موتور سیکلت های دوکاتی در پاتایا
چند صد متری خانه من، اینجا در پاتایا، به تازگی شعبه ای از موتور سیکلت های دوکاتی باز شده است. می توانید آن را در جاده سوم، از پاتایا کلانگ به پاتایا نوآ، درست بعد از چراغ راهنمایی در نیمه راه در سمت راست در یک مجتمع آپارتمانی نوساز پیدا کنید.
دوکاتی در حال حاضر نمایندگی هایی در بانکوک، پوکت و اودون تانی دارد، بنابراین این چهارمین شعبه این برند موتورسیکلت ایتالیایی است.
حالا من خودم چیزی با آن موتورسیکلت های بزرگ ندارم، اما این خبر خوبی برای بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت در پاتایا و اطراف آن به نظر می رسید. البته من بسیاری از هارلی، کاوازاکی، هوندا و غیره را نیز به طور منظم می بینم و همچنین وقتی یک باشگاه موتور سواری دوباره در جاده ساحلی رانندگی می کند، فکر می کنم منظره بسیار خوبی است، اما ترجیح می دهم سواری بر آن هیولاها را به دیگران بسپارم.
من هرگز متوجه دوکاتی اینجا نشده بودم، آنها باید در باشگاه های موتور سواری آنجا بودند، اما به میزان بسیار کمتر. تا زمانی که توجه کنید، زیرا از آنجایی که من مرتباً از کنار آن فروشنده دوکاتی می گذرم، مدام یک موتورسیکلت از آن مارک را می بینم.
باشگاه موتور سیکلت دوکاتی تایلند
به نظر می رسد که علاقه به دوکاتی بیشتر و بیشتر شده است تایلند و همچنین یک باشگاه موتور واقعی دوکاتی وجود دارد. ویدیوی زیر یکی از دیدارهای آنها را ببینید.
تاریخ
پدرشوهرم زمانی که زنده بود، یک موتورسیکلت بزرگ متعصب بود. او خیلی قبل از اینکه این کلمه وجود داشته باشد، یک موتورسوار بود. او کیلومترها را در جاده‌های هنوز بد زمین کشاورزی گرونینگن رانندگی کرد و مرتباً از مرز آلمان عبور کرد. این اتفاق در دهه بیست و سی قرن گذشته رخ داد، زمانی که هیچ فروشنده و کمک فنی نداشت، بنابراین او خودش (بسیار) موتور را سرهم کرد. بعداً او مسابقه داد و همچنین یک زمان نگهدار در TT در آسن بود.
KNMV
این را در مورد پدرشوهرم می گویم، زیرا حکایت خوبی درباره شناخت او از دنیای موتورسیکلت آن زمان وجود دارد. او عضو شماره 18 KNMV بود و همچنین تمام شماره های مجله ادواری ای را که انجمن منتشر می کرد حفظ کرد. در دهه هشتاد پدر و مادر شوهرم نقل مکان کردند و تعداد زیادی جلد از آن مجله در اتاق زیر شیروانی پیدا شد.
با آن چه می کنید؟ من با KNMV تماس گرفتم تا از او بپرسم که آیا علاقه ای به آن وجود دارد یا خیر. خب لطفا جواب بود زیرا آتش سوزی در دفتر KNMV در لاهه رخ داده بود و کل آرشیو از بین رفته بود.
وقت ملاقات
یکی می آمد و مجلات را برمی داشت. آن شخص تماس گرفت و بلافاصله عذرخواهی کرد که واقعا وقت ندارد، اما بین دو قرار ملاقات می آمد (او نماینده بیمه بود) ساعت XNUMX بعدازظهر آمد و ساعت XNUMX شب خداحافظی کرد، زیرا نمی توانست. از داستان های زیاد پدرشوهرم دور شوم. نبردی جدا، آن موتورسیکلت های متعصب، دو تا را کنار هم بگذار و ساعت ها بچه دار نمی شوی!
انجمن دوکاتی
اکثر برندهای موتورسیکلت دارای یک باشگاه و یک انجمن در اینترنت هستند. دوکاتی هلند همچنین دارای یک انجمن است که در آن علاقه مندان به موتور سیکلت می توانند تجربیات خود را با "Ducjes" خود تبادل کنند. من چیزی در مورد مسائل فنی که در آنجا مطرح شد نمی فهمم، اما تجربیات آنها در سوار شدن به دوکاتیس، از جمله در پیست های مسابقه خارجی، مسری است!
من خودم - تا چند سال پیش - همیشه با اشتیاق زیاد سوار موتورسیکلت می‌شدم و آن قسمت را در مورد داستان‌ها و صحبت‌های همیشگی علاقه‌مندان واقعی موتورسیکلت در بین خود می‌دانم. اتفاقاً، در سال‌های اخیر من Triumph را رانندگی کردم، یک برند بریتانیایی دوباره متولد شده که مدل‌های رترو خاصی دارد (Bonneville، Thruxton و Scrambler) که به طور کامل در تایلند ساخته شده است. با این حال، در طول سفرهای من - تا این لحظه کوتاه - به تایلند، هرگز با آن برخورد نکردم. احتمالاً آنها تحت یک رژیم سرمایه گذاری خاص (BOI) ساخته می شوند و باید پس از تولید صادر شوند تا شرایط آن برآورده شود. در غیر این صورت خوب است که یکی را در جایی اجاره کنید و با آن بیرون بروید.
در این میان مقدار بیشتری پیدا شد: این Triumph ها در تایلند نیز فروخته می شوند. این واقعیت که من قبلاً هرگز چنین چیزی را ندیده‌ام ممکن است درست باشد: ارزان‌ترین مدل Bonneville - که به طور کامل در تایلند تولید و مونتاژ شده است - قیمتی کمتر از 650.000 بات ندارد و این بسیار بیشتر از قیمت خرده‌فروشی پیشنهادی در NL است که کمی کمتر از 9.200 یورو است. ………………………….
از سال گذشته، دوکاتی موتورسیکلت هایی را در تایلند برای بازار محلی (آسیایی) می سازد. دوکاتیس های وارداتی قیمتی ندارند اما این مدل جدید (Monster) نسبتاً مقرون به صرفه است.
برای اطلاعات بیشتر:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
گر جیمز
موتور سواری خطرناک است. خیلی خطرناک تر از رانندگی به عنوان مثال، شرکت در ترافیک موتوری در تایلند خطرناک تر از هلند است. اضافه شده: موتور سواری در تایلند از خدایان شیطانی سوال می کند. من تقریباً هر روز (معمولاً چندین بار در روز) آژیر اورژانس را می‌شنوم. تقریباً همیشه یک موتورسوار مرده است یا گاهی اوقات «فقط» معلول است، یا بهتر است بگوییم این کار را با خودش انجام داده است، به طوری که طرف مقابل اغلب در وضعیت بسیار بدی قرار دارد. آن در جاده ای نزدیک خانه من که در آن چیز خاصی دیده نمی شود. اما ناتوانی و/یا نخواستن خطر دقیقاً بزرگترین خطر است. بنابراین شرط می‌بندم که (حتی) واکنشی به این مشارکت در این مسیر ظاهر شود: نمیخواهم خطر را ببینم، دراز کشیدن در رختخواب شما نیز خطرناک است، یا چیزی شبیه به آن. موتورسواران با کالیبر سنگین، به ویژه، فکر می کنند که همیشه می توانند به هر نقطه ای بین این دو بروند. آهسته رانندگی کردن و بی حرکت ایستادن در ترافیک برای آنها گزینه ای نیست. این باعث صرفه جویی در زمان می شود و آنها به این صرفه جویی افتخار می کنند.
موتورسیکلت سبک، اما کمی سنگین تر از یک موتور سیکلت، وسیله حمل و نقل عمومی در اینجا در تایلند است و تقریباً همیشه یک ضرورت اقتصادی است. بیرون راندن این نوع موتورسیکلت دشوار است، اما موتورسیکلت های سنگین به ندرت و یا هرگز چیزی جز یک «بازی» یا بدتر از آن، توسط اکثرا خارجی ها سوار می شوند. این کشور، ساکنان آن، سزاوار بهتر از وحشت بیش از حد در جاده هستند که این افراد - نه همیشه - اما اغلب اوقات مرتکب می شوند. من می گویم فقط موتورسیکلت های سنگین را ممنوع کنید. چیز دیگری نیز وجود دارد: تقریباً همیشه مردان هستند که موتورسیکلت های سنگین سوار می شوند. برای بسیاری، مرد بودن به معنای: سرسخت، شجاع، قوی، خشن و حتی جنایتکار است. باشگاه های موتورسواری تقریباً معادل باندهای تبهکار هستند. من می خواهم آقایان، انسان های مهربان و متمدن را تبلیغ کنم. مذکر بودن به این صورت (و هر چیزی جز ویمپ) نیز ممکن است، اما بسیار نادر است (مخصوصاً در بین فرنگ).
متاسفم، اما من با شما موافق نیستم:
ممنوع کردن این نوع موتورسیکلت سخت است، اما موتورسیکلت های سنگین به ندرت، یا هرگز، چیزی غیر از «spielerei» یا بدتر از آن، بیشتر توسط خارجی ها رانده می شوند.
تجربه من این است که اکثر پسران/مردان تایلندی دیوانه موتورسیکلت های سریع هستند و آنهایی که می توانند آن را بخرند یکی را می خرند (موافق باشید که این تعداد کمی است اما دلیل آن قدرت خرید است).
این واقعیت که موتورسیکلت سنگین معمولاً توسط خارجی ها (تعداد خارجی ها زیاد؟) رانندگی می شود ممکن است بیشتر به محل زندگی شما مربوط باشد، من متقاعد شده ام که تعداد تایلندی های بیشتری در اطراف تردد می کنند، اما این را به عنوان نفر دوم یا سوم داشته باشید. وسیله حمل و نقل
تایلند (بدون تایلند) نام خود را بسیار کوتاه می کند تا همه چیز را ممنوع کند…
من فکر می کنم که سوار شدن بر موتورسیکلت طبق تعریف خطرناک تر از رانندگی با ماشین نیست. من فکر می کنم بیشتر تصادفات ناشی از سهل انگاری و برآورد بیش از حد مهارت های رانندگی فرد یا افراد درگیر است (به هر حال، اشتباه به راحتی انجام می شود و می تواند عواقب بزرگی داشته باشد).
در مورد تعمیم صحبت کنید. بیانیه "کلوب های موتور سیکلت تقریباً معادل باندهای جنایتکار هستند" بسیار دور از ذهن است. این تصویر احتمالاً با این واقعیت شکل می‌گیرد که «باشگاه‌های» خاص اخبار را بیشتر و به شیوه‌ای منفی‌تر می‌سازند، اما من فکر می‌کنم که اکثر باشگاه‌های موتورسواری واقعاً باندهای جنایتکار نیستند. بسیاری از باشگاه ها (با عشق) برای یک مارک موتور سیکلت خاص، نوع موتور سیکلت یا دلیل معتبر دیگری ایجاد شده اند.
البته رانندگی با موتورسیکلت خطرناک‌تر از رانندگی با ماشین است، حداقل برای راننده، زیرا اگر مشکلی پیش بیاید، آسیب‌پذیرتر هستید. نمی‌دانم ممنوعیت موتورسیکلت‌های سنگین باید چه چیزی را حل کند، در مقایسه با «روروک مخصوص بچه‌ها» که می‌توان آنها را روی یک دست حساب کرد. راه حل برای ترافیک ایمن تر در تایلند در آموزش نهفته است.
من شخصا ترجیح می دهم دوچرخه سواری کنم. و اگر هنوز هم می خواهید با تمام توان سوار دوکاتی شوید، راه حل اینجاست: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
رابرت، در یک دوچرخه جاده ای در تایلند: آیا این کار شدنی است؟ به عنوان یک دوچرخه سوار مشتاق، من در مورد این موضوع بسیار کنجکاو هستم - حتی سرگرم کننده تر از موتور سواری!
کورنلیوس:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
به نظر من با این پاسخ پاسخ داده شده است: «مرد تایلندی که می تواند یک دوچرخه سریع بخرد، یکی را می خرد، موافقت کنید
این فقط تعداد کمی است، اما این به دلیل قدرت خرید است.
این بر خلاف گفته (فرض) من است که -من از خودم نقل قول می‌کنم- استدلال می‌کند: «موتوسیکلت‌های سنگین به ندرت، اگر هرگز، چیزی غیر از «spielerei» یا بدتر از آن، عمدتاً توسط خارجی‌ها رانده می‌شوند. حریف من ادامه می دهد:
من متقاعد شده‌ام که تعداد تایلندی‌های بیشتری با موتورسیکلت‌های سریع تردد می‌کنند.
من سعی می کنم این را بفهمم. این در مورد "تعداد کمی" تایلندی است، اما "بسیار بیشتر" (از فرنگ) وجود دارد.
بهترین چیزی که من می توانم از آن بکنم این است که فرنگ های نسبتاً بیشتری چنین هیولای خطرناکی را می خرند (هنوز تعداد تایلندی ها در این کشور از فرنگ بیشتر است) و به محض اینکه قدرت خرید تایلندی به اندازه کافی افزایش یابد، تمام می شود.
من می گویم: موتورسیکلت سنگین را قبل از آن ممنوع کنید. این مانع از رانندگی تایلندی خود به سمت مرگ می شود. این که ببینم - همانطور که مخالف من استدلال می کند - حق آنها در این کشور آزاد به نظر من موضعی مذموم است و اتفاقاً مرگ شما غایت مطلق آزادی شماست. اگر به مردم آزادی بدهید، عمر کوتاهی به آنها نمی دهید. این یک تناقض خواهد بود. این به ویژه صادق است زیرا سوار خطرناک نه تنها زندگی خود را به خطر می اندازد. کسی که من را می کشد و این را به عنوان آزادی خود می بیند غیراخلاقی است.
من یک مرد تایلندی معلول را می شناسم که به دلیل سبقت گرفتن و مخالفت با موتورسوار درست روی کاپوت ماشینش معلول شد. دو تا از فرزندانش که دوقلو بودند با او در ماشین بودند. یکی در اثر راننده «اسپرت» مورد نظر (در واقع: فرنگ -حالا مرده-) جان خود را از دست داد، دیگری جان خود را از دست داد. که فکر می‌کنم در راه ریسک کردن، کمی بیش از حد آزادی عمل کرد.
ظاهراً در مورد ممنوعیت برخی موتورسیکلت ها صحبت می کنید. ماشین ها خوب هستند، مردم با آنها تصادف نمی کنند، به دیگران آسیب نمی رسانند؟
به یک شخص لذت ببرید و اگر اتفاقاً یک موتور سنگین / سریع است: خوب، درست است؟ ممنوع است زیرا خطرناک است - اگر این معیار باشد، ما هنوز هم می توانیم لیست خوبی تهیه کنیم (اما البته فعالیت هایی که خودتان نمی توانید یا دوست ندارید…………).
من نوشتم "موتورسواری خطرناک است" و توضیح دادم که بسیاری نمی خواهند این را ببینند: "شرط می بندم که (حتی) این پست پاسخی در این زمینه دریافت خواهد کرد:
من-نمیخواهم-خطر را ببینم”.
و بله: "من فکر می کنم که سوار موتور سیکلت به طور تعریف خطرناک تر از رانندگی ماشین نیست". چه کسی ظاهراً واقعیت را از دست داده است، بالاخره، فقط از شمارش های ساده ای که انجام می شود، یک واقعیت ظاهر می شود، و سپس آن واقعیت «طبق تعریف» (!) درست نخواهد بود؟ خوب، به نظر من این یک نمونه نهایی (نه متعصب) از نگرشی است که قبلاً ذکر کردم، یعنی نگرش:
من-نمیخواهم-خطر را ببینم.
یکی دیگر اذعان می کند که موتورسواری سنگین خطرناک است، اما او می گوید: «راندن ماشین هم خطرناک است. و آنچه شما از آن لذت می برید، خطرناک باشد یا نه برای (خودتان و) هموطنانتان، این باید ممکن باشد (به گفته طرف مقابل؛ من صریحاً با آن مخالفم).
رانندگی با ماشین، به خصوص اینجا در تایلند، واقعاً خطرناک است، اما موتورسیکلت سواری واقعاً خطرناک تر است. ماشین و موتورسیکلت سبک، که در اینجا در تایلند مرسوم است، - همانطور که قبلاً اشاره کردم - یک ضرورت اقتصادی هستند: ماشین و همچنین موتورسیکلت سبک، بنابراین استفاده از آنها را می توان اجتناب ناپذیر دانست. این واقعیت را تغییر نمی دهد که فقط برای سرگرمی می توان از عمل خطرناک با اسلحه موتور سیکلت اجتناب کرد. البته در جاده های عمومی.
و اما در مورد لیستی از انواع چیزهای خطرناک (که باید آنها را هم منع کنید): چیزهای سخت تری در آن وجود دارد (ممنوع شدن سخت است)، سیگار کشیدن - و در نتیجه وادار کردن دیگران به سیگار کشیدن - به عنوان مثال (بدون سیگار کشیدن با آن قصد دارید سوژه را تغییر دهید، اما با رانندگی خطرناک مشابهی دارد - این برای خودتان و همکارهایتان در جاده ها). با این حال، دولت‌ها سال‌هاست که روی ممنوعیت سیگار کار می‌کنند. که با پیشرفت آرام آرام.
ایمن کردن ترافیک (مخصوصاً تایلندی) ، فعلاً پیشرفت آهسته ای را می بینم. حتی یک پیشرفت بسیار کند. ایرادهای غیرمنطقی و غیر منطقی کم نداریم - واکنش ها به سهم من را ببینید. اما کاری که می توانیم در مورد آن انجام دهیم، ما (آیا دولت می تواند) بهترین کار را انجام دهیم.
به طور خلاصه: من بیشتر از این بحث داشتم. چیزی که همیشه می شنوید این است:
1. اینطور نیست (در این مورد: موتورسواری -حتی طبق تعریف- خطرناک نیست) و:
2. ممکن است اینطور باشد، اما…
و سپس ذکر می شود که شما باید (و ترجیحاً ابتدا) به انواع دیگر مسائل نه کاملاً بی گناه نیز بپردازید. و - جناب کار خوبتر - احتمالاً شما این را نمی خواهید.
پس از سه پاسخ بسیار دقیق، نظر شما در مورد موتورسواری کاملاً مشخص است، ویلم.
در مورد موتور سیکلت های دوکاتی حرفی داری چون داستانش همین بود!!
مقاله گرینگو در مورد موتور سیکلت های دوکاتی است. یک برند فوق العاده که از فناوری بسیار خوبی در موتورهایی که تولید می کنند استفاده می کند. من خودم یک دوکاتی 748 دارم اما هنوز در آمستردام است. و متاسفانه چند ماه پیش قانونی در تایلند به اجرا درآمد که فقط موتورسیکلت های جدید را می توان وارد کرد. کارخانه دوکاتی در تایلند در حال حاضر فقط یک مدل برای آسیا می سازد، یک Monster 796. امیدوارم به زودی چند مدل دیگر مانند Hypermotard یا 848 اضافه شود. موتور سواری و مطمئناً سواری Ducati یک علاقه واقعی است. حدود چهل سال پیش، چند سالی با لذت در مسابقات موتورسیکلت های دوکاتی شرکت کردم.
من عمیقا متأسفم که این موضوع خوب با بحث در مورد خطرات مرتبط با موتورسواری به پس‌زمینه گذاشته شده است. البته شما هرگز نمی توانید این خطرات را به طور کامل کنترل کنید، اما بیشتر اوقات شما تصمیم می گیرید که چقدر خطرناک شود. همیشه افرادی خواهند بود که در هنگام سبقت گرفتن خطرات غیرمسئولانه انجام می دهند. معمولاً آنها در ماشین هستند. نظراتی مبنی بر اینکه موتورسواری با موتورسیکلت‌های «سنگین» باید در واقع ممنوع شود، فقط می‌تواند از جانب افرادی باشد که هرگز احساس خوشبختی را که یک موتورسیکلت سریع، قدرتمند و خوش فرمان می‌تواند به شما بدهد، تجربه نکرده‌اند.
اتفاقا دوچرخه مسابقه ام هم این حس خوب را به من می دهد. من تقریباً هر روز در جاده های زیبا و اغلب کوهستانی اطراف زادگاهم در این جاده در استان اوتارادیت هستم.
دوچرخه سواری در آنجا واقعاً خوب است! من حتی گاهی اوقات وقتی در آن منطقه هستم، یک دور از پارک تاریخی ساوانخالوک - سوخوتای را انجام می دهم، مسیر هموار اما هنوز ۱۰۰ کیلومتر خوب است با این مزیت اضافی که به دلیل گردشگران آنجا صبحانه فرنگ سرو می کنند.
در واقع، بحث در مورد خطرات زمانی که در نهایت در مورد معرفی Ducati در تایلند بود، مطرح شد. قطعاً یک برند با تاریخ و اشتیاق است، در واقع - من تقریباً 45 سال موتورسیکلت سواری کردم و چندین سال به عنوان یک جوان در مسابقات جاده ای شرکت کردم، اولین سال با یک دوکاتی 250 سی سی. بنابراین می توانم بگویم که وقتی در مورد خطرات صحبت می کنم از تجربه شخصی صحبت می کنم. من هرگز به این موضوع اشاره نکرده‌ام که موتورسیکلت‌سواری کمتر از رانندگی با ماشین خطرناک است: من با شما موافقم که تا حد زیادی خودتان تصمیم می‌گیرید که چقدر خطرناک است. چه موتورسیکلت یا اسکوتر "سبک" یا "سنگین" باشد، شما بسیار آسیب پذیرتر هستید و اگر به این موضوع پی ببرید و رفتار رانندگی خود را بر اساس آن تنظیم کنید، همچنان تصور می کنید که سایر کاربران جاده می توانند اشتباه کنند و خواهند کرد. شما آنها را پیش بینی می کنید، به نظر من خطرات بسیار قابل قبول هستند. مطمئناً در تایلند خطرات ترافیکی در سراسر جهان نسبت به هلند متفاوت است، اما خوشبختانه ما در تصمیم گیری در مورد ریسک کردن آزاد هستیم.
@Lunghans و Cornelis: پاسخ های فوق العاده ای از طرف هر دوی شما. من فکر می کنم خیلی زیباست که وقتی سوار موتورسیکلت خود (دوکاتی) هستید چگونه می توانید درباره اشتیاق و احساس خوشبختی صحبت کنید.
شما هر دو در مورد خطرات و خطرات بسیار واضح و واقع بین هستید.
متشکرم!