نه 2 تریلیون بات برای زیرساخت بلکه 3 تریلیون
گویی غیرممکن است: نه 2 تریلیون بات که دولت قبل برنامه ریزی کرده بود، بلکه 3 تریلیون بات، یک کمیته راهبردی وزارت حمل و نقل می خواهد برای کارهای زیربنایی اختصاص دهد.
این کمیته اکثر پروژه های دولت قبل را حفظ می کند و پروژه های جدیدی را در زمینه حمل و نقل هوایی و آبی اضافه می کند.
حکومت نظامی قبلاً تصمیم گرفته بود که طرح های ساخت چهار خط سریع السیر را متوقف کند. او این خطوط را از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نمی‌داند و این امر منجر به صرفه‌جویی 800 میلیارد بات می‌شود. پروژه های اضافه شده توسط کمیته هزینه را تا 3 تریلیون بات افزایش می دهد.
Somchai Siriwattanachoke، دبیر دائمی وزارت حمل و نقل و رئیس کمیته استراتژی، می گوید که کارهای زیرساختی بین سال آینده تا 2022 اجرا خواهد شد.
در 19 ژوئن، او با پراجین جونتونگ، که دارای پورتفولیوی امور اقتصادی در NCPO است، ملاقات خواهد کرد. به گفته سومچای، پروژه های حمل و نقل هوایی و آبی به درخواست پراجین اضافه شده است. این طرح 2 تریلیون عمدتاً برای توسعه شبکه جاده ای و پروژه های راه آهن در نظر گرفته شده است.
اولویت دو برابر شدن 1.364 کیلومتر مسیر ریلی در شش مسیر است. پروژه های جدید شامل ساخت بندر اعماق دریا، توسعه فرودگاه های سووارنابومی و دون موئنگ، ساخت تاسیسات جدید کنترل هوانوردی و خرید هواپیماهای جدید برای تای ایرویز بین المللی است.
فقط حافظه خود را تازه کنید. طرح 2 هزار میلیاردی دولت قبل از سوی دادگاه قانون اساسی به دلیل تامین مالی آن خارج از بودجه بود که مجلس را از صحنه خارج می کرد. در مورد تأمین مالی 3 تریلیون بات، در این ماده فقط آمده است که وزارت حمل و نقل با دفتر بودجه مشورت خواهد کرد.
(منبع: بانکوک پست، 13 ژوئن 2014)
مقایسه اقدامات فعلی با برنامه های کاملاً «غیرقابل قبول» دولت گذشته بسیار جالب می شود. آنچه در آن زمان پوپولیسم نفرت انگیز نامیده می شد، اکنون به «بازگشت شادی مردم» از جمله مسابقات فوتبال رایگان ارتقا یافته است. تامین مالی مشکوک (از حقوق خریداری شده فوتبال تا کمک هزینه برنج) اکنون یک رویکرد تعیین کننده نامیده می شود. و برنامه‌های تا حدی غول‌پیکر بالا پس گرفته نمی‌شوند، بلکه گسترش می‌یابند (بدیهی است که نه به نفع ذینفعان خاص، بلکه به نفع کل مردم). خلاصه اینکه دولت قبل کار دیوانه وار انجام نداد، اما باید حساب یک جفت اسب لوکس دیگر را می کرد که می خواهند از همان غرفه غذا بخورند.
ژانویه
شما کمی کوته فکر می کنید.
در واقع، قیمت کل افزایش خواهد یافت، اما طرح های احمقانه برای خطوط پرسرعت ناپدید خواهند شد.
و به همراه آن امکانات بسیار زیادی برای معاملات پولی نامشخص.
آنچه اکنون در دست اقدام است، برنامه‌ریزی و اجرای کارهای زیربنایی است که سال‌هاست، انگار که در یک صفحه داغ ضعیف کار می‌کند.
دوبرابر کردن مسیرها سال هاست که برای کاهش قیمت های بسیار بالای حمل و نقل تقریباً همه چیز ضروری بوده و بوده است، حمل و نقل جاده ای یارانه مصرف می کند و با این وجود بسیار گران است.
می توان انتظار داشت که بسیاری از محصولات ممکن است کاهش قیمت نداشته باشند، اما پایدارتر شوند.
گسترش بنادر دريايي به شدت مورد نياز است، آنچه در حال حاضر وجود دارد هزينه زيادي در تأخير دارد.
امنیت هوانوردی در تایلند و اطراف آن اجتناب ناپذیر است، ظرفیت واقعاً در پایان است.
گسترش دو فرودگاه اصلی بانکوک با توجه به رشد ترافیک هوایی به تایلند، از و از طریق تایلند اجتناب ناپذیر است.
اکثر طرح ها باعث ایجاد مشاغل بیشتر و بهبود شرایط اقتصادی می شوند که ممکن است به طور مستقیم یا غیرمستقیم به نفع مردم باشد.
ساخت و بهره برداری از خطوط HSL تا حد زیادی به نفع ... چین است، البته با امکانات بسیار زیاد برای ... درست است.
در واقع، برنامه ریزی 50٪ گران تر می شود.
اما با عواقب واقع بینانه.
فکر می کنم و امیدوارم.
و نظر شما در مورد شبکه راه آهن در تایلند چیست؟ خوب یک قطار سریع السیر نیست، اما چه چیزی.
همه باید بتوانند ببینند، حتی اگر مثل من تکنسین نباشید.
اینکه تمام تجهیزات راه آهن کاملاً فرسوده شده است.
و من در مورد ریل ها و تراورس هایی که اخیراً بازسازی شده اند صحبت نمی کنم، بلکه در مورد وسایل نورد صحبت می کنم.
گزینه حکومت نظامی این است که چند سال دیگر با آن آشغال های قدیمی ادامه دهد.
راه‌آهن تایلند را می‌توان به‌عنوان موزه‌ای در حال اجرا مقایسه کرد.
من فکر می کنم این زیبا است، من عاشق قطار و تاریخ هستم، اما قدیمی است
امکان انتخاب بین یک کرایه قدیمی و یک قطار پرسرعت وجود دارد.
ظاهراً بوبوهای قدیمی و جدید هرگز در مورد آن نشنیده اند.
جان بیوت.
قطار هیسپید شما را به خیلی جاها نمی برد.
و معمولا به جاهایی که می توانید با هواپیما نیز بروید.
و کدام تایلندی مایل و قادر به پرداخت آن بلیط HST خواهد بود، به خصوص اگر سفر با اتوبوس ارزان باشد. و قیمت مینی ون ها از این هم کمتر است. و آنهایی که وضع بهتری دارند با هواپیما که خاک هم ارزان است می گیرند.
خب، HSL در تایلند، من فکر نمی‌کنم این پروژه عملی باشد،،،، و چرا،
هنوز مسیرهایی وجود دارد که تایلندی ها مجبور به خرید بلیط نیستند و فرنگ ها این کار را می کنند.
بحث کارمندان راه آهن این است که تایلندی ها پول بلیت ندارند و می توانند آزادانه سفر کنند. و آنها هنوز هم ما را به عنوان یک خارجی ثروتمند می بینند.
در واقع، اگر به بسیاری از تایلندی ها اجازه ندهید هزینه بلیط را پرداخت کنند، هزینه نگهداری چگونه پرداخت می شود؟
حقوق راننده و بازرس بلیط و غیره چگونه است
و سپس HSL، یک کنجکاوی مختصر با برخی از مسافران وجود خواهد داشت، و سپس محو می شود زیرا قیمت بلیط برای تایلندی ها بسیار بالا است.
قدیمی را با قطارهای بهتر مدرن کنید، از شر نیمکت های چوبی خلاص شوید، به همه پول بدهید، و اوضاع خیلی بهتر خواهد شد.
اتفاقاً با این دلتنگی قدیمی، در یک مسیر کوتاه خوب است، اما فقط 11 ساعت در چنین بمبی سفر کنید.
اگر پول اقامت در تایلند را دارید، یک خارجی ثروتمند هستید.
در هر صورت، بسیار ثروتمندتر از بسیاری از مردم تایلند.
و همچنین بسیار ثروتمندتر از بسیاری از هلندی ها که هرگز قادر به خرید بلیط تایلند نبوده اند.
و آن نگهداری؟
خب خیلی دیر شده
من فکر می‌کردم که راه‌آهن‌ها مالکان اصلی زمین هستند (تمامی زمین‌هایی که در امتداد خطوط راه‌آهن قرار دارند، که اغلب به‌طور غیرقانونی خانه‌هایی دارند).
مقداری پول هم از آنجا می آید.