoa
- buddhalaisuus
- Kirja-arvostelut
- Sarake
- Korona kriisi
- kulttuuri
- Päiväkirja
- Tapailla
- Viikko
- Asiakirjat
- Sukeltaa
- Talous
- Päivä jonkun elämässä…..
- saaret
- Ruoka ja juoma
- Tapahtumat ja festivaalit
- Ilmapallofestivaali
- Bo Sang -sateenvarjofestivaali
- Buffalo-kilpailut
- Chiang Main kukkafestivaali
- kiinalainen uusivuosi
- Full Moon Party
- joulu
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Nagan tulipallofestivaali
- Uudenvuodenaaton juhla
- Phi ta khon
- Phuketin kasvisjuhlat
- Rakettifestivaali – Bun Bang Fai
- Songkran – thaimaalainen uusivuosi
- ilotulitusfestivaali Pattaya
- Ulkomaalaiset ja eläkeläiset
- AOW
- Autovakuutus
- Pankkitoiminta
- Verot Hollannissa
- Thaimaan vero
- Belgian suurlähetystö
- Belgian veroviranomaiset
- Todiste elämästä
- DigiD
- Siirrä maasta
- Asunnon vuokraamiseen
- Osta talo
- muistaen
- Tuloslaskelma
- Kingin
- Elinkustannukset
- Hollannin suurlähetystö
- Hollannin hallitus
- hollantilainen yhdistys
- Uutiset
- Menee pois
- Paspoort
- Eläke
- Ajokortti
- Jakelut
- vaalit
- Vakuutus yleensä
- Visa
- työ
- Hopital
- Terveysvakuutus
- kasvisto ja eläimistö
- Viikon kuva
- Gadgets
- Rahaa ja rahoitusta
- Historia
- Terveys
- Hyväntekeväisyys
- Hotellit
- Taloja katsomassa
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Thaimaassa asuminen
- Lukijan lähetys
- Lukijan kutsu
- Lukijavinkkejä
- Lukijan kysymys
- yhteiskunta
- markkinapaikka
- Lääketieteellinen matkailu
- Miljöö
- Yöelämä
- Uutisia Hollannista ja Belgiasta
- Uutisia Thaimaasta
- Yrittäjät ja yritykset
- onderwijs
- Tutkimus
- Tutustu Thaimaahan
- arvostelut
- Merkittävää
- puhelu
- Tulvat 2011
- Tulvat 2012
- Tulvat 2013
- Tulvat 2014
- talvehtia
- Politiikka
- Äänestys
- Matkatarinoita
- Matkustaa
- suhteita
- kauppa
- sosiaalinen media
- Kylpylä ja hyvinvointi
- Urheilu
- Kaupungit
- Viikon lausunto
- rannat
- Taal
- Myytävänä
- TEV-menettely
- Thaimaa ylipäätään
- Thaimaa lasten kanssa
- thaimaalaisia vinkkejä
- Thai hieronta
- matkailu
- Mennä ulos
- Valuutta - Thaimaan bahti
- Toimittajilta
- Omaisuus
- Liikenne ja kuljetus
- Visa lyhyt oleskelu
- Pitkäaikainen viisumi
- Visa kysymys
- Lentoliput
- Viikon kysymys
- Sää ja ilmasto
Sponsoroida
Vastuuvapauslausekkeen käännökset
Thailandblog käyttää konekäännöksiä useilla kielillä. Käännetyn tiedon käyttö on omalla vastuullasi. Emme ole vastuussa käännösvirheistä.
Lue koko artikkelimme täältä vastuuvapauslauseke.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Kaikki oikeudet pidätetään. Ellei toisin mainita, kaikki oikeudet tältä sivustolta löytyviin tietoihin (teksti, kuva, ääni, video jne.) kuuluvat Thailandblog.nl:lle ja sen tekijöille (bloggaajille).
Näiden tietojen täydellinen tai osittainen haltuunotto, sijoittaminen muille sivustoille, jäljentäminen millään muulla tavalla ja/tai kaupallinen käyttö ei ole sallittua, ellei Thailandblogilta ole nimenomaista kirjallista lupaa.
Tämän sivuston sivuille linkittäminen ja niihin viittaaminen on sallittua.
Koti » Lukijan kysymys » Kuinka monta miehistöä koneessa on pitkällä kansainvälisellä lennolla
Hyvät lukijat
Olen käynyt muutaman keskustelun ystävien kanssa siitä, kuinka monta miehistöä on pitkällä kansainvälisellä lennolla ja kuinka montaa eri kieltä he osaavat puhua. Ehkä tämäkin eroaa yhteiskunnasta toiseen?
Ainoa asia, jonka löysin Internetistä, on yksi lentoemäntä tai lentoemäntä 1 henkilöä kohti.
Kuinka monesta henkilöstä miehistö koostuu? Kuinka montaa eri kieltä miehistö osaa puhua?
Ystävällisin terveisin,
Marc
Itse asiassa vähän tyhmä kysymys ajattelin. Koska se vaihtelee yrityksen ja lentokoneen koon mukaan. Sillä on myös merkitystä, mistä henkilökunnan saa tänään. esim. Emiratesissa on joskus yli 24 kieltä, niiden lentoemännät ja lentoemännät tulevat monista maista.
Venäläinen lentoyhtiö lentää taas lähes yksinomaan venäläisten kanssa ja venäjän lisäksi puhutaan vain englantia.
Älä ajattele, että on olemassa kiinteä ohje, vaan luonto yritys- ja lentokonekohtaisesti. Mitä tulee ohjaamomiehistöön, se on kiinteämpi.
Jos lennät Emiratesilla, se on 10 kansallisuutta. Ja jos lennät A380:lla, kyseessä on 15–20 lentoemäntä ja lentoemäntä aviomies ja vaimo!
googleta vaan: http://www.myairlineflight.com/flight_crew.html
Emiratesilla on kolminkertainen 7 +/- 15 miehistö, joka puhuu 11 kieltä. Mutta se on Emirates.
Hyvää huomenta. Olen lentänyt ethihadin ja emiraattien kanssa useita kertoja.
He puhuvat 17 kieltä, ja jokaisessa osastossa on 380 kaksikerroksista
Jaettu pysyvään miehistöön.
Tervehdys Theo
Riippuu lentokonetyypistä. Minulle on kerrottu 50 matkustajaa yhdelle lentoemännälle turistiluokassa. Bisnes on tietysti vähemmän ja 1. luokka on 1-1.
Viimeksi lentänyt Emiratesilla A380-koneella 9 lentoemännällä (ei ainuttakaan miestä) taloudessa. Sain päivityksen Businessiin ja 4 matkustajalla oli 32 lentoemäntä.
Tiedän, että China Airlinesissa edes lentäjät eivät ole kykeneviä
puhumaan oikeaa englantia.
https://youtu.be/1NDqZy4deDI
Ensinnäkin se riippuu pääasiassa lentokonetyypistä - on suuria, jopa suurempia ja jättiläisiä. Ja kuinka joustavasti he käsittelevät bisnestä, ekoa tai mahdollisesti silti ensin. Ja joskus myös kuinka monta henkilöä laivalla - ne eivät aina ole täysin täynnä ja yleensä on sääntö vähintään 1 per niin monta henkilöä. Luultavasti matkustat ekologisesti, niin et edes näe useimpia niistä.
Lisäksi todellakin lentoyhtiöstä, lennon kokonaiskestosta ja siitä, onko kyseessä tavallinen vai halpalentoyhtiö. Tämä koskee vielä enemmän kieliä. Tämä koskee tietysti koneen huoltomiehistöä, ei ohjaamossa olevia. Ainoa vaatimus on, että heidän on (periaatteessa) osattava englantia - mikä ei kerro kuinka hyvin ja tietysti he ovat suorittaneet aiemman koulutuksensa. Kokonaismäärä on 8:sta noin 24/25 tai jopa enemmän siinä AB380:ssa. Edessä on erittäin tiukat IATA-säännöt.
Koska tällä foorumilla tällaisia pelkoja koskevia kysymyksiä kysyvät pääasiassa belgialaiset/flaamilaiset: vain KLM:ssä voit olla varma, että ainakin osa miehistöstä puhuu hollantia (ei välttämättä flaamia) ja AF:ssä ranskaa - ei välttämättä vallonia. Ajat, jolloin SABENA vielä lensi BKK:lle (kyllä, olen kokenut), juontavat hyvin ennen vuotta 2000.
Vaikka kerran EY=etihadissa sain kokea, että lentoemäntä oli flaamilainen ja osasi siksi myös puhua sitä. Varsinkin Gulfyn lentoyhtiöillä on usein erittäin monikielinen miehistö (mutta pääasiassa matalapalkkaisista maista, kuten Romaniasta, Bulgariasta, Thaimaasta, Intiasta). Varsinkin transitlennoilla on lähes aina thaimaalainen miehistö matkalla BKK:lle - ne maksavat paljon vähemmän.
Lentoemäntien ja lentoemäntien määrä ei riipu pelkästään matkustajien määrästä. Myös ilma-aluksen varauloskäyntien (ovien) lukumäärän vuoksi, joista vähintään yksi on oltava per hätäuloskäynti. Se on miehistön vähimmäismäärä. Se riippuu sitten siitä, kuinka täynnä kone on. Yhteiskuntani tiesi ns. jumpperien periaatteen ja viime vuosina sinutkin laitettiin valmiustilaan. Toisin sanoen sinua ei kutsuttu, ennen kuin kävi selväksi, että kone oli tulossa odotettua täyteen.
Joka tapauksessa: mitä enemmän hätäuloskäyntiä, sitä enemmän miehistöä.
Aluksella puhuttujen kielten määrä oli vaihteleva. Thaimaahan, Kiinaan, Koreaan ja Intiaan sekä Brasiliaan ja muihin Etelä-Amerikan maihin suuntautuvilla lennoilla suosittiin paikallisia kieliä puhuvia. Minut lähetettiin usein Brasiliaan, koska osasin puhua portugalia saksan, englannin ja hollannin lisäksi. Mutta edellä mainittuihin Aasian kohteisiin meillä oli paikallisia lentoemäntejä ja lentoemäntejä, jotka pystyivät auttamaan maanmiehiään paremmin.
Se on todellakin erilainen jokaiselle yritykselle. Yritykselläni tehtiin myös sitä, että jos esim. ensimmäinen luokka ei ollut täynnä, piti auttaa taloudessa. Päinvastoin, jos ykkösluokka oli täynnä ja taloustyökaverit saivat palvelun valmiiksi nopeammin, bisnesluokassa oli aina mentävä sinne auttamaan, jotta koko palvelu saatiin valmiiksi nopeammin ja matkustajat voisivat nukkua tai katsoa elokuvaa tai mitä tahansa.
TJA
FAA toteaa, että pätevän "matkustamomiehistön" on oltava läsnä jokaisella ovella laskeutumisen ja nousun aikana.
Joten Boeing 737:ssä ja Airbus A320:ssa on 4 ovea, joten 4 matkustamomiehistön TÄYTYY olla paikalla.
Maksimityöaika on klo 8.30 30 minuutin pidennyksen kanssa. Pidemmillä lennoilla on siis mukana ylimääräisiä työntekijöitä.
EVA Air BKK:lta AMS:lle, on aina kaksinkertainen miehistö. Se on enemmän kuin laki vaatii.
Ron, siksi yritykseni ei tuonut ylimääräistä henkilökuntaa. Kymmenen tunnin lennolla Bangkokiin minulla oli noin tunnin - kahden tunnin tauko, riippuen palvelun päättymisestä ja todellisesta lentoajasta. Palvelun välissä ja kun kaikki miehistön jäsenet ovat syöneet, toinen puoli lepää ja toinen puoli vahtii. Tästä keskustellaan jo ennen lennon alkua ja riippuu siitä, kummalla ovella istut laskeutumisen ja nousun aikana.
Kaikki riippuu hieman matkustajien määrästä, miehistön jäsenten määrästä, lennon kestosta ja palvelun kestosta sekä lennon vuorokaudenajasta. Älä myöskään unohda suuntaa, johon lennät.
Lensi BKK:lle UIA:lla lauantaina. Koneesta poistuessaan uusi odotti loungessa.
Arvioin olevan kaksinkertainen miehistö 12 tunnin lennolle.
6 hengen ohjaamo
6-8 ensimmäinen ja yritysluokka
ja 16 turisteille.
Kuulostaa aika hyvältä minun havaintoni 777-300:sta
Laskin sitten miehen ja naisen tai 30.
Mutta riippuu myös palvelusta.
Oi, olen skyteamin, 63+ ja WIA:n jäsen.
Täydellisesti järjestetty kaikki. Muuten myös Sveitsissä ja Lufthansassa. Maat UIA voittaa turvallisuus- ja tulliongelmat rohkeasti.
Vain 1 prioriteettitukikohta oli avoinna Düsseldorfissa. Joten kesti suhteellisen kauan lähtöselvityksestä portille, jotain 20 minuuttia.
Kiovassa lentokoneesta toiseen tullivirkailijan saattajalla kahdella läppäpistoolilla.
IATA Matkustamomiehistön vähimmäisvaatimus: 1 ca (matkustamoemäntä) 50 paikkaa kohti jokaisella matkustajalla. Siis riippumatta siitä, onko siinä matkustajia. Tämä on lentoturvallisuusvaatimus. Lentoyhtiö päättää, mitä kieliä CA:n tulee puhua, mutta sujuva englannin kielen taito on IATA-vaatimus. Se, mikä on sujuvaa englantia, tulkitaan omalla tavallaan Etelä-Euroopassa ja Aasiassa. KLM vaatii myös 2 muuta kieltä. Se vaihtelee yhteiskunnan mukaan. Mutta englanti on standardi kansainvälinen kieli.