Muovitie: hyvä kehitys Thaimaalle?
Alankomaiden Bangkokin-suurlähetystö julkaisi Facebookissa viestin VolkerWesselsin tytäryhtiön KWS Infran kierrätysmuovista valmistettujen kestävien teiden kehittämisestä. Luulen, että viestin tarkoituksena oli lähinnä tuoda esiin hollantilaisten yritysten innovatiivinen tietämys.
Se voisi kuitenkin olla erinomainen ratkaisu Thaimaalle Thaimaassa syntyvän valtavan muovijätteen torjuntaan. Projekti on vielä lapsenkengissään, joten kustannuksista ei voi vielä sanoa mitään, mutta Hollannin suurlähetystöllä on suuri tehtävä PlasticRoadin edistäminen Thaimaassa ja naapurimaissa. Lue VolkerWesselin lehdistötiedote alta.
Käsite
KWS Infra on kehittänyt PlasticRoad-nimisen kierrätysmuovista valmistettujen kestävien teiden kehittämiskonseptin; Alankomaiden suurin tienrakentaja ja VolkerWessels-yhtiö.
"Muovi tarjoaa monia etuja nykyisiin tierakenteisiin verrattuna sekä rakentamisessa että kunnossapidossa", sanoo Rolf Mars, KWS Infran johtaja. ”Lisäksi se on paljon kestävämpi ja PlasticRoad-rakentaminen jättää ”ontoihin” teihin tilaa, jota voidaan käyttää esimerkiksi kaapeleille ja putkille tai veden varastointiin.
ainutlaatuinen
PlasticRoadin konsepti sopii hyvin kehitykseen, kuten kehdosta kehtoon ja The Ocean Cleanup; aloite merien puhdistamiseksi "muovikeitosta". Kierrätysmuovista ja muovista valmistetaan valmiita tieosuuksia, jotka asennetaan kokonaisuudessaan. Elementtien valmistuksen ansiosta laatu (liukastumisenesto, vedenpoisto jne.) voidaan taata paremmin, teitä voidaan myös rakentaa paljon nopeammin. "Sikäli kuin tiedämme, olemme ensimmäisiä maailmassa, jotka tekevät tämän", Mars sanoo.
Kolminkertaistunut
PlasticRoad on myös käytännössä huoltovapaa tuote. Se on epäherkkä korroosiolle ja sään vaikutuksille. Se kestää helposti lämpötiloja -40 - +80 celsiusastetta ja kestää paljon paremmin kemiallisia hyökkäyksiä. Arvioimme, että teiden käyttöikää voidaan kolminkertaistaa.
sali
PlasticRoadin suuri etu on ontto rakenne, joka on helppo sijoittaa hiekkaiselle pinnalle. Muut elementit, kuten liikennesilmukat, mittauslaitteet ja valopylväiden liitännät voidaan siksi helposti integroida esivalmistettuina. Vielä tärkeämpää on kuitenkin se, että tien onttoa tilaa voidaan käyttää myös vesivarastona tai kouruna kaapeleille ja putkille. Kevyt paino ei ainoastaan helpota asennusta, vaan tekee siitä myös ihanteellisen vähemmän kantaville pinnoille. Tämä koskee ainakin puolta Alankomaista.
Suunnittelu
KWS Infra ei voi vielä antaa aikataulua ensimmäisen muovitien rakentamiselle. Mars: "Konseptin potentiaali on valtava. Etsimme parhaillaan kumppaneita, jotka haluavat tehdä pilotin kanssamme. Muovi- ja muoviteollisuuden valmistajien lisäksi ajattelemme kierrätyssektoria, yliopistoja ja muita osaamislaitoksia. Rotterdamin kunta on jo rekisteröitynyt koesijoitukseen. "Suhtaudumme PlasticRoadin kehitykseen erittäin myönteisesti", sanoo Jaap Peters kunnan suunnittelutoimistosta. ”Rotterdam on kaupunki, joka on avoin kokeiluille ja innovatiivisille käytännön sovelluksille. Tämä tarkoittaa, että meillä on käytettävissä myös testihuone (Lab on the Street), jossa tämän kaltaista innovaatiota voidaan testata."
PlasticRoadin edut
- PlasticRoad koostuu 100-prosenttisesti kierrätetystä materiaalista.
- Valmislevyt, jotka kestävät paremmin sääolosuhteita ja kulutusta.
- Tiet voidaan rakentaa viikoissa kuukausien sijaan.
- Tiet kestävät kolme kertaa pidempään.
- Vähemmän ja lyhyempiä teiden kunnossapitoa, mikä tarkoittaa vähemmän tai ei ollenkaan ruuhkaa ja/tai kiertokulkuja autoilijoille.
- Ontto rakenne tarjoaa tilaa esimerkiksi kaapeleille, putkille ja vedelle.
- Kevyt rakenne, joka on helppo sijoittaa hiekkaiselle pinnalle.
- Vähemmän rahtia, mikä tarkoittaa vähemmän rakennusliikennettä.
- Muovin käyttö mahdollistaa joukon uusia innovaatioita: mukaan lukien energiantuotanto, erittäin hiljaiset tiet, lämmitetyt tiet, modulaarinen rakentaminen.
Lukijoiden kysymys: Onko se myös mielestäsi hyvä idea Thaimaassa?
Lähde: lehdistötiedote Volker Wesselsin verkkosivuilta
Se kuulostaa enemmän aprillipilalta muoviteiden kanssa.
En voi kuvitella laadukasta tietä, joka on valmistettu kaikenlaisten muovien sekoituksesta.
Myös muovin karheus tuntuu olevan minulle ongelma, ja sitten joutuu käsittelemään myös vedenpoistoa ja tien korjauksia ja tien alla olevien kaapeleiden saavutettavuutta.
Jos joskus jouduit sahaamaan tien auki päästäksesi noihin kaapeleihin, minusta tuntuu vaikealta korjata ja saada se takaisin voimaan.
En muuten näe piirustuksesta minne veden pitäisi mennä, jos thaimaalainen kaatosade tulee päälle.
Kauanko tuo muovi kestää kirkkaassa auringossa? Eikö pehmitin häviä nopeasti? Ja luulen, että tähän muoviin käytetään vain uutta materiaalia. En näe jäteongelman ratkeavan tällä.
Uskon todellakin, että paahtavan auringon vaikutus tuohon muoviin on suurin ongelma
Lue se vuosia sitten Hollannissa. Tuolloin he harkitsivat koetien rakentamista, luulen, että Pohjois-Alankomaihin. En ole koskaan kuullut siitä enää mitään. Ehkä se ei loppujen lopuksi ole niin yksinkertaista.
Missä on "ratsattu muovi"? nämä muovitiet myös kuluvat.
Viikko sen jälkeen, kun luin KWS-viestin Telegraafissa, thaimaalaisella kanavalla oli video thaimaalaisesta professorista, joka myös puhui muovin käytöstä teillä.
Tämä mies teeskenteli, että se oli hänen ideansa, mutta aikoi sisällyttää muovin asfalttiin.
Jos teistä tulisi kestäviä, se olisi täydellinen katastrofi thaimaalaisille tienrakentajille, jotka voivat nyt kunnostaa tiet noin viiden vuoden välein.
Mutta mielestäni thaimaalaiset kannattavat muovijärjestelmää.
Tämä olisi hienoa Thaimaassa, koska silloin kaikki kaapelit voidaan sijoittaa tienpinnan onteloon ja siellä on automaattinen sadevedenpoisto
En näe sitä automaattista sadevedenpoistoa vielä.
Sitä ei myöskään ole allekirjoitettu.
Mutta oletetaan, että sadeviemäri on ontot tilat keskellä tietä, miten aiot puhdistaa ne?
Riittävän suuri viemäri kerää kaiken sadeveden tieltä ja mahdollistaa kaiken täyttymisen hiekalla, maalla, kivillä, oksilla ja jätteillä.
Joten ne tukkeutuvat hetkessä, varsinkin kun otetaan huomioon viemärin piirretty korkeus (+/- 20 cm?) ja tuskin mitään viemäröintiä, koska tie on vaakasuora (tai sen pitäisi olla).
Luulen, että keksijät ovat jo ajatelleet täällä esitettyjä vastalauseita.
Ilman sitä sijoittajaa ei löytynyt, eikä tätä olisi vielä julkistettu.
Suurlähetystöllä on muutakin tekemistä.
Totta, mutta hollantilaiset eivät olisi hollantilaisia, elleivät he ottaisi esiin kaikkia negatiivisia kohtia ensin.
Yli 30 vuotta sitten työskentelin paljon kierrätysmuovin parissa, muun muassa rakensin lasten leikkikenttiä muovilla kierrätetyillä pylväillä ja ratapölkkyillä sekä vanhoja autonrenkaita, jotka ovat edelleen olemassa 30 vuoden jälkeen kaikissa sääolosuhteissa.
Gringo, minulle ei ole kysymys siitä, onko se hyvä Thaimaalle tai jollekin muulle maalle. Minulle kysymys on, pitäisikö se ottaa vakavasti.
Se on projekti piirustuspöydältä tai pikemminkin ehdotuslaatikosta.
– Muovi ei päästä vettä läpi, mikä johtaa vesiliirtoon. Ominaisuus on täysin vastoin ZOAB:n tarkoitusta, joka ei ole vain vettä läpäisevä vaan myös ääntä vaimentava.
– Muovi, kuten asfaltti, ei kestä tuleen syttynyttä autoa ja on myös syttyvää.
– Pysyvät kuormat ja tieliikenteen tärinät ovat tuhoisia muoville, jossa on onttoja tiloja. Sinun ei tarvitse olla mielikuvitusta ymmärtääksesi, mitä se saa aikaan.
– Kaapeloinnin ja putkien on kestettävä mahdollisimman paljon fyysisiä vaurioita ja oltava helposti saatavilla ja vaihdettavissa. Muovisen "tienpinnan" suljetussa onttotilassa, jossa on kaikki edellä mainitut vaaratekijät, on selvää, että se olisi parempi laittaa maahan tien viereen.
– Muita "etuja" ei (myös) perusteltu millään tavalla.
Moniin ongelmiin voidaan mahdollisesti löytää ratkaisu. Mutta kysymys kuuluu, onko siitä vielä niin hyötyä.
Muovijätettä on paljon. Vain pieni määrä muovijätettä voidaan valmistaa uudelle korkealaatuiselle tuotteelle sopivaksi. Tämä voi tarkoittaa, että meidän on tuotettava paljon enemmän muovijätettä, jotta voimme kattaa muutaman kilometrin tien.
Minusta se on hyvä idea, mutta käytännössä epäkäytännöllinen.
Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi. Ymmärrän sinun ja muiden kommentoijien esittämät vastalauseet, mutta katsotaanpa asiaa eri tavalla.
KWS Infra on kehittänyt idean tehdä ongelmasta ratkaisu. Jos maailman, myös Thaimaan, jättimäistä muovijätevuorta voitaisiin käyttää hyväksi tällä tavalla, kannattaa sitä varmasti tutkia ja kehittää edelleen.
Eräs markkinoinnin asiantuntija sanoi kerran: ”Jokainen suunnitelma voidaan helposti tuhota 100 argumentilla, mutta siitä ei ole sinulle hyötyä. Se, mitä haluan kuulla, on vain yksi hyvä argumentti suunnitelman toteuttamiselle jollakin tavalla."
KWS Infra on jo ilmoittanut, että hanke on vielä alkuvaiheessa ja kumppaneita etsitään jatkokehitykseen. On liian aikaista hurrata, mutta myös liian aikaista hylätä idea.
Vain aika näyttää, tuleeko todellisista muoviteistä koskaan todellisuutta. Mielestäni KWS Infra ansaitsee aikaa ja resursseja löytää teknisesti ja taloudellisesti vastuullinen ratkaisu ylimääräiseen muoviin.
Rakas Gringo,
Aluksi haluan sanoa, että arvostan todella panostasi blogiin. Vastauksesi ovat yleensä vivahteita. Kaipaisin sitä, jos lopettaisit.
Tietysti hyvää ideaa kannattaa kehittää. Mutta meidän on oltava realistisia. Erik Sr. totesi lukeneensa ideasta vuosia sitten. Ilmeisesti se ei ole uusi idea. Erikin mukaan silloin harkittiin koetien rakentamista, mutta sitä ei koskaan tapahtunut. Rahaa tarvitaan idean kehittämiseen. Rahaa saadaan käyttöön vain, jos idea voi olla toteuttamiskelpoinen. Jokainen asiantuntija huomauttaa tosiasiallisen mahdottomuuden, jolloin rahaa ei ole saatavilla. Viittaan myös aikaisempaan aiheeseen PVC:stä meressä edistääkseni korallin "palautumista". Tämä idea ei myöskään tuota tuloksia, joita tarvitaan rahan saamiseksi saataville. Hyvä idea on puhdistaa valtameret eksyneestä muovista. Tämä idea näyttää menestyneeltä, joten siihen on varattu rahaa Crowfundingin kautta.
Muovijäte voidaan erittäin hyvin käyttää uudelleen suhteellisen pienin kustannuksin tuotteisiin, joiden ei tarvitse täyttää niin korkeita laatuvaatimuksia kuin tienpinnan. Wim van Beveren totesi jo, että hän on työskennellyt kierrätysmuovin parissa jo jonkin aikaa (hänen mukaan yli 30 vuotta sitten), myös lasten leikkikenttien rakentamiseen. Kunnat ovat käyttäneet kierrätysmuovista valmistettuja pylväitä jo vuosia ja näitä tuotteita näkee yhä enemmän rautakaupoissa. Muovijätevuoren siivoamiseen on paljon matala- ja keskilaatuisia tuotteita. Siksi olen sitä mieltä, että turhiin tuotteisiin ei pidä sijoittaa rahaa.
Lisäksi vanha idea uudessa muodossa ei vain saanut julkisuutta. Volker Stevinin tilauskirja on vähemmän täynnä kuin toivottavaa. Yhtiön etujen mukaista on kannustaa hallitusta erityisesti pumppaamaan rahaa projekteihin, tietysti Volker Stevin -projekteihin. Mutta se koskee julkisia varoja. Joten tämä on sopimus minulle. Jos Volker Stevin on niin varma tällaisen hankkeen toteutettavuudesta, heidän tulee rahoittaa se itse eikä asettaa riskejä muille (kuten hallitukselle/yhteisölle). Ehkä se on hauska projekti LEGOlle.
Kiitos ystävällisestä ensimmäisestä kappaleesta. En ole kovan linjan kannattaja, joten voit aina odottaa minulta hienovaraista tuomiota.
Ei ole kyse lopettamisesta, blogiin kirjoittaminen on aivan liian hauskaa, voin suositella sitä kaikille.
Mitä tulee muuhun, toistan vain sen, mitä sanoin aiemmin: ”Aika näyttää
Thaimaan ei ole ensisijaisen tärkeää olla ympäristön kannalta luokkansa paras poika, joten he odottavat ja katsovat, rakennammeko me Alankomaissa niitä vielä, jos meillä on kymmenen kokemusta tällaisista teistä.
Ja oikeassa he ovat.
Hyvä ranskalainen,
Monet Thaimaan hallituksen politiikat eivät ole "keihäänkärkipolitiikkaa". Kahden tai kolmen tilanteen pitäisi olla. Nämä ovat tie- ja liikennepolitiikka sekä vesipolitiikka. Rajallisia resursseja ei siis kannata investoida "puolustusleluihin", vaan hyviin (asfaltteihin) teihin ja turvalliseen liikennepolitiikkaan sekä vuosittain toistuvien tulvien ehkäisyyn. Niiden pitäisi käyttää enemmän rahaa näihin politiikan osiin, jotka maksavat itsensä takaisin pitkällä aikavälillä. Alankomaat on tietämysmaa näillä aloilla ja voisi antaa hyvän panoksen tähän.
Jos thaimaalaiset ovat älykkäitä (he eivät ole tyhmiä), he odottavat tuloksia ja kokemuksia muoviteistämme. Mutta ne eivät ole vielä siellä (sikäli kuin tiedän). Joten kysymykseni kuuluu, miksi haluamme myydä muoviteitä Thaimaassa, jos emme voi myydä järjestelmää täällä päällystekivien päällä?
Toisaalta Thaimaalle olisi kerran elämässä mahdollisuus siivota vihdoin oma pentueensa ja muuttaa ne moottoriteiksi. Siinä mielessä se olisi maalle hyväksi.
Suhtaudun myönteisesti KWS-projektiin ja mietin mielekkäitä ratkaisuja. Toivottavasti saamme uuden yhteistyön Studio Roosegaarden kanssa Daan Roosegaardelta muun muassa hänen ajatuksensa "älykkäistä moottoriteistä", mielenkiintoista vierailla hänen sivustollaan.
räystäspääsky