برنامه ریزی برای خط پرسرعت بانکوک – کوالالامپور
هنوز قطار پرسرعتی در تایلند راه اندازی نشده است، اما دولت به خوبی برنامه ریزی می کند. به عنوان مثال، آنها در حال حاضر قرار است با مالزی در مورد ساخت یک خط سریع بین بانکوک و کوالالامپور گفتگو کنند.
این ایده در اصل از وزیر حمل و نقل مالزی بود، اما تایلند به آن علاقه مند است. کارشناسان تایلندی معتقدند که این خط می تواند با هواپیما رقابت کند و انتظار مسافران کافی را دارند. زمان سفر بین بانکوک و کوالالامپور 5 تا 6 ساعت برآورد شده است.
راه آهن تایلند (SRT) اکنون باید با مالزیایی ها تعامل داشته باشد و نشست وزرای حمل و نقل هر دو کشور با این موضوع به عنوان دستور کار اصلی برگزار خواهد شد.
اولین قطار پرسرعتی که نصب شد مسیر بانکوک - هواهین (165 کیلومتر) است. بررسی خواهد شد که آیا این خط می تواند تا کوالالامپور گسترش یابد یا اینکه باید یک خط مستقیم جدید به طول 1.400 کیلومتر احداث شود. پس از بحث های اکتشافی، کارشناسان برای مطالعه امکان سنجی استخدام می شوند. ژاپن و چین علاقه مند به ساخت این خط هستند.
مالزی همچنین می خواهد یک خط پرسرعت بین کوالالامپور و سنگاپور بسازد. سپس خط تایلند می تواند سه کشور را به هم متصل کند. لائوس و چین نیز در آینده اضافه خواهند شد.
منبع: بانکوک پست
با هواپیما بیش از 3 ساعت طول می کشد. مقاله در مورد 5 تا 6 ساعت صحبت می کند، بله بله!
مسافت HSL آمستردام تا پاریس بیش از 500 کیلومتر است و تقریباً 3 و نیم ساعت طول می کشد. خب پس من به مقامات تایلندی کمک می کنم محاسبه کنند: 1 کیلومتر در یک کشور کارآمد 2 ساعت طول می کشد. و در تایلند که با قطار سریع السیر کمی بیشتر طول می کشد. رویاپردازی مجاز است و انتشار پیام های مثبت همیشه در تایلند کارساز است.
لطفاً دوباره حساب را برای همه انجام دهید: BKK - KL یک پرواز کمتر از 2 ساعت است نه 3 ساعت. مقایسه آمستردام – پاریس عجیب است. با تنها 160 کیلومتر در ساعت، HSL یک قطار سریع السیر واقعی نیست و در ژاپن و چین قطارهای سریع السیر تقریباً دو برابر این زمان نیاز دارند ("ژاپن و چین علاقه مند به ساخت خط هستند") - در واقع 5 تا 6 ساعت. از آنجایی که گاهی اوقات ممکن است ورود یا خروج از BKK به دلیل ترافیک مشکل ساز باشد و از آنجایی که فرودگاه KL از مرکز دور است، کل زمان سفر کمی متفاوت خواهد بود.
بله در کوالالامپور 1 ساعت بعد است، اما زمان پرواز از مالزی، تایلند، ایر آسیا و غیره حدود 2 ساعت و 15 دقیقه است.
و مسیر اصلی ژاپن با قطار از توکیو تا اوزاکا است و حداقل 2 ساعت و نیم در مسافت 1 کیلومتری طول می کشد که با فاصله آمستردام تا پاریس قابل مقایسه است. با این حال، همچنان فاصله بانکوک تا کوالالامپور 2 کیلومتر است و این به معنی چند توقف دیگر در طول مسیر است و در شرایط بهینه قابل مقایسه، هنوز 515 و نیم ساعت طول می کشد. اما اینجا تایلند است و شرایط متفاوت است، پس فقط چند ساعت اضافه کنید و در نهایت 1400 ساعت در جاده خواهید بود.
سلام جر،
این طرح ها مدتی است که وجود داشته و از چین تحریک می شود. چین در نهایت می خواهد این خط را به استرالیا نیز گسترش دهد.
چین همچنین برنامه هایی برای گسترش شاخه لائوس به هند، شبه جزیره عربستان (و سپس آفریقا) و در نهایت به اروپا دارد.
علاوه بر این، یک طرح چینی برای ساخت قطار سریع السیر به کانادا وجود دارد!
اگر چین راه خود را پیدا کند، نباید به HSL فکر کنید زیرا در واقع یک خط با سرعت متوسط است. چین بر روی نوعی از نوع قطار گلوله به عنوان شروع کننده تمرکز کرده است.
تایلند و مالزی هنوز خیلی دور نیستند، بنابراین آنها فعلاً یک خط با سرعت متوسط را انتخاب می کنند.
.
@Ger، این فقط به این بستگی دارد که هر چند وقت یکبار توقف کنید و کدام قسمت واقعا HSL است. در مسیری که گفتید آخرین قسمت از بروکسل جنوبی تا پاریس شمالی 300 کیلومتر است و 1 ساعت و 20 دقیقه طول می کشد (آخرین قسمت آن تا پاریس حداقل 20-25 دقیقه طول می کشد) بنابراین 2 ساعت باقی مانده تمام شده است. 200 کیلومتر اول به عنوان مثال، تنها با توقف در هوا هین و سورات تانی، این به نظر من امکان پذیر است، به خصوص با توجه به فناوری پیشرفته در پیست و تجهیزات سریعتر، سرعت متوسط بیش از 300 کیلومتر در ساعت به یک قانون تبدیل می شود تا استثنا. .
اگر می خواهید به آن زمان های سفر (رویایی) برسید، یک خط کاملاً جدید اجتناب ناپذیر است. بنابراین این خط باید از استان های جنوبی که به حملات حساس هستند بگذرد... هوم...
اروپا قبلاً شبکه ای از خطوط پرسرعت ایجاد کرده است که هنوز در حال گسترش است. این قطارهای پرسرعت موفقیت آمیز هستند... برای مسافت‌های کوتاه، مانند (آمستردام؟ -) بروکسل – پاریس، پاریس – فرانکفورت (؟)، بروکسل / پاریس – لندن یا اتصالات بین بزرگترین شهرهای فرانسه، اسپانیا و ایتالیا
من معتقدم بسیاری از مردم برای مسافتی بین 300 کیلومتر تا 1000 کیلومتر (تخمین تقریبی) با قطار پرسرعت سوار می شوند. برای مسافت های کوتاه تر، مردم از قطارهای معمولی (بین المللی) استفاده می کنند. در تایلند بیشتر مردم با اتوبوس سفر می کنند.
اما برای مسافت‌های طولانی‌تر، مانند آمستردام یا بروکسل به بارسلونا، مادرید، میلان یا رم (فقط به نام چند نفر)، اکثر مردم همچنان با هواپیما استفاده می‌کنند! هواپیما اینجا قطار را نه تنها به خاطر زمان سفر، بلکه به خاطر کرایه ها هم می زند! پرواز در مسافت های طولانی تر در اروپا (بسیار) ارزان تر از سفر با قطار است!
می ترسم این سناریو در آسیا نیز صدق کند.
مردم همچنان برای مسافت های کوتاه تر با اتوبوس و برای مسافت های طولانی تر از هواپیما استفاده خواهند کرد.
دولت تایلند ابتدا باید در یک شبکه راه آهن داخلی مستحکم سرمایه گذاری کند که احتمالاً می تواند (تا حدی) برای قطارهای پرسرعت نیز مورد استفاده قرار گیرد. ضمناً شبکه داخلی نیز برای اتصال اکثر شهرها به خط پرسرعت ضروری است. اگر مردم ابتدا مجبور شوند مسافت طولانی (با اتوبوس) را قبل از سوار شدن به قطار پرسرعت طی کنند، چه فایده ای دارد؟ علاوه بر این، هیچ یک از 3 ایستگاه اصلی اتوبوس در بانکوک در مجاورت ایستگاه اصلی بانکوک نیستند! ایستگاه اتوبوس Khon Kaen همچنین مقداری از ایستگاه قطار Khon Kaen فاصله دارد. من گمان می کنم که در اکثر شهرهای تایلند چنین است. من معتقدم این هم مشکلی است که دولت باید به آن فکر کند و راه حلی برای آن بیابد.
و همچنین باید به مردم تایلند کمک کنید قطار را کشف کنند و سفر با قطار را بیاموزند…
وای، هنوز یک سفر طولانی در پیش است و موانع زیادی برای پاک کردن!
بیایید حساب کنیم:
هزینه ساخت خطوط مشابه در تایلند 500 میلیون بات در هر کیلومتر، 12.5 میلیون یورو برآورد شده است. بنابراین برای 1400 کیلومتر 700 میلیارد بات، 17.5 میلیارد یورو.
برای بازده سرمایه گذاری 1% باید سالانه 175 میلیون یورو سود حاصل شود، روزانه 500.000 یورو. برای ایجاد این گردش مالی به تنهایی، باید 50 مسافر در روز، 10.000 نفر در هر جهت، با قیمت 5.000 یورو در هر سفر یک طرفه (کمی گران تر از پرواز ارزان) داشته باشید.
در حال حاضر تقریباً 23 پرواز در روز از بانکوک به کوالالامپور انجام می شود که هر هواپیما 200 نفر را حمل می کند که 4600 نفر در روز است که ظاهراً تقاضا را برآورده می کند.
حتی اگر بخواهید همه کسانی را که در حال حاضر با هواپیما سفر می کنند به قطار بیاورید، باز هم با کمبود مسافر مواجه خواهید شد. و پس از آن من حتی هزینه های قطار، کارکنان، برق و تعمیر و نگهداری را در نظر نگرفته ام، در محاسبه من کل گردش مالی به سرمایه گذار خیالی می رسد که با 1٪ بازدهی قانع می شود.
نتیجه این است که سوار شدن به قطار گرانتر از پرواز است و حدود 7 ساعت بیشتر طول می کشد.
و کسانی که می‌دانند می‌دانند که یک خط پرسرعت دیگر، بانکوک به وینتین، لائوس، هنوز تکمیل نشده است، زیرا هیچ توافقی در مورد غرامت مبلغ وام، حدود 3 درصد، حاصل نشده است. بنابراین بازده 1% در واقع باید حدود 3 درصد باشد، یعنی جبران وام گرفتن.
این مقاله چیزی در مورد "متخصصان" تایلندی که فکر می کنند امکان پذیر است می گوید. من به وزیر توصیه می کنم که ابتدا به این تایلندی ها اجازه دهد دوره اقتصاد تجارت را در خارج از کشور بگذرانند: آنها را با هواپیما به کوالالامپور یا سنگاپور بفرستند.
هرگز سودآور نخواهد بود و بازنده بزرگ طبیعت است، برای چنین پروژه پرستیژی باید کیلومتر مربع لازم جنگل را کاهش داد و نصف کرد.
به عبارت دیگر، انجام ندادن آن فقط برای شما هزینه زیادی خواهد داشت و می توانید یک بلیط رفت و برگشت BKK-Kl با حدود 2000 bth تهیه کنید. وقتی می شنوم که برای سفر با قایق از پاتایا به هوآ هین باید حدود 1000 Bth پرداخت کنید، نمی خواهم بدانم هزینه بلیط قطار چقدر است.
بله، من فکر می کنم آن کارشناسان می خواهند در کمیته ای باشند که امکان سنجی را انجام می دهد. در جست‌وجوی گذرا در اینترنت برای به دست آوردن داده‌های محاسباتی‌ام، به جایی هم برخوردم که چهار سال است به چنین کمیته‌ای برای مسیر دیگری از جمله گزارش زیست‌محیطی نیاز است. چگونه خود را به کار ادامه می دهید؟
برای درازمدت، اتصال سریع زمینی با برق به جای سوخت فسیلی البته یک گزینه است. سپس باید بیشتر به نوعی قطار پنوماتیک در فشار پایین فکر کنید که با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.
اکنون شروع به کار بر روی یک شبکه پرسرعت با قطارهای کم و بیش معمولی، که مفهوم آن تقریباً 200 سال قدمت دارد، و جایی که یک فیل روی ریل به معنای فاجعه است، در حالی که سودی هم ندارد، به نظر من کاملاً ناامید کننده است. . .
آیا با آن زمان سفر، مهاجرت و گمرک را هم در نظر می گرفتند؟
وقتی قطار از مرز عبور می کند باید جایی را بررسی کنید.