ارتباط ریلی مطالعه امکان سنجی بین هات یای و پادانگ بسار (مالزی)

خوب،

غیرقابل درک است که مردم مدام به آن ریل های راه آهن 1000 میلی متری استناد کنند.
آیا آنها اخیراً واگن های جدیدی خریده اند، فقط چند ماه از عمرشان می گذرد و قطار دیگری در Bang Sue از ریل خارج شده است.

تقریباً تمام جهان 1340 میلی متر دارد و به نظر می رسد که پایدارترین عرض باشد، اما نه، تایلند دوباره کار خودش را انجام می دهد، با تمام عواقب آن.

تایلند شگفت انگیز

نیکو در مورد چیزی صحبت می کند که از آن اطلاعی ندارد. عرض مسیر در سراسر آسیای جنوب شرقی 1 متر است.
بنابراین در ویتنام، کامبوج. مالزی. تایلند برمه
تایلند قبلا مسیر معمولی داشت، این برای ارتباط با بقیه تغییر کرده است.
این مسیر 1 متری به اندازه مسیر معمولی پایدار نیست تا حد زیادی درست است، اما مشکل بزرگ این است که زیرساخت مسیر کاملاً خراب شده است. البته بهتر است در درازمدت با مشورت با کشورهای اطراف به مسیر عادی تغییر مسیر دهید. PS در کامبوج، شبکه راه آهن تقریباً 1 میلیارد دلار از دست داده است. من فکر می کنم مقداری پول در جایی باقی مانده است.
بنابراین اگر فعلاً یک مدینه فاضله باقی بماند، آن را تغییر دهید. شاید یک hsl برای چانگ مای در ریل معمولی.
به گفته خودی ها، تنها چیزی که سودآور است.
در توی

HSL از بانکوک به کوالالامپور به دلایل زیر از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست:
1: مسافت بسیار دور است زمان سفر حدود 9 تا 10 ساعت با هواپیما 5 تا 6 ساعت با احتساب زمان سفر به فرودگاه و برگشت.
حداکثر مسافت برای hsl حدود 1500 کیلومتر است.
یک HSL از کوالالامپور به سنگاپور، به نظر حقیر من، از نظر اقتصادی امکان پذیر است.
برای ساخت یک خط ریلی پرسرعت، کل زیرساخت ریلی زیر و رو می شود. (مسیرهای جدید با گیج استاندارد (هزینه ها نجومی خواهد بود. (فقط ببینید hsl در هلند چقدر هزینه دارد و این فقط یک فاصله کوتاه است یا خط Betuwe).
فقط برای یک hsl برای تغییر مای حداقل ضریب 10.
بنابراین یک hsl به کوالالامپور به نظر من برای چانگ مای جا نمی آید.
در توی