Onko kuivaakku parempi kuin märkäakku Thaimaassa?

Kuinka valita oikea auton akku
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 OMINAISUUDET, JOITA MUISTAA AKKUA VALITTAESSA
KYLMÄ KÄYNNISTYSVIRTA
Tämä arvo mitataan ampeereina. Tämä luku edustaa suurinta virtaa, jonka akku voi tuottaa muutaman ensimmäisen sekunnin aikana moottorin käynnistämiseksi -18 °C:ssa. Tämä arvo ilmaisee, onko akussa tarpeeksi kapasiteettia moottorin käynnistämiseen talvella. Bensiinimoottorilla varustetuissa henkilöautoissa arvon tulee olla yli 255 A ja dieselautoissa yli 300 A.

KAPASITEETTI
Tämä arvo mitataan ampeeritunteina. Tämä numero ilmaisee virran, jonka akku voi tuottaa 20 tunnin purkauksen aikana yli 10,8 V:n jännitteellä. Esimerkiksi 72 Ah akun kapasiteetti riittää syöttämään 3,6 A virran 20 tunnin ajan. Kun autosta tulee tehokkaampi, vaadittu akun teho kasvaa.

GEELIPARISTOT
Nämä kuuluvat yllä olevien tyyppien tavoin lyijyakkuihin, mutta niissä oleva elektrolyytti tehdään liikkumattomaksi ja muutetaan geeliksi lisäämällä piidioksidia. Tämä mahdollisti käyttöiän pidentämisen, joissain tapauksissa jopa kymmeneen vuoteen. Tämäntyyppiset akut kestävät syväpurkausta: ne kestävät jopa 400 sykliä, kun taas tavalliset märkäakut kestäisivät vain 20-30. Lisäksi niille on ominaista korkea kylmäkäynnistysvirta, joka on 2-2,5 normaalia korkeampi. Tämän ominaisuuden ansiosta moottori voidaan käynnistää vaivattomasti jopa kylmimmällä talvella. Tällaiset akut myös latautuvat nopeammin, mikä voi estää lyhyiden matkojen aiheuttamat ongelmat. Niillä on erittäin alhainen itsepurkautumisnopeus, mutta ne ovat kalliita. Jos autossasi on tällainen akku, on erittäin tärkeää seurata sähkölaitteiden, erityisesti laturin jännitteensäätimen, kuntoa. Pienetkin ylilataukset voivat aiheuttaa peruuttamattomia muutoksia elektrolyyttikoostumuksessa ja olla haitallisia tämän tyyppisille akuille.

AGM (imukykyinen LASIKUITUMATTO)
Suurin ero tavallisiin on lasikuitukerros, joka kerää nestemäisen elektrolyytin. Tämäntyyppiset akut latautuvat kaksi tai kolme kertaa nopeammin kuin tavalliset akut. Huolimatta siitä, että niillä on samat mitat kuin muilla lajeilla, näille yksilöille on ominaista huomattavasti suurempi teho. Lisäksi ne kestävät paremmin tärinää. Sen haitoista löytyy korkeampi hinta. Lisäksi ylilatauksella on melko haitallinen vaikutus tämäntyyppisiin akkuihin, samoin kuin niiden säilyttäminen täysin purkautuneena.

EFB (ENHANCED FOODED BATTERY)
Nämä eroavat tavallisista lyijyakuista levyjen sijoittelulla – positiivisille puolille on levitetty erityistä verkkomaista materiaalia. Tällä pyritään estämään sienen rapautuminen ja verihiutaleiden sulfatoituminen ja siten pidentää käyttöikää. Tällaisille akuille on ominaista parempi suorituskyky, nopeampi lataus ja kyky ladata 100 % alkuperäisestä kapasiteetista syväpurkauksen jälkeen. Niissä on myös enemmän kylmäkäynnistysvirtaa. Ne ovat hieman kalliimpia kuin tavalliset lyijyakut, mutta toisaalta ne ovat tehokkaampia ja kestävät pidempään. Ne säilyttävät toimintakykynsä jopa -50 °C:n lämpötiloissa. Mutta tällaiset voimanlähteet eivät sovellu ajoneuvoihin, joissa on regeneratiivinen jarrujärjestelmä.

MÄRÄT AKUT
Elektrodit koostuvat sienilyijyllä tai lyijydioksidilla päällystetyistä levyistä. Rikkihappoliuos toimii elektrolyyttinä. Tämäntyyppiset akut ovat yleisimpiä ja edullisimpia, ja muihin tyyppeihin verrattuna ne ovat vähemmän herkkiä ylilataukselle ja ajoneuvon sähköverkon jännitteen vaihteluille. Syväpurkaus on kuitenkin suuri vaara tämän tyyppisille akuille: se voi johtaa levyjen sulfatoitumiseen. Myöskään akun toistuvaa epätäydellistä lataamista, joka tapahtuu usein lyhyillä matkoilla talvikuukausina, ei suositella. Elektrolyytti voi jäätyä alhaisissa lämpötiloissa. Se voi jopa haihtua. Tästä syystä, jos akkuasi ei ole luokiteltu huoltovapaaksi, sinun tulee seurata akun elektrolyyttistä tiheyttä ja kaada siihen ajoittain tislattua vettä.

Akun irrottaminen ei ole järkevää, jos kaikki toimii hyvin autossasi. Kuluttajat, kuten kellot ja hälytysjärjestelmät, kuluttavat myös paljon vähemmän, kun akku purkautuu itsestään. Jos on loiskuluttaja, jokin on vialla jossain. Tietysti ratkaisu voi olla akun irrottaminen. Mutta syy on tietysti parempi jäljittää.

Akut eivät kestä hyvin lämpöä, jopa Hollannissa ne hajoavat kesällä. Mutta Hollannissa huomaamme tämän vasta seuraavana talvena.

Hyvä virtalaturi (mutta sen on oltava hyvä) voi todellakin auttaa. Useimmat nollalatturit eivät ole niin hyviä ja tuhoavat akkusi asiantuntevasti.

Pitkä ajomatka on myös käytännössä turhaa pitää akku hyvässä kunnossa. Pieni laturi tuottaa nopeasti 50A. Pieni auto ottaa käynnistysvirtaa 200A. Matka on siis noin 4x pitempi kuin aika, joka kului auton käynnistämiseen. Ellei autosi ole kovin vaikea käynnistää, tämä saattaa auttaa. Mutta olen taipuvainen ajattelemaan, että valtava lämpötilan nousu pitkän matkan aikana tekee enemmän haittaa kuin hyötyä. (pelkästään akun kuntoa katsottuna moottorille ja varsinkin moottorin öljyille ja vaihteisto on pitkä ajomatka, jossa kaikki lämpenee erittäin hyvin) Korkea akun lämpötila tarkoittaa alhaisempaa latausjännitettä. Käynnissä olevalla, lämpimällä moottorilla (ja siksi lämpimällä akulla) jännite on jopa 13,8 V. Jos sitten mittaat saman akun jännitteen, kun kaikki on jäähtynyt, sinun ei pitäisi yllättyä, jos se roikkuu jossain 12 V:n paikkeilla. Minkä ei normaalisti pitäisi olla ongelma.

Arjen.

Arjen, tarkoitan todella sinua, kirjoitat ""Pitkällä ajomatkalla on myös käytännössä turhaa pitää akkusi hyvässä kunnossa. Pieni laturi tuottaa nopeasti 50A. Pieni auto ottaa käynnistysvirtaa 200A. Matka on siis noin 4x pitempi kuin aika, joka kului auton käynnistämiseen. Ellei autosi ole erittäin vaikea käynnistää, tämä saattaa auttaa. Mutta olen taipuvainen ajattelemaan, että valtava lämpötilan nousu pitkän matkan aikana tekee enemmän haittaa kuin hyötyä."
Siksi luulen, että tarkoitat, että säännöllinen lyhyt matka on parempi kuin pitkä?