سوال خواننده: توصیه برای تعویض باتری

مت عزیز، چون اغلب سفرهای کوتاهی دارید، خرید شارژر تعمیر و نگهداری عاقلانه است.
شارژر قطره ای یک شارژر باتری است که باتری را با استفاده از شارژ نگهداری نگهداری می کند.
n شارژر اتوماتیک
شارژرهای قطره ای/شارژرهای تعمیر و نگهداری وجود دارد که می توانید از طریق فندک به آن ها متصل شوید.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

من چیزی در مورد تکنولوژی ماشین نمی دانم، اما باتری های من حدود 3 سال دوام می آورند و بعد از بین می روند. کوتاه تر از آنچه در NL به آن عادت داشتم، به هر دلیلی. بر این اساس، من فکر نمی کنم توصیه برای باتری جدید بعد از 2 سال دیوانه کننده باشد.

من فقط می توانم ماشین های خودمان را قضاوت کنم، اما با ما باتری ها معمولاً هر 2 سال یک بار باید تعویض شوند. این موضوع نیز عجیب بود، اما یکی از دوستان TH به من اطمینان داد که این در TH کاملا طبیعی است.

شاید به همین دلیل است که مغازه های زیادی وجود دارد که باتری می فروشند 🙂

به نظر من آنچه B.Quick می گوید درست است. یک روز کامل بالای 30 درجه برای باتری جالب نیست و هزینه عمر دارد. زمان‌های کوتاه رانندگی و/یا مسافت‌ها نیز هیچ تأثیری بر طول عمر کوتاه‌تر یا طولانی‌تر ندارند. اثر شیمیایی باتری از لحظه ای که حاوی اسید است شروع می شود.
به همین دلیل است که باتری در گذشته خشک فروخته می شد.
تجربه به من می گوید اینجا در تایلند عجیب نیست که باتری باید بعد از 2 سال تعویض شود و این معمولاً در نامناسب ترین لحظه بدون اطلاع قبلی اتفاق می افتد.

من فقط یک تجربه معکوس داشتم. تویوتا فورچونر (تقریباً 6 ساله) دیزل داشته باشید، بنابراین به باتری سنگین نیاز دارید.
هر 10.000 کیلومتر پیچ گاراژ تویوتا در پیچ 60.000 کیلومتری به من گفتند: باتری تعویض شد.
من فکر کردم خیلی سریع است بنابراین گفتم نه. سپس به BQuick رفتم تا باتری را اندازه گیری کنم. مشکلی از این بابت وجود نداشت. من داده‌های اندازه‌گیری را چاپ کردم که وضعیت باتری را می‌توان به خوبی خواند. بنابراین توصیه من: به BQuick بروید، باتری را اندازه گیری کنید و داده های اندازه گیری را بخواهید.

توصیه خوب این است که دیگر باتری خیس نخرید، اما یک "خشک"، اسید باتری دیگر نمی تواند تبخیر شود!. اگر اکنون باتری خیس دارید، نگه داشتن اسید باتری باعث صرفه جویی در یک سال می شود.

با 2 ماشین هوندا CRV و نیسان مارس حداکثر 3 سال

من تجربه مشابه مت را داشتم، اما در یک فروشنده بزرگتر هوندا. بعد از 2 سال باید تعویض می شد. از آنجایی که هیچ مشکلی در راه اندازی نداشتم، بنابراین آن را تعویض نکردم. شش ماه بعد همان داستان
اکنون با گذشت 5 ماه، هنوز تعویض نشده و هنوز مشکلی در راه اندازی وجود ندارد. یک ترفند فروش؟
من نمی دانم زیرا جدید فقط 2000 بات قیمت دارد.

مت عزیز،
من بیش از 30 سال است که در صنعت باتری کار می کنم.
از سال 1977 تا 2000 به عنوان مالک یک کارخانه باتری و عمده فروش.
در حال حاضر توصیه کسب و کار من.
در هلند، یک باتری به طور متوسط ​​3 تا 4 سال دوام می آورد و در دمای زیر صفر، باتری فقط 15 درصد از ظرفیت خود را از دست می دهد، بنابراین در زمستان همه برادران ضعیف از بین می روند، آن 6 سالی که شما از آن صحبت می کنید ممکن است اکنون ممکن است، اما نه در قرن گذشته.
ما اکنون در مورد باتری سرب / اسید سولفوریک بر پایه آنتیموان صحبت می کنیم که در آن اسید سولفوریک به وزن 1.28 خاموش شده است.
با این حال، در تایلند، دما بسیار بالا است و این برای عمر باتری بدتر از هلند است. اسید سولفوریک برای مناطق استوایی به وزن 1.24 کاهش یافته است و با گرما به حدود 1.28 افزایش می یابد.
تمام صفحات سربی که برای باتری ها استفاده می شود در قالب ریخته می شوند و این عیب را داشتند که سرب باید سفتی خاصی داشته باشد، به همین دلیل آنتیموان به آن اضافه شد.
به دلیل این آنتیموان، باتری ها خود را تخلیه کردند، بنابراین خودروهایی که زیاد ایستاده بودند دچار مشکل می شدند و باتری های موتورسیکلت اغلب پس از زمستان دور ریخته می شدند.
این باتری‌ها هنوز ساخته می‌شوند، اما با افزودن آنتیموان بسیار کمتر، ما از باتری کم تعمیر و نگهداری صحبت می‌کنیم.
بیشتر باتری های خودروهای سواری فعلی دیگر از آنتیموان استفاده نمی کنند بلکه از کلسیم استفاده می کنند، این صفحات دیگر ریخته گری نمی شوند بلکه پانچ می شوند، این باتری ها کاملاً بسته هستند، اما نه با برچسب، که در مورد بسیاری از باتری های کم تعمیر وجود دارد.
این باتری های کلسیمی دارای چرخه های خاصی هستند و 5 سال یا بیشتر عمر می کنند و خود را تخلیه نمی کنند، این باتری ها در هلند به فروش می رسند، اما در تایلند در همه اندازه ها نیستند.
اگر ظرفیت کافی باشد، تایلندی آن را برای ماشین شما مناسب می کند.
سپس باتری های ژل هستند، اینها معمولاً برای یک ماشین سواری خیلی کوچک هستند، این ژل با اسید سولفوریک غلیظ می شود و صفحات بر اساس کلسیم پانچ می شوند، اما مراقب باشید، من دیده ام که در تایلند یک باتری به عنوان ژل فروخته می شود. باتری، اما اول باتری را با اسید پر کردند و بعد یک نوار روی آن می گذرد تا یک کل بسته شود، هزینه گزافی می پردازید و یک باتری کم تعمیر یا کلسیم خریده اید.
توصیه من این است که بروید ببینید از کجا می توانید یک باتری کلسیمی برای ماشین خود بخرید، زیرا اگر بعداً نتوانید استارت بزنید دوباره به شما یک باتری بی کیفیت پیشنهاد می شود زیرا آنها باتری کلسیمی ندارند و یک سری کابل جامپر بخرید. در هر صورت، باتری شما از کار افتاده است و نمی توانید ماشین اتوماتیک را فشار دهید.
همسایه‌ام با هل دادن قایق تفریحی‌اش غرق شد که روشن نمی‌شد.
موفقیت واقع بینانه