تای ایرویز اینترنشنال (THAI) ممکن است پنج شنبه هفته آینده مورد اعتصاب خدمه زمینی قرار گیرد. کارمندان خواستار اعتصاب در شبکه‌های اجتماعی شده‌اند، زیرا THAI حقوق‌ها را کاهش می‌دهد.
کاهش حقوق اعلام شده فقط برای 10 مدیر ارشد این شرکت هواپیمایی اعمال می شود که داوطلبانه 2011 درصد از حقوق خود را کنار گذاشته اند. مدیریت میانی و کارکنان پایین‌تر بی‌تأثیر هستند. با این حال، کارکنان ناراضی هستند زیرا امکانات مختلف برای کارکنان سطوح پایین از زمان سازماندهی مجدد در سال XNUMX بدتر شده است.
چند سالی است که اوضاع برای تای ایرویز اینترنشنال (THAI) بد پیش می رود و در نه ماهه اول سال جاری 18,1 میلیارد بات ضرر کرده است.
معاون مدیریت منابع انسانی Kanok Thongphueak چنین فکر می کند کارکنان زمینی با اعلام این که تعاونی های تایلندی روز پنجشنبه برای بحث در مورد عدم پرداخت بدهی های اعضای تعاونی تشکیل جلسه خواهند داد، سردرگم شده اند. به گفته یک منبع تایلندی، باید از حقوق هفتصد کارمندی که ضامن بودند، پول کسر شود. اما این موضوع دیگری است، آن طور که شایعات می گویند هیچ کاهش حقوقی برای همه کارکنان رده پایین وجود ندارد.
منبع: بانکوک پست – http://goo.gl/8nHe6v
فقط اعتصاب کنید، هر چه زودتر همه چیز متوقف شود و همه بتوانند در ایر آسیا شروع به کار کنند.
فکر نمی کنم نتیجه نهایی زیاد طول بکشد.
اما آنها نمی خواهند بفهمند که ترتیبات سخاوتمندانه به پایان رسیده است.
دخترم در Aero Logic (شرکت تابعه لوفت هانزا) به عنوان خلبان در یک بار 777 کار می کند و می گوید، من واقعاً می خواهم این کار را با هزینه کمتر انجام دهم.
و در آینده نیز این اتفاق خواهد افتاد.
این درک هنوز برای بسیاری از جمله در KLM مشخص نشده است
و ایر آسیا به رشد خود ادامه می دهد، چگونه ممکن است؟
پیتر بسیار معمولی،
همه چیز در دنیا حول محور پول می چرخد، بنابراین همه به قیمت نگاه می کنند و ارزان ترین هواپیما را می گیرند.
مدل کسب و کار ایر آسیا این است؛ هواپیمای جدید (حداکثر 6 سال عمر) بنابراین حداقل هزینه تعمیر و نگهداری و حقوق بسیار کم برای کارکنان. گزارش هایی به طور مرتب در مورد تفاوت حقوق خلبانان ایر آسیا و تای ایر منتشر می شود.
تای ایر هرگز نمی تواند این را برنده شود. پروازهای محلی قبلاً لغو شده و به Smile و Nokair منتقل شده اند، هر دو (100٪ تای ایر) نیز ضرر قابل توجهی دارند. نوک ایر هم اکنون در تلاش است تا هزینه های تعمیر و نگهداری را با هواپیماهای جدید کاهش دهد، اما آنچه باقی می ماند تفاوت حقوق بین ایر آسیا و بقیه است.
و بدتر از آن، ایر آسیا با کمتر از 55 ایرباس جدید A330NEO در سطح بین المللی نیز پرواز خواهد کرد.
با شناخت یک هواپیمای جدید بسیار مقرون به صرفه (مقایسه با دریم لاینر) ایر آسیا، قیمت آن حتی بیشتر کاهش خواهد یافت. این به خوبی می تواند ناقوس مرگ برای گروه تای ایر باشد، درست مانند خطوط هوایی مالزی.
دنیای هوانوردی تغییر کرده است، اما خطوط هوایی سنتی، از جمله KLM، این را خیلی دیر می دانستند، مدیریت به سادگی نمی خواست آن را باور کند، تا زمانی که آب به طبقه بالای آن خطوط هوایی بالا رفت.
خب الان دیگه خیلی دیره هنوز یک مسیر برای طی کردن وجود دارد و آن همان مسیر ایر لینگوس، امریکن ایرلاینز و مالزیا ایرلاینز است. از نظر فنی ورشکست شده و دوباره شروع می شود. به نتایج مالی دو مورد اول نگاه کنید. (هواپیمایی مالزی هنوز در مرحله تبدیل است) آمریکا در 4 ماهه امسال بیش از XNUMX میلیارد دلار سود خالص داشته است!!!!!!
همینه که هست.
این واقعیت که شما قبلاً تای ایرویز (و نه خطوط هوایی تایلندی را به عنوان یک شرکت هواپیمایی معمولی در نظر می گیرید) نشان می دهد که شما واقعاً نمی دانید در بخش هوانوردی چه می گذرد. خطوط هوایی "عادی" در آخرین پروازهای خود خواهند بود اگر به سرعت متوجه نشوند که دنیای اطراف آنها در حال تغییر است و قبلاً تغییر کرده است!
ایر آسیا تا 5 سال دیگر همچنان فعال خواهد بود. تای ایرویز؟ جرات ندارم بگم Ditto KLM و Air France; آیا آنها هنوز در 5 سال آینده هستند؟ من شک دارم، اما به جرات می توانم بگویم که رایان ایر هنوز 5 سال دیگر فعال خواهد بود. خلبانان خطوط هوایی "قدیمی" به سادگی درآمد زیادی دارند. روسای Air France/KLM می‌خواهند از شر این موضوع خلاص شوند، اما مردم (و اتحادیه‌ها) قاطعانه با آن مخالف هستند. لوفت‌هانزا از یک اعتصاب به اعتصاب دیگر می‌رود، اما ظاهراً خلبان‌ها و خدمه کابین متوجه نمی‌شوند که این امر مستقیماً برای شرکت آنها هزینه دارد و همچنین در دراز مدت برای آنها هزینه خواهد داشت.
ممکن است موارد بالا به نظر شما خوشایند نباشد، اما واقعیت است!