18 کشته و 39 مجروح در تصادف دو اتوبوس

روبنای جدیدی بر روی شاسی قدیمی نصب شده است.
همچنین هیچ بازرسی اجباری هر 6 ماه یکبار وجود ندارد.
این مشکلات را می طلبد.

من باید آشکارا در مورد "راه حلی" فکر می کردم که در مورد مینی بوس ها (حدود 10 نفر) که تصادفات با آنها مرتباً رخ می داد، پیدا شد. آنها….ناپایدار بودند؟
بنابراین "اتوبوس های میدی" باید جایگزین می شدند. افراد بیشتری نیز می توانند در آنجا جا شوند.

مشکل واقعی نیز نادیده گرفته شد: چهره های پشت فرمان. آنها اغلب از محرک استفاده می کنند، همانطور که در حال حاضر چنین است. و اگر همه چیز خراب شود، مسلماً قربانیان بیشتری خواهند داشت. بنابراین اتوبوس‌های میدی، دو طبقه یا مینی‌بوس‌ها: در بیشتر موارد واقعاً به راننده بستگی دارد که آیا سواری به خوبی پیش می‌رود. زیرا رانندگی در باران نیز یک هنر است.

ضمناً: به نظر من آن راننده ای که از سرعت استفاده کرده و باعث 18 کشته و مجروحیت زیاد (شدید) شده است باید به حبس ابد محکوم شود. شرکت نیز باید تحریم شود.
من نمی دانم که آیا ما هرگز دوباره چیزی در مورد آن خواهیم شنید.

کاملاً با Emel موافق نیستم. یک دو طبقه به سادگی پایداری کمتری دارد. همه این را می دانند و امل هم همین را می گوید. هرچه پایداری بیشتر باشد، کنترل اشیا برای راننده آسان تر است. ممنوع کردن دو طبقه آن را ایمن تر می کند. البته رانندگان در تایلند نیز بی‌احتیاط هستند و خیلی سریع رانندگی می‌کنند و باید کاری در این زمینه انجام شود، اما علاوه بر آموزش خوب راننده، تجهیزات مناسب یکی از اولین الزامات است.
علاوه بر این، نوشیدن زیاد است و ظاهراً از محرک ها نیز استفاده می شود. وعده مجازات شدید و البته اجرای عدالت (سریع) در صورت تخلف جدی. این من را به بزرگترین مشکل در تایلند می رساند... پلیس کاملاً بی ارزش است، پلیس باید اعمال کند و بنابراین جریمه صادر کند. اینجا در تایلند یک مشکل مدیریتی است و پرایوت و همکارانش در واقع گناهکاران بزرگ هستند، زیرا آنها با صدای بلند فریاد می زنند اما کاری از پیش نمی برند. بازندگان بسیار بزرگ در یک "کشور جهان سوم".
تا آنجا که به ترافیک مربوط می شود، سرعت باید کاهش یابد، بنابراین سرعت گیرها، چراغ های راهنمایی، دوربین هایی که برای جریمه ها نیز استفاده می شوند، بررسی خودرو، آموزش صحیح و غیره غیره گران نیستند و همگی بسیار موثر هستند.