تعداد مسافران در شش فرودگاه اصلی تایلند (Suvarnabhumi، Don Mueang، Phuket، Chiang Mai، Chiang Rai و Hat Yai) به حدی افزایش یافته است که از نظر ساختاری ظرفیت کافی وجود ندارد. این فرودگاه ها، از جمله سووارنابومی و مرکز حمل و نقل ارزان قیمت دون موئانگ، در مجموع 129 میلیون مسافر را جابجا کردند. که 32,7 میلیون یا 33,9 درصد بیشتر از ظرفیت کل طراحی 96,5 میلیون مسافر در سال است.
مجموع ترافیک مسافران از طریق فرودگاه های فرودگاه های تایلند Plc (AoT) در این سال مالی (تا 30 سپتامبر) نسبت به سال قبل 7,7 درصد افزایش یافته است. فرودگاه های تایلند 823.574 جابجایی هواپیما (برخاست و فرود) را ثبت کردند که افزایش 6 درصدی را نشان می دهد.
با توجه به رشد گردشگری، تفاوت بین ظرفیت طراحی و ضریب اشغال واقعی همچنان رو به رشد خواهد بود. یک وضعیت نامطلوب زیرا مسافران به طور فزاینده ای از زمان انتظار طولانی در Suvarnabhumi، Don Mueang و Phuket شکایت دارند. به عنوان مثال، سوارنابومی ظرفیت پذیرش 45 میلیون مسافر در سال را دارد، اما تعداد واقعی این سال مالی 59.1 میلیون مسافر بوده است.
Don Mueang 37,2 میلیون مسافر را جابجا کرد که 7,2 درصد بیشتر از سال قبل است. این فرودگاه برای ظرفیت 30 میلیون مسافر در سال ساخته شده است. پوکت 16,2 میلیون مسافر را جابجا کرد که 10,3 درصد بیشتر از سال قبل است. این فرودگاه ظرفیت طراحی تنها 8 میلیون مسافر در سال را دارد.
تعداد کل مسافران بین‌المللی که از هر شش فرودگاه AoT عبور می‌کنند با 6,6 درصد افزایش به 72,5 میلیون نفر رسیده است، در حالی که ترافیک داخلی مسافران با 9,3 درصد افزایش به 56,7 میلیون رسیده است. بیشترین تعداد خارجی هایی که از فرودگاه ها استفاده می کنند از چین، کره جنوبی، ژاپن، هند و مالزی هستند.
پنج ایرلاین برتر که بیشترین تعداد مسافر را از طریق فرودگاه ها جابه جا کردند عبارتند از ایرآسیا، تای ایرویز بین المللی، تای لاین ایر، نوک ایر و بانکوک ایرویز.
در پایان سال مالی جاری، در مجموع 135 شرکت هواپیمایی از شش فرودگاه که 37 ایرلاین ارزان قیمت بودند، به بیش از 200 مقصد در 57 کشور جهان پرواز داشتند.
منبع: بانکوک پست
خوب،
ترمینال 3 و تمام ساختمان های بار (6 واحد) هنوز در Don Muang خالی هستند، بنابراین هنوز ظرفیت کافی در اینجا وجود دارد. و برای 30 میلیون مسافر ساخته شده است؟ پس مطمئناً همه فرودگاه "قدیمی" را فراموش کرده اند. سپس 747 بوئینگ منتظر "تخلیه" یکدیگر بودند و اگر الان نگاه کنید، شلوغ است، اما هنوز دروازه ها خالی است، بنابراین الان آنقدرها شلوغ نیست. دون موانگ بیش از 60 دروازه دارد.
ایرآسیا درخواست کرده بود که به او اجازه داده شود از فضای محموله خالی برای ساخت ترمینال خود برای ایرآسیا با هزینه آنها استفاده کند، اما توسط AOT رد شد. چقدر میتونی مغرور باشی
گریت
اما اگر این همه گردشگر بیایند، کجا هستند؟ اینجا در هوا هین خالی است، قبلاً هرگز به این بدی نبوده است، و من همین را از شهرهای ساحلی دیگر و همچنین چانگ مای می‌شنوم.
اصلا کجا هستند؟
بسیاری از این گردشگران در حال حاضر از چین آمده اند. آنها عصر در هتل می نشینند و در اتاقی کارائوکه بازی می کنند. یک برنامه شلوغ در طول روز و آنها آفتاب و ساحل را دوست ندارند.
سوال این است که ما واقعاً در مورد کدام مشکلات ظرفیت صحبت می کنیم. آیا به تعداد باند، تعداد گیت ها، مسافت یا زمانی که مسافر از گیت تا گمرک می برد، تعداد باجه ها و سرعت بررسی های مهاجرتی و گمرکی، سرعت جابجایی چمدان ها، سرعت حمل و نقل مربوط می شود. مسافران فرودگاه را ترک می کنند و چند عنصر لجستیکی وجود دارد که باید به آنها اشاره کرد.
همچنین واضح است که راه حل ها از نظر سرمایه گذاری و مدت زمان متفاوت است. خودکارسازی روش مهاجرت با ساخت یک باند جدید بسیار متفاوت است. و سپس من حتی در مورد احیای فرودگاه های کوچکتر (مانند Roi-et، Chumporn) برای تسکین فرودگاه های بزرگ صحبت نمی کنم.