«اضافه سوخت خطوط هوایی قابل اعتراض است»
علیرغم قیمت بسیار پایین نفت، اکثر خطوط هوایی همچنان هزینه های اضافی سوخت را به مسافران منتقل می کنند.
این از تحقیقات سازمان مسافرت تجاری VCK Travel مشهود است. خطوط هوایی که از آمستردام پرواز می کردند مورد بررسی دقیق قرار گرفتند. این تحقیقات همچنین نشان می دهد که امارات بالاترین هزینه اضافی سوخت را دارد.
Ed Berrevoets، مدیر VCK Travel می‌گوید: «اضافه سوخت از نظر اخلاقی قابل اعتراض است. زمانی که ده سال پیش قیمت نفت به‌قدری سریع افزایش یافت که نمی‌توان آن را پوشش داد، هزینه اضافی سوخت معرفی شد. این هزینه اضافی سوخت برای حفظ سودآوری و مقرون به صرفه بودن پرواز در زمانی بود که قیمت نفت بسیار بالا بود. به نظر می رسد خطوط هوایی آگاهانه نادیده می گیرند که این یک هزینه اضافی موقت است. سوخت قبلاً در قیمت بلیط محاسبه شده است و اکنون مسافر هزینه اضافی آن را پرداخت می کند. اگر برای پرواز سودآور با این قیمت‌های پایین نفت به هزینه‌های اضافی نیاز دارید، باید نگاه انتقادی‌تری به مدل کسب‌وکار خود داشته باشید. در غیر این صورت مسافر قربانی است.
تحقیقات VCK Travel نشان می‌دهد که در بسیاری از موارد عبارت "اضافه سوخت" با هزینه اضافی توسط شرکت حمل و نقل جایگزین شده است. این نشان می دهد که هزینه اضافی سوخت در واقع لغو نشده است. همچنین مشخص نیست که این هزینه اضافی مربوط به چه چیزی است و چرا هزینه ها صرفاً در قیمت بلیط لحاظ نمی شود. به گفته VCK Travel، این برای مسافر کمتر گیج کننده خواهد بود.
در نوامبر 2015، KLM به طور کامل هزینه اضافی را برای پروازهای داخل اروپا در کرایه های خود ادغام کرد.
اگر برای پرواز پول بپردازید، اصلاً مهم نیست که آن را چه نامی بگذارید.
شما فقط به کل مبلغ نگاه کنید.
و باید نتیجه بگیرید که در سال های اخیر کاهش یافته است.
من فکر کردم - اما کاملاً مطمئن نیستم - که برای مایل پاداش مهم است.
اما سالهاست ازش استفاده نمیکنم
بلیت رایگان می دهند، اما شما باید هزینه سوخت را بپردازید.
در آن صورت این تورم مصنوعی ارزش مایل ها است.
بنابراین آنها در قلک مسافربری مکرر فرو می روند.
به هر حال، این مورد در مورد مایل های هواپیمایی در فروشگاه نیز صادق است.
اینها نیز در سالهای پس از معرفی، ارزش آنها کم شده است.
خوب، سال گذشته 2015 من به سختی قیمت بلیط بانکوک را مانند سال 2013/2014 مشاهده کردم.
میانگین قیمت صندلی در یک پرواز تا حدودی کاهش یافته است، اما به سختی هیچ معامله ای وجود داشت، همانطور که اتحاد در سال 2014 با بلیط های فک باز به قیمت حدود 400,00 یورو انجام داد.
من معمولاً با KLM پرواز می کنم، اما دیگر نمی توانستم با کمتر از 500,00 یورو بلیط آنجا رزرو کنم، اما در سال های گذشته می توانستم این کار را انجام دهم.
با وجود نفت فوق العاده ارزان.
چند سال پیش 700-800 یورو برای پرواز پرداخت کردید.
قیمت پروازها فقط با سوخت تعیین نمی شود.
همچنین هزینه های دیگری (به عنوان مثال مالیات و عوارض) وجود دارد که افزایش می یابد.
علاوه بر این، قیمت نفت سفید نباید با قیمت نفت مطابقت داشته باشد.
فقط بستگی به این دارد که نفتی از پالایشگاهش چه تولید کند.
از آنجایی که پروازهای ارزان به طور کلی به معنای پروازهای بیشتر نیز هستند، ممکن است نفت سفید نسبت به نفت کمتر در دسترس باشد و بنابراین نسبتاً گران‌تر است.
نفت خام در هر منطقه استخراج متفاوت است.
نفت خام می تواند حاوی بسیاری از هیدروکربن های سبک اما سنگین باشد.
مردم جایی خرید می کنند که بتوان در بازار عرضه و تقاضا به سود رسید.
نفت سفید جزءی است که در همه گریدهای خام به طور گسترده وجود دارد، بنابراین هیچ استدلالی برای گران نگه داشتن آن وجود ندارد، به جز موجودی نفت سفید.
این به خودی خود درست است، اما اگر یک بشکه نفت را تصفیه کنید، علاوه بر نفت سفید، مواد دیگری نیز تولید می کنید.
تصفیه باید به گونه ای تنظیم شود که تا حد امکان موادی که در آن زمان نمی توانید بفروشید، کمترین مقدار ممکن را داشته باشید.
بنابراین اگر تقاضای بسیار زیادی برای نفت سفید وجود داشته باشد، ممکن است با بنزین اضافی مواجه شوید که نتوانید از شر آن خلاص شوید.
اکنون می توان فرآیند پالایش را تا حدودی کنترل کرد، اما نه به طور نامحدود.
بنابراین برای مبارزه با مازاد بنزین، می‌توانید نفت سفید را گران‌تر کنید.
هزینه های اضافی سوخت یا نه - 500 یورویی که شما نام بردید البته قیمت پایینی برای پرواز برگشت در چنین مسافتی است.
این یک روش مبدل برای ارائه نرخ پایین به مسافر است. حتی بسیار عجیب است که بانکوک ایرویز برای پروازهای داخلی هزینه اضافی دریافت نمی کند (دولت مجاز نیست) اما آنها در خارج از کشور شارژ می کنند. به عنوان مثال، شما برای Vientiane که نزدیکتر از Chang Mai است، هزینه اضافی سوخت می پردازید. به ویژه ایر آسیا در این مورد حق اختراع دارد. گاهی اوقات هزینه های اضافی بیشتر از قیمت بلیط ارائه شده است. پس به دقت توجه کنید.
و بنابراین از مسافر به عنوان گاو نقدی نیز استفاده می شود!
درست مانند معیار "موقت" ربع سرآشپز، این اقدام "موقت" هرگز منقضی نمی شود!
پرواز خوبی داشته باشی!
در نوامبر، بلیط KLM را به صورت آنلاین برای BKK-AMS-BKK برای فوریه/ژوئن 2016 رزرو کردم.
در مجموع 30.460 THB. خراب، 20.450 B برای پرواز، 400 B برای هزینه رزرو،
8100 B برای هزینه اضافی بین المللی تحمیل شده توسط حامل.
علاوه بر این 700 و 495 B برای خدمات مسافری فرودگاه، 405 برای هزینه امنیتی، 70 برای هزینه کاربر مسافر قبلی، 20 برای هزینه اضافی نویز.
برخی از هزینه‌های اضافی هنوز معقول به نظر می‌رسند، اما هزینه اضافی حامل ذکر شده در واقع به نظر من بیشتر است.
یک جایزه خوب برای KLM.
چگونه می توانیم به این موضوع اعتراض کنیم؟ تحریم کردن؟
من برای اولین بار در سال 1976 با SABENA (موقعی در بمبئی برای سوخت گیری) به تایلند پرواز کردم و بلیط آن چیزی بیش از 24.000 بف برایم هزینه داشت. اکنون من به ندرت بیش از 600 یورو یا کمی بیش از 24.000 BEF قدیمی پرداخت می کنم.
من فکر می کنم بحث در مورد هزینه اضافی سوخت نسبتاً بی ربط است. همانطور که در بالا ذکر شد، میانگین قیمت پرواز واقعاً کاهش یافته است. علاوه بر این، خطوط هوایی نیز سعی می کنند از عملیات خود سود ببرند.
در اینجا یک مثال ساده برای یک پرواز کوتاه اروپایی (BRU-TXL) با خطوط هوایی بروکسل آورده شده است.
قیمت کل: 69,79 یورو
قیمت پرواز: 3,00 یورو
مالیات و هزینه های اضافی: 66,79 یورو
برخلاف برخی در اینجا، من می‌دانم که این شرکت هواپیمایی 1,50 یورو برای هر نفر / هر پرواز پرواز نخواهد کرد.
بله، البته خیلی ساده است. اگر به دلیل کاهش شدید قیمت نفت و همچنین به این دلیل که موتورهای هواپیماهای مدرن سوخت بسیار کمتری مصرف می کنند، اضافه هزینه سوخت را لغو کنید. این شرکت‌ها اذعان دارند که سال‌ها بیش از حد محاسبه کرده‌اند. بعد من می گویم بیایید ببینیم قیمت نفت در زمان معرفی اضافه شارژ سوخت چقدر بود و از این نقطه شروع برای محاسبه تخفیف سوختی که اکنون باید بدهید و همچنین استفاده اقتصادی تر از موتورها در محاسبه استفاده کنیم. هزینه سوخت را در محاسبه لحاظ کنید. به نظر من آنقدرها هم پیچیده نیست.
یا این ایده خیلی خوبی است. از این گذشته، خطوط هوایی اعتراف می کنند که هزینه زیادی از مشتری دریافت کرده اند. (در هلندی، مشتری کلاهبرداری شده است)
آنتونیوس
اجازه دهید خوشحال باشیم که لابی محیط زیست/اقلیم هنوز موفق نشده است مالیات بر ارزش افزوده و عوارض غیر مستقیم برای نفت مورد استفاده در هوانوردی غیرنظامی پرداخت شود.
بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی نفت را بر اساس قراردادهای آتی خریداری می‌کنند، به طوری که قیمت پایین‌تر نفت احتمالاً (تا حدی) در طول سال جاری منتقل می‌شود.
600 یورو برای 19.000 کیلومتر معادل کمتر از 3.2 سنت در هر کیلومتر است. صرف نظر از اینکه چگونه به آن نگاه می کنید، خاک ارزان است و یکی از چیزهای خوب در دوران مدرن است که نباید برای مدت طولانی خوابتان را از دست بدهید.