Matkustajat jättävät huomioimatta Airport Rail Linkin
Airport Rail Link ei ole vielä ollut valtaisa menestys. Junayhteys Bangkokin keskustaan oli tarkoitettu matkustajat jotka haluavat matkustaa nopeasti ja mukavasti Suvarnabhumin lentokentältä Bangkokiin.
Tähän asti Airport Rail Linkiä ovat käyttäneet pääasiassa työmatkalaiset ja toimistotyöntekijät, jotka ohittavat Bangkokin raskaan liikenteen. Itäisten esikaupunkien asukkaat käyttävät junaa työmatkaan, mikä säästää tunnin matka-aikaa. Junamatka lähiöistä keskustaan kestää vain 30 minuuttia.
Suurin osa lentomatkustajista matkustaa edelleen mieluummin takseilla lentokentälle ja takaisin.
Aiemmin tällä viikolla SRT ilmoitti, että jalankulkusilta pitäisi rakentaa pian yhdistämään Makkasanin asema MRT Phetchaburi -asemaan. Myös asemille vieviä ja sieltä lähteviä teitä on parannettava.
Suunnitteilla on kuljetuspalvelu Makkasanin aseman ja kaupungin välillä hotellit lähellä. SRT tarvitsee kuitenkin Thaimaan hotelliliiton ja järjestön tukea Thai Matkatoimistot, kaksi tärkeää osapuolta, joiden on tehtävä yhteistyötä, jotta tämä aloite onnistuisi. Hotellit eivät kuitenkaan ole kovin kiinnostuneita kuljetuspalveluista. He pitävät parempana lentokentällä tarjoamaansa tuottoisaa limusiinipalvelua. Lisäksi SRT:n ehdotus oli epäkäytännöllinen ja liian kallis.
Ajatus lentomatkustajien lähtöselvityksestä Makkasanissa ei myöskään ole menestynyt, vain kourallinen matkustajia käyttää sitä. Vain THAI tarjoaa tämän palvelun. Tätä varten matkustajien on ensin tehtävä kiertotie Makkasanin asemalle, joka on myös huonosti saavutettavissa ja joka sijaitsee yhdellä Bangkokin vilkkaimmista alueista.
Valtava terminaalirakennus Bangkokin keskustassa on nyt muistutus valtion omistaman SRT:n politiikan epäonnistumisesta ja liikekyvyn puutteesta. "Emme voi sulkea linjaa nyt", sanoi herra Pakorn. ”Terminaali sijaitsee alueella, joka kaipaa jatkokehitystä. Anna meille hieman enemmän aikaa onnistuaksemme. Voimme sitten tehdä arvion vuoden tai kahden kuluttua. ”
Mutta tätä aikaa ei myönnetä SRT:lle. Valtionyhtiö liikennöi nyt yhtä Aasian kannattavimmista junalinjoista. Päät joutuvat todennäköisesti pyörimään ylemmän johdon kanssa ennen kuin mikään todella muuttuu.
Marraskuusta lähtien SRT lisää City Line -linjan vuoroväliä ruuhka-aikoina liikennöimällä enemmän junia. Odotusaika on tällöin kahdeksan minuuttia nykyisen viidentoista minuutin sijaan. Tämän pitäisi kasvattaa matkustajien, erityisesti työmatkalaisten, määrää 140.000 1,2:sta XNUMX miljoonaan kuukaudessa.
Express Line -linjan 90 bahtin alennushintaa on jatkettu kesäkuuhun 2012 saakka.
Kun halusin matkustaa tähän junaan, minun piti todella etsiä lentoasemalta pysäkkiä. Luulin, että se oli huonosti merkitty, mutta sinun täytyy mennä syvälle kellariin. Uskon, että hän ajoi sitten viidentoista minuutin välein, muuten oli kunnossa.
Suurin ongelma on taksien puute asemilla ja yhteys MRT:hen ja BTS:ään.
Minun valintani ei ole vaikeaa, kierteletkö portaita ylös ja alas vai 6-700 kylpyä mukavasti taksilla hotellin tai kotisi edessä.
Hong Kong on pärjännyt hyvin. Erittäin mukava juna, yhdistää metroon ja takseihin, nyt ilmainen wifi aluksella, tehokas matkatavaroiden lähtöselvitys keskustassa, hienoa! Ei tule edes mieleen ottaa taksi sieltä.
En ymmärrä, kuinka tämä voisi koskaan olla menestys. Työmatkalaiset, joille tämä on hyvä ratkaisu, käyttävät jo linjaa, joten minusta näyttää siltä, että tästä ei voi saada juurikaan kasvua. Turistit ja liikematkailijat ottavat mieluummin taksin 300 bahtilla ja jättävät heidät suoraan hotelliinsa. Lentokenttälinkistä on hyötyä vain, jos on ruuhka-aika ja jos hotellisi ei ole kaukana asemasta. Kävelytiet ja kuljetuspalvelut eivät ole ratkaisu.
Mitä rahan haaskausta, tämä rivi. Juuri tuo asema Makkasanissa. Melkein yhtä suuri kuin Suvarnabhumi. Sinun täytyy kävellä viisi minuuttia poistuaksesi asemalta. Ihmettelen, missä määrin tällaisia hankkeita tutkitaan etukäteen. Ei ollut niin vaikea nähdä tämän linjan epäonnistumista, eihän? Äskettäin käynnistettiin suunnitelma eräänlaisen kävelysillan rakentamisesta Bangkokin ympärille. Täysin naurettavaa minun silmissäni. BTS-verkon laajentaminen on erittäin hyödyllistä, mutta suunnittelu on siinäkin selvästi pielessä, kun otetaan huomioon Bearingin ja Wongwian Yain laajennettujen linjojen avaamisen jälkeiset ongelmat.
Tavalliset epäillyt ovat ansainneet paljon rahaa lentokenttälinkistä. Jos SRT:n johto saa potkut, he varmasti kävelevät ulos ovesta hyvin täytetyillä taskuilla. Ehkä Chuvit voi tutkia tämän ja tehdä sen julkiseksi.
Joten ei vain täällä Bangkokissa on epäonnistuneita liikenneyhteyksiä. kommentoiminen on erittäin helppoa, mutta miten katsomme Alankomaita? esimerkiksi HSL-rata, Randstadin kiskosta puhumattakaan ja monia muita mainittavia
Bangkokiin on pyritty perustamaan linja, joka helpottaa kuljetusta lentokentältä keskustaan. Itse asiassa linjan löytäminen on vaikeaa ja myös tämän linjan yhdistäminen BTS / MRT: hen on vaikeaa, koska sinun on ostettava toinen lippu.
Tähän suuntaan ollaan menossa myös Hollannissa. Tiettyjen linjojen yksityistämisen vuoksi ei joskus ole mahdollista matkustaa samalla lipulla. Esimerkiksi Arriva ei aina hyväksy NS-lippua.
Päät pyörivät… no, se ei ole paha. mutta niin kauan kuin infrastruktuuri on sellainen, että pääsee nopeasti jonnekin, ihmiset käyttävät sitä.
Tämän linjan käyttö maksaa keskimäärin 40 bahtia.
meille se on alhainen ja myös vertailu taksiin, joka voi maksaa kerran 400 bahtia, otamme helpoimman kulkuvälineen.
varsinkin jos olet myös useamman ihmisen kanssa.
Mutta mukavuus palvelee ihmistä.
Minulle Sathornin alueen asukkaana Phaya Thain ja Suvernabhumin välinen pikalinja on erittäin käytännöllinen.
En itse asiassa halua puhua vaikeapääsyisestä Makasanin lentokentän linkkiasemasta, koska matkustat MRT:llä Petchaburin asemalle ja joudun sitten raahaamaan matkalaukkusi vilkkaan risteyksen kautta betonimaan erämaassa tuolle Suvarnabumin veljenveljelle.
Ei, sitten hienoa nopeaa metroa Sukhumvit/Asokiin ja BTS:n kautta Phaya Thaiiin lentomatkoille ja linja-autoille Itä-Thaimaahan ja saarille lentokentältä. Paljon parempi kuin Ekamai-bussit, sillä lentokentällä olet nopea ja viileä Sukhumvitin päivittäisten liikenneruuhkien ulkopuolella.
Kuitenkin .... Phaya Thaissa raahaat matkalaukkusi, koska siellä ei ole liukuportaita lippujen myyntiin/kuljetukseen lentokentän linkkien tasolla tai kadulle.
Lisäksi 17 minuutin pikakuljetus Phaya Thain ja lentokentän välillä on hyvä.
On jotain, mitä monet eivät ymmärrä. Monet matkatoimistot Euroopassa eivät vielä ole tietoisia siitä, että Airport Rail Link on jo olemassa. Äskettäinen Bangkokin kartta, jonka ostin viime kuussa, ei myöskään näytä sitä.
Se on sama kuin Don Muang - Hua Hin -lentoyhteys silloin. Yksikään matkatoimisto ei osannut sanoa, että yhteys oli siellä ja jopa halvempi kuin taksi. Sain tietää siitä vasta, kun muutin asumaan lähelle.
Suunnittelu ja edistäminen voisivat olla paljon parempaa Thaimaassa
Onko se yhteys edelleen olemassa, sain viime kesänä tietää, että on olemassa vain Cessna-lentokone, ja melko kallis. jos on, laittaisitko siihen web-tiedot.
Mielestäni monet yllä olevista kommenteista pitävät paikkansa.
Heillä on kuljetusjärjestelmä, mutta sitä käytetään (kuten usein) väärin.
Skytrain (lentokenttälinkki jne.) on loistava tapa kiertää BKK:ta
@johan, älä sano mitään väärää Randstadrailista, se on enemmän kuin loistava liikenne!
Randstadrail kulkee erinomaisella taajuudella, ajallaan jne., jne.!
Mitä muuta haluat?
sanoo
Erittäin tyytyväinen Randstadrail-matkustaja Zoetermeer.NL:stä.
Tarkoituksena ei todellakaan ole purkaa randstarailia. Päinvastoin, halusin vain tehdä vertailun.
Ilmoitit jo: olet viime aikoina tyytyväinen tämän linjan valtaviin kustannuksiin ja tappioihin.
Käytän säännöllisesti lentokentän junayhteyttä ja olen siksi myös tyytyväinen käyttäjä… menetyksistä huolimatta….
Ainoa ero on, että aiemmin tappiolliset linjat eivät myöskään aiheuttaneet ongelmia NS:lle. Nykyään yksityistämisessä kaikki perustuu voittoon ja sen myötä myös kannattamattomat linjat (Pohjois-Alankomaat, Zeeland ja Limburg) ovat vaihtaneet omistajaa, mutta syrjään.
Esteettömyys ja julkinen liikenne ovat aina kamppailua kaikkialla maailmassa.
prioriteetti voi siksi olla erilainen kaikille.
Hei Hans-
Alkuperäinen Hua Hin-Don Muang -yhteys on katkennut muutaman vuoden ajan kiinnostuksen puutteen vuoksi. Tätä reittiliikennettä operoitiin Fokker 50- tai Fokker 100 -koneilla.
Itse asiassa, voit nyt lentää tänne kerran tai kahdesti päivässä Cesnalla, mutta se on erittäin kallista.