خطوط هوایی به خلبانان تایلندی نگاه می کنند
با وجود تقاضای بالای جهانی برای خلبانان، خلبانان تایلندی پس از گذراندن دوره آموزشی خود نمی توانند شغلی پیدا کنند. این را رئیس مرکز آموزش هواپیمایی کشوری می گوید. آن سر Rear-Admiral (معادل NL Rear Admiral) Piya Atmunkun است. ضمناً از من نپرسید که چرا یک افسر ارشد نیروی دریایی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری است، زیرا من هم این پاسخ را ندارم...
حدود 600 تا 700 تایلندی موفق به دنبال کار هستند، در حالی که خطوط هوایی بین المللی برای استخدام خلبانان جدید تلاش می کنند.
به گفته دریاسالار عقب (شوخی قدیمی ویم کان: آن مرد در طول روز چه می کند؟) تعداد مدارس پرواز به شدت افزایش یافته است، اما بسیاری از آنها استانداردهای بین المللی را برآورده نمی کنند. بسیاری از آن مدارس گواهینامه ندارند. این امر باعث ایجاد مازاد خلبانانی شده است که در واقع الزامات بین المللی را برآورده نمی کنند و با وجود کمبودها، مورد استقبال شرکت های بزرگ بین المللی قرار نمی گیرند.
به گفته دریاسالار عقب، اگرچه در بخش هوانوردی تایلند نیز کمبود خلبان وجود دارد، اما تقاضا برای خلبانان با تجربه است.
او راه حل ممکن را راه اندازی «مرکز تعالی هوانوردی» در کریدور اقتصادی EEC - شرق می داند. پیشنهادی که ظاهراً توسط ایکائو - سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی ارائه شده است. پس از آن آموزش خلبانی با کیفیت خوب می تواند در آنجا ارائه شود.
مطلب فوق بر اساس مقاله ای در بانکوک پست است. به عنوان یک علاقه‌مند به هوانوردی، وقتی می‌خوانم مقامات هواپیمایی تایلند چگونه می‌توانند به کسانی که آموزش پرواز غیرمجاز دارند اجازه دهند و ظاهراً به آنها اجازه ادامه دهند، تعجب می‌کنم. اگر قرار بود مسئولیت را بر عهده بگیرند، امروز آن «مدارس» را تعطیل می‌کردند، زیرا می‌دانستند که مجوز خلبانی صادر می‌شود در حالی که «موفق»ها واقعاً شرایط لازم را ندارند. اما ظاهرا آنها مسئولیت خود را بر عهده نمی گیرند و این سیگنال بدی را به خطوط هوایی و مقامات بین المللی هوانوردی ارسال می کند. و چگونه می توان تضمین کرد که آموزش جدید مورد نظر از کیفیت کافی برخوردار است، در حالی که ظاهراً تاکنون کنترلی روی آن وجود نداشته است؟
نظرات مقاله مربوطه در بانکوک پست خود گویای این مطلب است. مردم اغلب حتی تعجب نمی کنند، به طور کلی با آموزش تایلندی مقایسه می شود، جایی که اغلب مهم نیست که به طور جدی درس می خوانید یا نه - زیرا همه به سادگی موفق می شوند. در غیر این صورت چهره خود را از دست می دهید، می فهمید؟ فقدان زبان انگلیسی مناسب - زبان کاری در هوانوردی - نیز در نظرات به عنوان دلیلی برای عدم استخدام خلبانان تایلندی توسط خطوط هوایی بین المللی ذکر شده است.
به طور خلاصه: دریاسالار یک سوء استفاده قابل توجه و ظاهراً طولانی مدت را افشا کرده است! حیف که او ظاهراً نمی تواند کاری در این مورد انجام دهد ...
منبع: بانکوک پست
گاهی اوقات فکر می کنم که آیا دکترهای اینجا هم دیپلم خود را به راحتی می گیرند؟
من هم گاهی اوقات تعجب می کنم فرد.....
W.F. هرمانز یک بار داستانی نوشت با عنوان «خداحافظ دکتر!» در آن او درباره یک واقعه واقعی می گوید: جایی در یک بیمارستان فریزی، مردی تظاهر به پزشک کرد و تنها پس از سال ها متوجه شد. او نوشت، با نجارها که در اولین فرصت برای اولین بار تعمیر می شوند، قضیه فرق می کند.
به طور متوسط، پزشکان تایلندی کمتر از پزشکان هلندی واقعی خوب نیستند. کواک‌ها معمولاً در کلینیک‌های خصوصی کوچک‌تر قرار دارند، مثلاً برای بزرگ کردن سینه و آلت تناسلی.
خب، اینها کلیات در پاراگراف آخر هستند.
من می خواهم از خود نقل قول کنم: آیا مدرکی برای آن دارید؟
متأسفانه الکس، من هیچ مدرک واقعی ندارم، فقط تجربیات شخصی زیادی دارم. بنابراین ممکن است اشتباه کنم. آیا تجربیات دیگری دارید؟
تعدادی از کلینیک‌های خصوصی در سال‌های اخیر مورد حمله قرار گرفته‌اند، زیرا افراد آموزش‌دیده ضعیف درمان‌هایی را انجام می‌دادند که اجازه نداشتند.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
چیزی که واقعا برای من مهم بود جمله اول بود. به طور متوسط، تایلندی و غیره. این یک جمله کلی بسیار قوی است که خوب به نظر می رسد، اما اثبات آن دشوار است.
بسیاری از پزشکان در بیمارستان‌های خصوصی کار می‌کنند که در اروپا و اغلب در ایالات متحده آمریکا آموزش (اضافی) یا تجربه کسب کرده‌اند.
و اینجا الکس،
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
این واقعاً سؤال بسیار جالبی است و درست است.
با این حال، من این تصور را دارم (پس از تجربیات بسیار در اینجا در بیمارستان های خصوصی تایلند) که این خیلی بد نیست.
من حتی پزشکان بسیار خوبی را اینجا می شناسم که به راحتی می توانند با پزشکان غربی مقایسه کنند.
بسیاری از آنها نیز در خارج از کشور تحصیل کرده اند یا آموزش های بیشتری دیده اند.
من از تجربه شخصی خود در مورد پزشکان بیمارستان بانکوک و بیمارستان سامیتیج در بانکوک صحبت می کنم.
من عملاً هیچ تجربه ای با بیمارستان های دولتی ندارم.
بله، مانند خلبانان، من یک خواهرزاده تایلندی دارم و او به تازگی به عنوان دکتر فارغ التحصیل شده است، کل دوره آموزشی او 4.000.000 بات هزینه شده است، حیف از بیماران بعدی.
تعدادی از بیمارستان های تایلند دارای اعتبار JCI هستند https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ اما بله، به گفته شما، این هیچ معنایی نخواهد داشت.
سایر بیمارستان ها نیز استانداردهای بالای غربی را دارند، اما البته همه چیز در غرب بهتر است.
اگر مایل هستید نام پزشکان هلندی بسیار دست و پا چلفتی و سایر پزشکان غربی را به ما بدهید؟
من فرض می کنم، اما نمی دانم، که الزامات هوانوردی غیرنظامی بالاتر از سایر اشکال پرواز است.
بنابراین شما می توانید مجوز پروازهای تفریحی، احتمالاً با تعداد کمی مسافر، داشته باشید، اما این بدان معنا نیست که شما نیز مجاز به پرواز با هواپیمای مسافربری بزرگ هستید.
در ضمن، به نظر شما اگر یک نفر تمام شب کلانتری بوده باشد، در طول روز چه می کند؟
خواب البته!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ می توانید ببینید که مجوزهای مختلف شامل چه مواردی می شوند. این قوانین بین المللی هستند، بنابراین نه تنها در هلند بلکه در تایلند نیز اعمال می شوند.
این ناراحت کننده است که بگویم اما ... بسیاری از مدارک دانشگاهی در تایلند خریداری می شوند.
در تایلند فقط با درس خواندن دیپلم نمی گیرید. من فکر می کنم این در مدارس هوانوردی تفاوتی ندارد.
بنابراین دیپلم ها و گواهی های تایلندی ارزش بین المللی کمی دارند یا اصلاً ارزش ندارند.
آموزش خلبانی در تایلند با استانداردهای بین المللی مطابقت ندارد، به همین دلیل است.
مشکل دوم البته زبان است. سطح مهارت های زبان انگلیسی در میان تایلندی ها نیز چندان بالا نیست.
همچنین خودم آن را در پروازهای داخلی و خارجی تای ایرویز تجربه کردم. وقتی خلبان یا کمک خلبان مسافران را از کابین خطاب می کند، می توانید خوشحال باشید که نیمی از ThaiGlish را می فهمید.
همچنین اغلب متوجه شده ام که وقتی پیام باید به زبان انگلیسی ارسال شود، میکروفون ناگهان شروع به ترق زدن می کند.
پس اگر پیام را متوجه نشدید، مسلماً تقصیر خلبان نیست 😉
اگر یک خلبان تایلندی بدون گواهینامه، به طور بین المللی پرواز کند، مثلاً در Schiphol، این شرکت با تحریم هایی به شکل ممنوعیت فرود مواجه می شود.
این امر در مورد تعمیر و نگهداری هواپیما نیز صدق می کند.
در گذشته، یک هواپیما تا زمانی که تمام اسناد تعمیر و نگهداری مرتب شود، زنجیر شده بود. (شرکت دیگر)
گواهینامه هر خلبانی مخصوص نوع هواپیمایی است که مجاز به پرواز است.
در مورد جمله آخر شما: مجوزها یکسان هستند (CPL/ATPL) اما به اصطلاح درجه بندی های نوع که خلبان دارد مشخص می کند که برای کدام نوع هواپیما واجد شرایط است.
درست است، من آن را به روشی ساده تر بیان کردم.
درست تر است که در مورد درجه بندی نوع صحبت کنیم، اما احتمالاً اکثر آنها خواهند بود
خوانندگان نمی دانند در مورد چیست.
هر خلبانی یک خلبان "بالا تفنگ" نیست، اما در مورد خلبانان غیر تایلندی نیز صدق می کند.
من فقط تایلندی هایی را که خارج از کشور تحصیل کرده اند جدی می گیرم. دانشگاه های استرالیا، سنگاپور، ژاپن، اروپای غربی یا آمریکا.
عناوین دانشگاهی تایلندی پس از پرداخت هزینه امتحانات جدی ارائه نمی شود.
TAK
در این مقاله یک جمله بسیار جالب خواندم: "اما ظاهرا آنها مسئولیت خود را بر عهده نمی گیرند و این سیگنال بدی به خطوط هوایی و مقامات هواپیمایی بین المللی است."
در واقع یک نقطه دردناک در جامعه تایلند، "تایلندی + احساس مسئولیت" مناسب نیست، هر کسی که برای مدتی در اینجا آویزان شده باشد، این را می داند.
تایلندی ها عمدتاً مسئول هستند و این البته با شغلی در هوانوردی که نظم و انضباط از اهمیت بالایی برخوردار است سازگار نیست.
و این ترس ابدی از دست دادن چهره نیز یک بیماری تایلندی است. به نظر می رسد تایلندی ها نمی دانند که از دست دادن چهره آنها معمولاً نتیجه شکستی است که تقصیر خودشان است، بنابراین تمام تلاش خود را بکنید تا سرزنش نشوید و از دست دادن چهره غیرضروری خواهد بود.
بنابراین نتیجه گیری در مقاله اصلاً من را شگفت زده نمی کند.
هه، حالا من یک دندانپزشک تایلندی دارم و مجبور نیستم با آن خانم به آسمان بروم.
اما یک چیز مسلم است: در 73 سالگی، هرگز به اندازه زمانی که او مجبور شد با دندان‌ها و دندان‌های آسیای من دست و پا کند، احساس خوشبختی نکرده‌ام. همه چیز در جای خود گیر کرده است.
او باید تحصیلات دانشگاهی دندانپزشکی را نیز گذرانده باشد. و من با ستایش فکر می کنم.
من فقط می دانم که او عالی است، اما مطمئن نیستم که آموزش های خود را در تایلند گذرانده یا خیر
من به طور منظم با ایر آسیا، نوک ایر و تای ایرویز (به اروپا) پرواز می کنم. پس من در معرض خطر بزرگی هستم، درست است؟
شاید یک اصلاح کوچک،
دریاسالار عقب فقط یک درجه در ارتش است.
این مرد ممکن است خلبان بسیار با تجربه ای بوده باشد.
من ننوشتم که آن مرد خلبان است/بود، نه؟ من فقط تعجب می کردم که چرا یک افسر عالی رتبه نیروی دریایی یک سازمان غیرنظامی را اداره می کند.
وقتی در هواپیمای تایلندی هستم گاهی فکر می کنم؛ امیدوارم خلبان بتواند بهتر از آن چیزی که بیشتر تایلندی ها می توانند رانندگی کنند، پرواز کند. من نظر بالایی در مورد آن ندارم. من می دانم که پرواز مهارتی متفاوت از رانندگی است. اما تفاوت در گرفتن گواهینامه رانندگی در تایلند یا هلند بسیار زیاد است. شاید این در مورد گواهینامه خلبانی هم صدق کند؟ این باید یک تعصب از طرف من باشد…. با این حال هرگز احساس ناامنی نکردم. من همیشه فکر می کنم؛ وقتی میرویم همه با هم میرویم….
به هر حال، تجربیات من با خطوط هوایی "بوتیک" تایلندی کاملا خنده دار است. سربارهایی که در هنگام برخاستن باز می شوند و من نوارهای تکمیلی دارم که با نوار چسب محکم می شوند. هرگز نفهمیدم "بوتیک" چیست.
در یو تیوب به زبان انگلیسی خلبانان چینی بشنوید! واقعا رسوایی است https://youtu.be/1NDqZy4deDI هواپیمای ترکیش که جلوی باند اسخیپول سقوط کرد؟ کاپیتان 3 سال بود که هواپیما را به صورت دستی فرود نیاورده بود. همه ILS در خلبان خودکار! اگر چیزی اشتباه باشد، دیگر نمی‌دانند چه کنند. خلبانان واقعی بسیار کمی باقی مانده اند!
من یک خلبان PPL در بلژیک هستم و وقتی به تایلند به مرخصی می روم مرتباً با یک سسنا از فرودگاه کوچک بنگ پرا پرواز می کنم. این همیشه با مجوز بین المللی من مجاز بود. با این حال، از امسال این دیگر امکان پذیر نیست زیرا توسط دولت تایلند به رسمیت شناخته نشده است. دنیا وارونه؟؟
مالیات بر ارزش افزوده: قیمت های یک ساعت پرواز دو برابر آنچه در بلژیک می پردازم است. در تایلند چه خبر است؟
نکته خنده دار این است که نظرات همه از افراد غربی است، احتمالاً همه آنها درست هستند، اما همه آنها در تایلند می مانند و حتی بسیاری از آنها با خانم های تایلندی ازدواج کرده اند؟ چرا واقعا؟
تعجب آور نیست که سل حاوی نظرات مردم غرب است...
و ظاهراً خطوط هوایی واقعاً به خلبانان تایلندی نگاه می کنند.
سوالی که از ما می‌پرسید این است که چرا بسیاری از ما با خانم‌های تایلندی ازدواج کرده‌ایم….
خوب. فقط می توانم بگویم که من با یک خانم تایلندی هم ازدواج کردم، اما در آن زمان صحبتی درباره خلبانان تایلندی نبود…. فراموش شده شاید؟ 😉
اگر آموزش پرواز یکسان باشد،
مانند آموزش گواهینامه رانندگی ماشین/موتور سیکلت،
سپس می توانم بفهمم که هیچ کس خلبانان تایلندی را نمی خواهد.