(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
هیئت دولت دیروز (18 اوت) آیین نامه وزارتخانه ای را برای صدور و تمدید گواهینامه رانندگی به پیشنهاد وزارت حمل و نقل تصویب کرد. توافق شد که راکبان "موتورسیکلت های بزرگ" به گواهینامه رانندگی جداگانه از موتورسیکلت های کوچکتر و کم قدرت نیاز دارند.
تریسولی ترایسوراناکول، معاون سخنگوی دولت، گفت که متقاضیان این گواهینامه رانندگی باید قبل از دریافت گواهینامه، آموزش های ویژه و آزمونی را پشت سر بگذارند.
تریسولی گفت: "جزئیات آموزش و آزمایش توسط مدیر کل ریاست حمل و نقل زمینی اعلام خواهد شد." هدف از این مقررات کاهش تصادفات جاده ای و ارتقای ایمنی در بین کاربران وسایل نقلیه و عابران پیاده و انطباق آموزش و آزمایش با وضعیت فعلی است.
یک منبع خبری برای این اداره گفت که این مقررات بخشی از تلاش های آن برای کاهش تعداد فزاینده تصادفات ناشی از موتورسیکلت های بزرگ است، زیرا آنها از موتورسیکلت های معمولی قدرتمندتر هستند و به مهارت و تجربه بالاتری نیاز دارند.
این منبع افزود: یکی از معیارهای درخواست برای «گواهینامه دوچرخه بزرگ» این است که متقاضیان باید سال‌های معینی در موتورسیکلت معمولی تجربه داشته باشند تا از تعداد دوچرخه‌سواران بی‌تجربه در جاده‌ها کاسته شود.
منبع: https://www.nationthailand.com/news/30393170
این فقط یک برداشت شخصی از رانندگی روزمره است، اما من خودم این تصور را دارم که دقیقاً «موتوسیکلت‌های معمولی» مشکل بزرگ‌تری نسبت به «موتوسیکلت‌های بزرگ» هستند.
2 سال پیش می خواستند این را معرفی کنند و بعد از 400 سی سی صحبت کردند
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: حیف که در جایی منظورشان از «بیگ BIKE» ذکر نشده است. همانطور که قبلاً می توانستم بخوانم در مورد موتورهای 400 سی سی و بیشتر است، اما هیچ چیز رسمی در مورد آن وجود ندارد. در مورد افرادی که قبلاً گواهینامه رانندگی موتور سیکلت دارند و مانند من سال ها دوچرخه سواری بزرگی می کنند چطور؟ این گواهینامه رانندگی تایلندی سال ها پیش بر اساس گواهینامه رانندگی بین المللی با گواهینامه رانندگی موتور سیکلت گرفته شده است. وقتی جزئیات بیشتر مشخص شد، خواهیم دید چه اتفاقی می افتد.
در واقع ادی
منتظر بمانیم و ببینیم متون رسمی چه خواهند گفت.
در مقاله 2 سال پیش قبلاً گفته شده بود که عطف به ماسبق نخواهد شد ، بنابراین فکر می کنم بهتر از حد انتظار باشد
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
مشکلی برای شما ایجاد نخواهد شد، با تسلط بر آن "جانوران" بزرگ برای سال ها و با سفرهای طولانی، یک اقدام خوب است تا از جرات های ماجراجوی گهگاهی که توانایی مقابله با آنها را ندارند، دور نگه دارید.
@,
و مثلاً گردشگرانی که در اینجا کمی بیشتر می مانند، چگونه باید ثابت کنند که چندین سال است که سوار موتور سیکلت شده اند؟
آیا برای آن باید هزینه اضافی پرداخت کنید؟
تا آنجایی که من می دانم موتور سیکلت های اجاره ای که باید به آنها موتورسیکلت گفته شود بسیار بیشتر از موتور سیکلت های واقعی است.
یک "منفی" دیگر برای فرنگ هایی که به اینجا می آیند.
اما این باز هم نشان می دهد که اگر کسی بخواهد می توان یک قانون اضافه کرد و آن هم در یک زمان بسیار کوتاه.
لوئیز
بله لوئیز
فکر می کنم می دانید که یک "گردشگر" با گواهینامه رانندگی بین المللی می تواند به مدت 3 ماه در تایلند رانندگی کند، حتی اگر گواهینامه بین المللی او معتبر باشد، حتی با موتور سیکلت. بنابراین این در مورد "گردشگران" صدق نمی کند. و "گردشگران" که برای مدت طولانی تری با ویزای توریستی در اینجا می مانند، باز هم باید هر 2 ماه یک بار مرز را انجام دهند و سپس شمارنده به صفر می رسد زیرا سه ماه از تاریخ ورود شروع می شود. به تایلند شما می خواهید دوباره به دنبال "منفی" در جایی که نیست. برای رانندگی قانونی یک "موتور" در تایلند، که در واقع یک موتور سیکلت است، به گواهینامه موتور سیکلت نیاز دارید. اگر حتی الان ندارید، در صورت تصادف به دلیل نداشتن گواهینامه رانندگی مناسب، خراب خواهید شد.
آیا موتورسیکلت های بزرگ در عوارضی 7 نیز مجاز هستند؟
من فکر می کنم با این مجوز دوچرخه بزرگ آنها کمی دنبال مشکل واقعی هستند.
برای ایمن‌تر کردن ترافیک تایلند، باید از ابتدا شروع کرد و به آموزش کلیه گواهینامه‌های رانندگی دقیق‌تر و گسترده‌تر پرداخت.
البته به خودی خود یک انتخاب معقول برای تعیین الزامات سخت گیرانه تر برای سوار شدن به چنین موتورسیکلت هایی است. در این مقاله آمده است که یکی از معیارهای دریافت این «گواهینامه دوچرخه بزرگ» این است که متقاضی باید سال‌های معینی را در موتورسیکلت «معمولی» تجربه کند. خوب، از آنجایی که تقریباً همه جوانان تایلندی از سن حدوداً 8 سالگی معتقدند که می توانند موتورسیکلت سواری کنند و این کار را انجام می دهند، در حالی که ظاهراً والدین آنها اجازه می دهند، به طور خودکار چنین می شود. در هلند و بلژیک موتور سیکلت و اسکوتر زیادی با حداکثر حجم موتور 50 سی سی وجود دارد. در تایلند اینطور نیست، اکثر اسکوترهای آنجا ظرفیت 100/125 سی سی دارند و بنابراین در واقع موتورسیکلت هستند که گردشگر برای آنها نیز به گواهینامه موتور سیکلت نیاز دارد. همیشه فکر می کردم که چرا به سختی اسکوترهایی با ظرفیت 50 سی سی در تایلند فروخته و اجاره می شوند.
این که برای موتورسیکلت‌های سنگین‌تر گواهینامه رانندگی جداگانه معرفی کنند، دیگر درست نیست، بلکه باید در جاده‌های تندرو و عوارضی هم راه‌اندازی کنند...
اول اینکه منظور از موتور سنگین چیست.
من چند موتور دارم از جمله هوندا فانتوم 200 سی سی و با لوازم جانبی حدود 160 کیلو.
هارلی دیویدسون رودکینگ 1690 سی سی با لوازم جانبی بیش از 400 کیلو.
و باور کنید، فقط یک چرخش U به چپ یا راست با هر دو انجام دهید، آنگاه متوجه تفاوت خواهید شد.
و در مورد توقف با شن و ماسه ریز یا سنگریزه روی یک سطح سخت که وقتی پای چپ خود را روی زمین می گذارید، گاهی اوقات پای شما بیش از 15 سانتی متر جابجا می شود و وزن دوچرخه به سمت شما می آید.
فکر می‌کنم آنها عاقلانه بودند که ابتدا سعی می‌کردند به همه آن بچه‌های مدرسه‌ای که در اطراف مسابقه می‌دادند، به غیر از پسران پاندا و گرب، در مورد ایمنی جاده و نحوه کنترل صحیح وسیله نقلیه خود آموزش دهند.
از آنجا که حتی برای اینکه بتوانید موتور سیکلت ها و اسکوترهای معمولی 105 تا 125 سی سی را به درستی رانندگی کنید، اغلب با گیربکس اتوماتیک، بسیاری هنوز باید در اینجا چیزهای زیادی یاد بگیرند.
من جوانانی را می‌بینم که با مدل‌های دوچرخه‌مانند مسابقه‌ای از تولیدکنندگان معروف موتورسیکلت رانندگی می‌کنند که فکر می‌کنند می‌توانند هر کاری انجام دهند، اما نمی‌دانند در شرایط خطرناک چه کنند، بلکه موقعیت‌های خطرناکی را ایجاد می‌کنند.
و سپس دوچرخه‌سواران بزرگ سرسختی، از جمله فرنگ‌هایی که فکر می‌کنند از خطر تصادف با دمپایی و تی‌شرت مصون هستند.
وقتی دوچرخه‌سواری می‌کنم، شلوار بلند، دستکش، کفش مناسب، البته کلاه ایمنی و دوچرخه‌های سنگین با یک ژاکت با آرنج و کتف حتی در 30 درجه به علاوه.
اما همانطور که در مورد گواهینامه های رانندگی فعلی تایلند وجود دارد، چندان زیاد نیست زیرا اکثر آنها پس از دریافت گواهینامه قوانین را رعایت نمی کنند یا به سختی از آنها پیروی می کنند.
این را هر روز در ترافیک تجربه کنید، علائم و راه راه ها در کنار جاده فقط برای تزئین هستند.
پس با این حباب دوباره باد شده دوباره همینطور خواهد بود.
جان بیوت.
پلیس بهتر است جوانان زیر 16 سال را در اطراف مدارس بررسی کند، که به طور قابل توجهی میانگین تعداد تلفات را کاهش می دهد.
سیاست نمادین، آنچه واقعاً مورد نیاز است یک سیستم آموزشی و پلیسی است که قوانین را اجرا کند. بنابراین رعایت کلاه ایمنی اجباری، یادگیری قوانین راهنمایی و رانندگی در مدرسه و همچنین بررسی آنها توسط پلیس، کوه های اطلاعات در اینترنت/تلویزیون و آگاهی از خطرات. به خصوص دومی اصلاً در فرهنگ نیست.