تاریخچه راه آهن تایلند
حمل و نقل کالا و افراد تایلند برای قرن‌ها بر فراز رودخانه‌ها و کانال‌ها یا بر روی خشکی با حیواناتی مانند گاو، گاومیش، اسب، فیل با هوده و گاری گاو نر اتفاق می‌افتد.
حمل و نقل ریلی داخلی تا قرن نوزدهم در تایلند ناشناخته بود. این پادشاه تایلند چولالونگکورن (راما پنجم) بود که با تعداد زیادی از او سفر کردن با آگاهی از پیشرفت های فنی و صنعتی در آسیا و اروپا، شروع به توسعه راه آهن تایلند کرد. شبکه راه آهن نه تنها ارتباطات داخلی را بهبود می بخشد، که به نفع مردم و اقتصاد است، بلکه ابزار خوبی برای محافظت از قلمرو تایلند در برابر توسعه طلبی استعماری است که در کشورهای همسایه رخ می دهد.
در اکتبر 1890، پادشاه چولالانگکورن تأسیس وزارت راه آهن را تصویب کرد و در سال 1891، اولین راه آهن در سیام آن زمان، از بانکوک تا ناخون راچاسیما آغاز شد. اولین قطار از بانکوک به آیوتایا در 26 مارس 1894 حرکت کرد و شبکه راه آهن به طور پیوسته گسترش یافت.
سفر با قطار بخار روز پدر - KITIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
وزارت راه آهن به دو بخش راه آهن شمال و جنوب تقسیم شد. راه‌آهن شمال مسئول راه‌آهن‌های غرب رودخانه چائو فایا بود و راه‌آهن‌های جنوب نیز همین کار را برای راه‌آهن‌های شرق رودخانه داشتند. بیشتر اروپایی ها در هر دو بخش کار می کردند که در دراز مدت بسیار گران به حساب می آمد. هر دو بخش در سال 1917 با هم ادغام شدند و به راه آهن سلطنتی سیام تبدیل شدند.
یک مشکل فنی در توسعه بیشتر راه آهن به وجود آمد. راه آهن شمال سابق دارای گیج 1,4435 متر بود و راه آهن جنوب از گیج مرسوم بین المللی 1,00 متر استفاده می کرد. این برای توسعه راه‌آهن به طور کلی خوب نبود و با فرمان سلطنتی، عرض مسیر برای کل کشور 1,00 متر تعیین شد، همان عرض مسیر در مالزی، برمه و کامبوج. تنظیم تمام خطوط راه آهن 1,4435 متری ده سال طول کشید و در سال 1930 تکمیل شد.
تا سال 1910، پایان دوره راما پنجم، 932 کیلومتر راه آهن ساخته شده بود. این گسترش در زمان پادشاهان بعدی ادامه یافت، به طوری که در سال 1946 یک شبکه راه آهن به طول 2518 کیلومتر تکمیل شد. اگر جنگ جهانی دوم آغاز نمی شد، این زمان می توانست بسیار طولانی تر باشد. راه‌آهن در تایلند پس از بمب‌گذاری‌های فراوان به شدت آسیب دید. بسیاری از ساختمان‌ها، پل‌ها، تجهیزات قطار، ریل‌ها ویران شدند و بعد از جنگ همه چیز باید تعمیر و بازسازی می‌شد.
نقطه عطف جدید مقررات قانونی سال 1952 بود، جایی که در آن زمان نام رسمی فعلی بود راه آهن دولتی تایلند ناشی از. شبکه ریلی در حال حاضر بیش از 4100 کیلومتر به تمام نقاط تایلند می رسد. همچنین بزرگترین کارفرمای ایالتی با بیش از 26.000 کارمند است.
گیج استاندارد 144,5 سانتی متر است و بیشترین استفاده را در سراسر جهان دارد. 1 متر مسیر به اصطلاح باریک است.
در سوئیس این اغلب در مسیرهای بسیار پیچ در پیچ یافت می شود. (شامل شبکه راه آهن رتیان)
من خوانده ام که در آن زمان انتخاب پیست 1 متری در تایلند به دلایل اقتصادی انجام شده است. ساخت گیج باریک بسیار ارزان تر از گیج استاندارد است.
گیج باریک (1 متر) برای خطوط با سرعت بالا نامناسب است.
هانسی،
عرض استاندارد راه آهن 143,5 سانتی متر است.
علاوه بر این، عرض مسیرهای وسیع تری در اروپا (اسپانیا، فنلاند، روسیه، ایرلند) وجود دارد.
همچنین چند خط 100 سانتی متری، اینجا و آنجا.
اولین راه آهن در تایلند توسط یک شرکت آلمانی در 143,5 سانتی متر ساخته شد.
من معتقدم در طول جنگ جهانی اول، ساخت و ساز توسط یک شرکت انگلیسی انجام شد که از عرض 100 سانتی متر مانند هند، برمه، مالزی، اندونزی استفاده کرد.
نتیجه حداکثر سرعت محدود، بار محوری کمتر و موارد دیگر محدودکننده است.
اجازه دهید یک لحظه به ماریو برگردم.
ساخت واقعی HSL Asd-Bd-Belgium واقعاً فقط 3 سال و 9 ماه طول کشید.
زمان زیادی به دلیل خرید زمین، دردسر در مورد نفوذ قطار (ERTS) و حاشیه‌نشینی معمول هلندی‌ها و عجیب و غریب‌های محیطی از دست رفته است.
شرط می بندم تایلندی ها با چنین مشکلاتی مواجه نشوند.
و چینی ها قطعا قادر به ساخت HSL تا سرعت 3 کیلومتر در ساعت با مسافت 4-250 کیلومتر در 400-600 سال هستند.
بزرگترین مشکل بانکوک خواهد بود و اگر Suvarnibhumi به عنوان ایستگاه در بانکوک انتخاب شود، ناگهان مشکل کوچکتری ایجاد می شود.
اتفاقاً بسته به خاک زیرین، ممکن است هنگام استفاده از ناودان بتنی نیاز به راندن شمع باشد یا نباشد.
توانایی واقعی زیر خاک برای زهکشی، نوع و اندازه لایه های سنگ خرد شده را تعیین می کند و این به نوبه خود نوع تراورس ها، استحکام ریل را تعیین می کند.
اتفاقاً با توجه به فناوری جدید لوکوموتیوهای دیزلی که با آن می توان به سرعت در سطح HSL دست یافت، کاملاً ممکن است چینی ها تصمیم به ایجاد شبکه دیزلی بگیرند.
این تفاوت قابل توجهی در هزینه ها (بدون خط هوایی، پست ها و غیره) و زمان انجام ساخت ایجاد می کند.
به هر حال، گیج استاندارد 143,5 سانتی متر نیز در HSL استفاده می شود، HSL در اسپانیا نیز 143,5 سانتی متر است، در حالی که بقیه اسپانیا دارای گیج گسترده تری هستند.
من چیزی در مورد آن می دانم، من خودم یک علاقه مند به راه آهن هستم.
در هند، شبکه اصلی گیج گسترده است (167,6 سانتی متر). این قبلا یک متر بود. در حال حاضر 24.000 کیلومتر از 30.000 کیلومتر مسیر تبدیل شده است.
اندونزی دارای کیپ تریل است. این 106,7 سانتی متر است و در سراسر جهان چندان مورد استفاده قرار نمی گیرد.
من معتقد نیستم که دیزلی بتواند HSL را رانندگی کند. برای قطارهای HSL به توانی در حدود 5.000 کیلووات در واحدهای جلو و عقب نیاز دارید تا به قطار سرعت بالا و قدرت کشش در شیب ها (در DLD و FR حدود 5٪) بدهد.
در ایالات متحده آمریکا، سرزمین دیزل ها، واحدهای 6 محوره با "تنها" 3.200 کیلووات ساخته می شوند. (به عنوان مثال SD90MAC). این لکوموتیوها نیز با 4400 کیلووات تحویل داده شدند که به دلیل مشکلات اساسی از تولید خارج شدند.
خوب،
بازگشت به ایستگاه بانکوک.
ایستگاه مرکزی جدید "Bang-Sue" (پشت بازار Chatuchak) انتخاب شده است. در طول ساخت و ساز تصمیم گرفته شد که سکوها را گسترش دهیم تا برای HSL نیز مناسب باشند. خط قرمز که از ایستگاه اصلی "Bang-Sue" از طریق Lak-Si و Don Muang به Rangsit امتداد می یابد، یک BTS مرتفع بالای زمین است که اکنون 4 مسیره ساخته شده است. 2 مسیر برای BTS و 2 مسیر برای راه آهن. هم قطارهای درون شهری و هم قطارهای باری و هم قطارهای HSL آینده باید از این مسیر عبور کنند.
فراتر از Rangsit جا برای یک خط HSL جداگانه وجود دارد. ایستگاه‌های میانی به‌گونه‌ای ساخته شده‌اند که BTS در خارج و قطارهای راه‌آهن در دو مسیر داخلی، فقط از ایستگاه Don Muang عبور می‌کنند (از بانکوک دیده می‌شود) ریل قطارها به سمت راست هدایت می‌شوند. آنها همچنین یک سیم بالای سر دارند. BTS یک ریل راهنما دارد.
پس از طی حدود 4 کیلومتر، از کنار ایستگاه دن موانگ در جهت رنگسیت، مسیرها به پیکان 0 (طبقه همکف) می روند که البته برای یک تایلندی بسیار خطرناک است. تایلندی به راحتی می شکند، سوراخی در حصار را می شکند تا به طرف دیگر راه برود، ترجیحاً با یک اسکوتر یا گاری دستی و همه چیز، من همچنین مرگ های ضروری را در آینده نزدیک اینجا پیش بینی می کنم.
من نمی دانم که آیا ریل های "قدیمی" تا دون موانگ حفظ خواهند شد یا خیر، در هر صورت دیگر هیچ تعمیر و نگهداری در تقاطع های همسطح انجام نمی شود. گذشته از دون موانگ، BTS تا حدودی بر روی مسیر راه آهن قدیمی حرکت خواهد کرد و ریل های "قدیمی" شکسته خواهند شد. 5 ایستگاه اول در حال حاضر در مرحله پیشرفته هستند. فقط دون موانگ (دوبرابر 2 تای دیگر) و بنگ سو هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن دارند.
\
طبق آخرین گزارش ها، تحویل در سال 2020 است.
سلام گریت از لاک سی (بانکوک)
و اگر مثلاً ریل ها و تراورس های سمت راست روی یک راه آهن گیج باریک 3 سانتی متر آویزان شوند، دچار مشکل شده اید! در گیج عریض، مسافر با تکان دادن سر به سمت راست احساس می کند. اما با گیج باریک واگن یا حتی کل قطار درست کنار ریل است!!
2 سال پیش این اتفاق چند بار در مسیر چیانگ مای افتاد. حتی تعطیل و تعمیر شد.
از قبل می توانید احساس کنید که در حال آمدن است: در هنگام باز کردن قطار دوباره به سمت خود چرخید! نمی توانم تشخیص دهم که شانه چپ بود یا راست.
همتا
در سالهای حوالی سال 1876 یک سفر حقیقت یاب توسط امپراتوری بریتانیا برای ایجاد یک خط ریلی از مولمین در میانمار از طریق منطقه تاک در تایلند به چیانگ مای و چیانگ رای با هدف شمال چیانگ رای در میانمار و سپس خم شدن ترتیب داده شد. به سمت شرق به یوننان چین.
اگر ممکن است یک کتاب حجیم در این باره توصیه کنم: «هزار مایل روی یک فیل در ایالات شان» نوشته نویسنده هولت اس هالت. این کتاب به زبان انگلیسی است اما ترجمه من را می توان در اینترنت در یکی از وبلاگ های همکار پیدا کرد.
وی همچنین به امکان اتصال به مسیری که هنوز در تایلند وجود ندارد اشاره کرد. بریتانیایی ها می خواستند نفوذ فرانسوی ها (لائوس و ویتنام کنونی) را با باز کردن یک خط تجاری به چین محدود کنند. خود خط ساخته نشده است و تا آنجا که من می دانم هنوز ارتباطی به شبکه ریلی میانمار وجود ندارد.
اگر می خواهید در مورد توسعه شبکه ریلی تایلند به جنوب مطالعه کنید، می توانید به دنبال کتاب هنری گیتینز با عنوان "در مسیر" بگردید. کتاب به زبان انگلیسی است.
گیتینز در دهه 1885 پیشگام شد و مدیر اجرایی راه آهن سیامی شد. او بود که هوا هین را به هم متصل کرد و خط را به سمت جنوب توسعه داد. اما او در راه آهن کانادا نیز کار می کرد.
بی بی سی سریال خوبی درباره راه آهن آسیایی دارد، از جمله در تایلند: سفرهای راه آهن بزرگ آسیا. علاوه بر تصاویر زیبا از قطارها و مسیرهای مختلف، به فرهنگ محلی در مکان هایی که مایکل مجری بازدید می کند نیز توجه زیادی می شود. سال گذشته توسط بلژیکی پخش شد. اطلاعات بیشتر: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn