بهبود شبکه راه آهن تایلند به فوریت مورد نیاز است
متحمل هزینه های حمل و نقل شود تایلند 10 درصد از تولید ناخالص داخلی، درصد بسیار بالاتر از سایر کشورها.
زیرا بیشتر حمل و نقل از طریق جاده انجام می شود. شبکه راه آهن تایلند با بیش از 100 سال قدمت تنها 4.346 کیلومتر طول دارد و از 47 استان از 77 استان آن می گذرد. 2 درصد آن یک مسیر است که - حتی بدتر - به طور میانگین هر XNUMX کیلومتر یک تقاطع همسطح دارد، که توضیح می دهد که چرا مسافران قطار این همه تاخیر را تجربه می کنند.
اگر این کشور بتواند هزینه های حمل و نقل را تنها 1 درصد کاهش دهد، می تواند سالانه 100 میلیارد بات صرفه جویی کند. Saritdet Murakatat، سردبیر صفحه نظر بانکوک پست، این محاسبه را انجام می دهد.
دولت قبلی در آوریل 2010 مبلغ 176,8 میلیون بات را برای بهبود مسیر و تجهیزات اختصاص داد و از پنج خط پرسرعت پشتیبانی کرد. اما اینکه Pheu Thai آنها را ادامه دهد نامشخص است. در طول مبارزات انتخاباتی، یینگلاک شیناواترا هیچ اشاره ای به برنامه های حمل و نقل فیو تای نکرد.
یکی از کشورهایی که نگران این موضوع است، چین است که در ساخت خط راه آهن سریع السیر شمال به جنوب مشارکت خواهد کرد. چین می خواهد از این اتصال برای دسترسی به جنوب شرقی چین و فروش فناوری خود استفاده کند.
هر چه که باشد - قطار کند یا قطار پرسرعت - زمان آن رسیده است که تایلند در مورد بهبود شبکه ریلی خود جدی شود. در حالی که جاده ها یکی پس از دیگری ساخته می شوند، گسترش مسیر با سرعت حلزونی پیش می رود.
محصولات تایلندی تنها زمانی می توانند در درازمدت زنده بمانند که هزینه های تولید پایین بماند تا در بازار جهانی قابل رقابت باشند. علاوه بر افزایش بهره وری و بهبود کیفیت، کاهش هزینه های حمل و نقل نیز باید در اولویت قرار گیرد، سه برابر کردن مسیر دوبل که اکنون 300 کیلومتر طول دارد، به تنهایی هزینه های حمل و نقل را 20 میلیارد بات در سال کاهش می دهد.
با این حال، همه اینها یک مشکل دارد: اراده سیاسی باید وجود داشته باشد. ساخت جاده برای سیاستمداران مفیدتر از ساخت راه آهن است، به ویژه آنهایی که با شرکت های راه سازی مرتبط هستند. [لرد بومل می گوید: اگر منظور من را بدانید.]
(یادداشت نویسنده: یینگلاک ممکن است کلمه ای در مورد آن نگفته باشد، اما در 23 آوریل، تاکسین در اعلامیه خود [از طریق پیوند ویدئویی] از بیانیه انتخاباتی خود، به ارتباط پرسرعت بین بانکوک و برخی شهرهای بزرگ اشاره کرد.)
در واقع، گسترش و بهبود شدید شبکه راه آهن در تایلند به فوریت مورد نیاز است.
تکسین شاید خیلی چیزها را ادعا کرده باشد. در طول سلطنت خود او چندین بار پیشنهاد کرد که باید یک اتصال سریع با قطار، ترجیحاً دو مسیر، به جنوب تایلند وجود داشته باشد. وی این را برای اولین بار پس از سونامی در پوکت و مناطق اطراف آن و همچنین در جریان ناآرامی ها در 3 استان جنوبی این کشور گفت. اما در حد حرف باقی ماند.
خطوط راه آهن تایلند نیز عرض متفاوتی دارند. بین یک سنج باریک واقعی و یک سنج "عادی". علاوه بر این، تعمیر و نگهداری کمی هم در خطوط راه آهن و هم در تجهیزات انجام می شود. راه‌آهن‌های تایلند نیز با وجود داشتن چند کیلومتر مسیر، به دلیل تصادفات فراوان شناخته می‌شوند.
یکی از دلایلی که راه آهن تایلند فرزند نادیده گرفته شده سیستم حمل و نقل است این است که تایلند هرگز حاکم استعماری نداشته است. هم فرانسه و هم انگلستان راه‌آهن‌های زیادی ساختند، زیرا می‌توانستند محصولات را به سرعت به بنادر برسانند تا در انگلستان یا فرانسه به محصولات کامل تبدیل شوند. این یک ضرورت اقتصادی بود که راه آهن ساخته شد.
تایلند در این زمینه عقب مانده است. مواد استفاده شده نیز بسیار قدیمی است. برای بازگرداندن این وضعیت به سطح معقول، میلیاردها دلار نیاز است که مردم ترجیح می دهند برای ساخت و ساز جاده هزینه کنند. علاوه بر این، شرکت‌های اتوبوسرانی و جاده‌سازان تامین‌کنندگان مالی خوبی برای کسانی هستند که می‌خواهند مقداری پول اضافی کسب کنند و مردم نمی‌خواهند این درآمد اضافی را از بین ببرند. جای تعجب نیست که هیچ سیاستمداری از هیچ حزبی به راه آهن توجه نمی کند.
یک خط پرسرعت یک رویا باقی خواهد ماند. شما همچنین می توانید آن را در چین ببینید. آن خط تندرو یکی از موارد نمایشی بود، اما به دلیل ناآگاهی و عجله، اخیراً تصادف بزرگی رخ داد و خط تندرو به یک خط سرعت کم تبدیل شده است.
راه آهن تایلند.
به عنوان یک کارمند سابق NS، می توانم توضیح دهم که چگونه می توان این کار را انجام داد.
با این حال، چند چیز در تایلند وجود دارد که مانع از بهبود شبکه ریلی، فنی و اقتصادی می شود.
برای شروع از جنبه فنی.
عرض مسیر 100 سانتی متر حداکثر سرعت را به 120 کیلومتر در ساعت محدود می کند. سرعت موثر 105 کیلومتر در ساعت
تک مسیر حداکثر سرعت را به 100 کیلومتر در ساعت و در واقع به 80 کیلومتر در ساعت محدود می کند
ترکیبی از هر دو حداکثر سرعت را به 80 کیلومتر در ساعت و به طور موثر به 50 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد.
و این دقیقاً میانگین سرعت قطارها در تایلند است.
بهینه سازی روبنا، یعنی مسیر، سیگنال دهی، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده انبار نورد و پرسنل منضبط، این سرعت را به حدود 70 کیلومتر در ساعت برمی گرداند.
در بعد اقتصادی، بسیاری از دولت ها پول خرج شده در جاده ها را به عنوان یک سرمایه گذاری می بینند، در حالی که هزینه در راه آهن به عنوان هزینه در نظر گرفته می شود.
و اینجاست که کفش گیر می کند.
اگر مانند بسیاری از کشورها، لابی حمل‌ونقل جاده‌ای قوی باشد، نگوییم قدرتمند، آنگاه هر هزینه‌ای متوقف می‌شود یا به سادگی جلوی آن گرفته می‌شود.
به عنوان مثال راه آهن به فرودگاه است.
دولت‌های تایلند نیز این ایده تاسف‌آور را تصور کرده‌اند که خصوصی‌سازی ممکن است چیز خوبی باشد.
همانطور که وضعیت شبکه ریلی تایلند در حال حاضر است، خصوصی سازی قطعا یک گزینه نیست.
خصوصی‌سازی شرکت‌های ریلی در اروپا تنها چندپارگی، قیمت‌های بالاتر، ایمنی کمتر و هزینه‌های بالاتر را برای مالیات دهندگان به همراه داشته است.
تنها یک راه حل برای تایلند وجود دارد، سرمایه گذاری در راه آهن.
پففف، نمی خوام بهش فکر کنم، قطارهای سریع اون کشور.
بهبودها یا دو مسیر به نظر من گزینه بهتری به نظر می رسد و احتمالاً بسیار ایمن تر از چنین هیولایی است که با چنین سرعتی می چرخد.
در مورد قطار که الان هست، به نظر من اصلا اشتباه نیست. می‌توانید پاهایتان را دراز کنید، در توالت‌ها سیگار بکشید، یک آبجو یا هر چیز دیگری بخرید، وقتی قطار ساکن است، خوب و آرام.
من همیشه برای آن دسته از افراد متاسفم که اجازه می دهند خود را در یک اتوبوس "وی آی پی" مانند شاه ماهی در بشکه ای انباشته کنند تا هر چه سریعتر به جایی برسند، و از نظر ایمنی، اتفاقات بسیار بیشتری نسبت به قطار رخ می دهد.
@ سفر با قطار برای من آرام ترین راه سفر در تایلند است، فوق العاده است. سپس فقط یک ساعت دیگر در جاده.
هاها، من هم پیتر!
من هم آدم دیوانه ای هستم که دوست دارم سفر کنم، فقط دوست دارم سفر کنم
یکی دیگر از مزایای قطار این است که به راحتی می توانید مدت زیادی دوام بیاورید، همانطور که گفتم می توانید پاهای خود را دراز کنید.
من هرگز با اتوبوس بیش از 6 ساعت سوار نمی شوم، اگر مسیرم طولانی تر باشد، در یک پیت استاپ می خوانم، جایی دیوانه می شوم و روز بعد ادامه می دهم….
زنده باد قطار تایلند 🙂
ایده من… من در این تابستان زمان زیادی را در قطار در تایلند گذراندم و واقعاً آن را دوست دارم. همچنین یک اتوبوس 14 ساعته (Chiang Ria – Khon Kaen) را تجربه کرد و دیگر هرگز!
هاهاها، می توانم تصور کنم، دیوانه می شوم.
شما می توانید از این راه سفر کنید، مشکلی نیست، اما من سفر اتوبوس را تکه تکه می کنم.
بیایید به نقشه نگاهی بیندازیم و سپس بگوییم ok، سپس من آنجا توقف می کنم، یک روز یا بیشتر آنجا می مانم و دوباره ادامه می دهم، اما در یک حرکت؟ لازم نیست بهش فکر کنم 🙂
خطوط پرسرعت در تایلند. این ایده فقط باعث خنده ام می شود. یک خط پرسرعت به این معنی است که کرایه قطار چند برابر می‌شود و باعث می‌شود مسافران فعلی ریل تایلند ترک کنند، زیرا از افرادی از گروه کم درآمد تشکیل شده است. شما نمی توانید طبقه متوسط تایلند را با ده فیل از ماشینشان پیاده کنید، بنابراین آنها از قطار پرسرعت استفاده نخواهند کرد. بنابراین قابلیت اجرای این پروژه صفر نقطه صفر است. خدا را شکر.
گاهی اوقات نمی‌توانم نظری بدهم، مخصوصاً در مورد هزینه‌های حمل و نقل، یکی از آخرین بارهایی که از پاتایا به فرودگاه bkkaaa رانندگی کردم، از 9 پیکاپ کوچک در راه عبور کردیم که کاملاً بارگیری شده بودند (به‌طور مرتب) با آناناس. یک ترکیب یخچال بزرگ به راحتی می تواند 30 پیکاپ را با دود دیزل کثیف خود جایگزین کند... البته من این را هم می دانم که فوراً در مورد استخدام و غیره بادی از روبرو خواهم گرفت.
چیز دیگری شکل پست bkk ویراستار آقای saritdet murakatur است، من سعی خواهم کرد این را با اعداد گرد روشن کنم.
تولید ناخالص داخلی در تایلند در سال 2009 تقریباً 180 میلیارد یورو بود،،، طبق گفته موراکات، 10٪ هزینه های حمل و نقل، بنابراین 18 میلیارد یورو است،،، طبق این ماشین حساب، 1٪ صرفه جویی 180 میلیون یورو است،،، برای زمان های راحت. 40 ترابایت 7.2 میلیارد ترابایت است... این 7.2 میلیارد با 100 میلیاردی که این مرد می ریزد مطابقت ندارد،،
باز هم از مقاله شما سپاسگزارم.
با احترام کازینو لئو
چرا سرمایه گذاری در جاده ها بیشتر از راه آهن است؟
اگر می دانید که تمام کارهای عمده در BKK و اطراف آن توسط یک پیمانکار (سینو تای) انجام می شود و این شرکت با یک سیاستمدار خاص ارتباط نزدیکی دارد، انتخاب به راحتی انجام می شود.
این شرکت فرودگاه‌ها و شبکه جاده‌ای عظیم می‌سازد، پس چرا در چیزی سرمایه‌گذاری کنید که هیچ علاقه‌ای به آن ندارید.
در شمال و منطقه خاصی از آیسان که یک رئیس فوتبال از طریق همسر و پدرشوهرش کنترل را در دست دارد، همینطور.
راه آهن تایلند هرگز بدون دخالت خارجی از زمین خارج نمی شود.