انتقاد از لینک فرودگاه

برای کسانی که آن را از دست دادند، دوشنبه گذشته - 23 اوت 2010 - مدتهاست که دوستش داشتند لینک فرودگاه از فرودگاه سووارنابومی به بانکوک و بالعکس، رسما به روی عموم باز شد.

در حال حاضر صداهای انتقادی

پس از گذشت هفت سال (!) از سرمایه گذاری های عمرانی و سرمایه ای، هم اکنون اولین صداهای انتقادی به گوش می رسد. در ستونی در روزنامه تایراث، ستون نویس لوم پلیان تیت، لینک فرودگاه را یک آشفتگی نامرتب خواند. نقد او بر چند نکته متمرکز است:

• قطارها مانند آشغال های دست دوم از فروش به نظر می رسند.
• این فرآیند بسیار گران است و برای مالیات دهندگان تایلندی هزینه زیادی را به همراه داشته است.
• طرح اولیه همچنین برای یک خط ریلی پرسرعت بین فرودگاه دون موانگ و فرودگاه سووارنابومی پیش بینی شده بود که از بین رفته است.
• قطار به BTS وصل نمی شود و باید تعویض کنید.

روز اول آشفتگی

به گفته وی، روز اول عملیات کاملاً به هم ریخته بود. کامپیوترها به جای کاهش نرخ اولیه، نرخ کامل را محاسبه کردند. چمدان ها را نمی توان تحویل داد زیرا باجه ها بسته بودند تایلندی راه های هوایی بسته بود و هیچ کس نمی دانست چه زمانی باز می شود.

صدها کارگر راه آهن فرودگاه توسط راه آهن تایلند (SRT) استخدام نمی شوند. آنها توسط یک سازمان درگیر توسط SRT استخدام می شوند. اما در صورت بروز مشکلات چه کسی پاسخگوست؟

ایستگاه مکاسان: فرسوده و غیرقابل دسترس در ساعات شلوغی

ایستگاه مکاسان هم کتک می خورد. Lom Plian Thit آن را ساختمانی ضعیف می نامد که سرمایه گذاری های عظیم را توجیه نمی کند. وقتی آن را با لینک راه آهن فرودگاه در هنگ کنگ مقایسه می کنید، تفاوت بین بهشت ​​و جهنم است.

جاده های اطراف ایستگاه مکاسان مناسب سازی نشده اند و اصلاً برای افزایش ترافیک در آینده آماده نیستند. هر کسی که تا به حال در این اطراف بوده می‌داند که در روزهای بارانی یا در ساعات شلوغی چه نوع هرج و مرج است. نویسنده حتی خوانندگان خود را ترغیب می کند که دو بار در مورد سوار شدن به قطار فرودگاه لینک از ایستگاه مکاسان فکر کنند. این احتمال وجود دارد که حتی پرواز خود را از دست بدهید. به گفته وی، صرفاً سوار شدن به بزرگراه انتخاب بهتری است.

اعداد قرمز

اگر فکر می کنید لینک فرودگاه برای آن آسان تر است مسافران? هنوز هم باید چمدان های خود را به طبقه چهارم فرودگاه ببرید تا تحویل بگیرید.

وزارت حمل و نقل یک ضرر عملیاتی در سه سال اول را در نظر گرفته است. اما Lom Plian Thit شک دارد که آیا حتی بعد از سه سال شکستن آن ممکن است یا خیر. احتمالاً سرنوشت خط آهن فرودگاه برای مدت طولانی در وضعیت قرمز قرار دارد، درست مانند راه‌آهن‌های بی‌رحم ما.