مسیر دارماسالا از آنگکور به فیمای

آنگکور

مرکز امپراتوری عظیم خمرها (9^e به نیمی از 15^e قرن) - که بخش بزرگی از تایلند کنونی را می توان به آن حساب کرد - به طور مرکزی از آنگکور کنترل می شد. این اقتدار مرکزی توسط شبکه ای از آبراه های قابل کشتیرانی و بیش از هزار مایل جاده های آسفالته و مرتفع به خوبی نگهداری شده و مجهز به زیرساخت های لازم برای تسهیل سفر، مانند مناطق سرپوشیده، پست های پزشکی و... به بقیه امپراتوری متصل می شد. حوضچه های آب .

زمان بندی این شبکه جاده ای نامشخص است زیرا اغلب شامل زیرساخت های استفاده مجدد می شود. اما تحقیقات انجام‌شده در دهه‌های اخیر نشان می‌دهد که ساخت این شبکه جاده‌ای ممکن است به خاطر یک فرمانروای خاص به نام جایاورمان هفتم باشد که از سال 1182 تا 1218 بر امپراتوری خمر حکومت می‌کرد. او یکی از برجسته ترین پادشاهان خمر بود که نه تنها به بزرگترین گسترش سرزمینی امپراتوری دست یافت و معابد و کاخ های باشکوه متعددی ساخت، بلکه بودیسم ماهایانا را جایگزین برهمنیسم در دربار کرد.

مهمترین جاده ای که تحت نظارت او ساخته شد، مسیر شمال غربی بود که از آنگکور به فیمای می رفت - که قبلاً ویمایا نام داشت. با این حال، بخشی از این مسیر از نظر منشأ بسیار قدیمی‌تر بوده و ممکن است ریشه در دوران ماقبل تاریخ داشته باشد. در جریان تحقیقات باستان شناسی انجام شده در سال 2008 توسط پروژه جاده انگکور زندگی – یک تیم مشترک باستان شناسی تایلندی و کامبوجی - بقایای کمتر از 23 سکونتگاه ماقبل تاریخ در این مسیر کشف شد. این جاده که اغلب به عنوان مسیر دارماسالا شناخته می شود، به احتمال زیاد بیش از هزار سال قدمت داشت که در زمان سلطنت جایاورمان هفتم بهبود یافت و گسترش یافت.

خمرها نصف کار را دوست نداشتند. سطح جاده را بالا بردند تا مسیر در فصل بارندگی کمتر دچار سیل شود و آن را تعریض کردند تا دو گاری گاو بدون مشکل از کنار هم عبور کنند. قدیمی‌ترین رکورد این مسیر و اثبات اهمیت آن را می‌توان به‌عنوان کتیبه‌ای حک‌شده به زبان سانسکریت بر روی سنگی در معبد پره خان در آنگکور، که در سال 1181 ساخته شد، یافت. در این متن، از جمله، پست های صحنه نمایش در امتداد این جاده ساخته شده توسط پادشاه ذکر شده است. متن دیگری وجود دارد، حداقل 130 سال قدیمی تر، که می توان آن را در پراسات دون کائو، تکمیل شده در سال 1046 یافت، که به یک ' اشاره دارد.vrah phluیا «جاده مقدس» که به سمت شمال غربی امتداد داشت، اما به دلیل نبود نقاط مرجع دیگر، مشخص نیست که آیا این یک جاده است یا نه... تعدادی دیگر از کتیبه های قرن یازدهم، از جمله کتیبه های موجود در Phnom Sreh و Sdok Kok Thom به حوضه های آبی، پل ها و مناطق استراحت اطلاق می شود، اما متأسفانه به یک موقعیت جغرافیایی نیست. با این حال، همه این متون از این نظریه حمایت می کنند که جایاوارامان هفتم از زیرساخت جاده ای قدیمی برای ساخت مسیر دارماسالا استفاده کرده است.

راههای اصلی دیگر، از جمله راههای شمال شرقی، شرقی و جنوبی، قبلاً بین قرن نهم و یازدهم ساخته شده بودند. این امر ارتباط زیادی با باز کردن یک مسیر تجاری احتمالی به چین داشت، اما حتی بیشتر با سرکوب شورش‌ها و دیگر لشکرکشی‌ها، از جمله علیه چم‌ها و دای‌ویت‌ها. زیرساخت خوب جاده برای رساندن سریع نیروها و تدارکات لازم به صحنه از اهمیت بالایی برخوردار بود. ساخت راه ارتباطی شمال غربی که یکی از مهم ترین راه های ارتباطی امپراتوری بود، دیرتر آغاز شد و ـ تصادفی یا غیر تصادفی ـ با گسترش سرزمینی امپراتوری در آن جهت مصادف شد. در هر صورت، باید یک شاهکار بوده باشد، زیرا بخش بزرگی از این مسیر از میان جنگل یا زمین تپه ای می گذشت. طول این امتداد دقیقاً 225 کیلومتر بود و آنگکور، پایتخت و مرکز مذهبی امپراتوری را به فیمای متصل می کرد. او از طریق گذرگاه Ta Muen Thom از میان کوه‌های Dangrek که امروز مرز بین تایلند و کامبوج را تشکیل می‌دهد، قدم زد. اولین مکان فراتر از این گذرگاه غیر قابل مهمان‌نواز، مجموعه معبد چشمگیر Prasat Phanom Rung بود که در بالای یک آتشفشان خاموش ساخته شده بود.

فیمایی

نام دارماسالا اشاره به هفده، ساخته شده در بلوک های لاتریت جامد دارمسالا یا مهمانسراهایی برای مسافرانی که هر بار در فاصله کمی حدود بیست کیلومتر برپا می شدند و به همین دلیل در راهپیمایی یک روزه به راحتی می شد به آنها دسترسی داشت. بیرون دارمسالا همچنین می توان در یک فاصله منظم به اصطلاح ku of آروکایسالا که به عنوان بیمارستان خدمت می کردند. این بناها نیز در لاتریت و ماسه سنگ ساخته شده اند و تعدادی از آنها کم و بیش سالم مانده اند. با این حال، در مورد کلبه‌ها و ساختمان‌های بیرونی که در این مکان‌ها از جمله خانه‌های مسافر ساخته شده‌اند، نمی‌توان چنین گفت، زیرا این ساختمان‌های چوبی مدت‌هاست که از روی زمین ناپدید شده‌اند. به گفته اکثر باستان شناسان، به همین دلیل است که به ندرت می توان اثری را - به جز چند ستون لاتریت - از پل های زیادی که باید در زمان سلطنت جایاوارامان هفتم ساخته شده اند، یافت، زیرا در اینجا نیز عمدتاً از چوب های سخت استفاده می شد. پس از اینکه چند دهه در این آب و هوای نابخشودنی پوسیده شده بودند….

هر دو دارمسالا به عنوان آروکایسالا هم از نظر ظاهر و هم از نظر پلان بسیار شبیه به هم هستند و همگی دارای پنج ویژگی مشترک معماری بودند: زیارتگاهی در مرکز این محوطه ها قرار داشت. این مجموعه توسط دیواری به اندازه انسان و به ویژه جامد در بلوک های لاتریت دیوار کشیده شده بود. کانال ها نسبتاً استثنایی بودند. آنها معمولاً فقط در اطراف یافت می شدند پراسات، معابد بزرگتر در قسمت بیرونی این دیوار محصور، همیشه یک حوض آب در سمت شمال شرقی وجود داشت، همانطور که همیشه یک حوض آبی در محل وجود داشت. موزالا بنای بیرونی که احتمالاً به عنوان کتابخانه و فضای ذخیره‌سازی عمل می‌کرد، پیدا شد. آ گوپورا یا ساختمان ورودی در دیوار محیطی به قسمت مرکزی با حرم که اغلب توسط یک لکه دار یا برج فلاسکی شکل تاج گذاری شد. این دارمسالا همچنین اغلب به عنوان "خانه های آتش" یا "خانه های با آتش" توصیف می شدند و این احتمالاً مربوط به مراسم برامانیستی مربوط به آتش بود که در آنها انجام می شد.

یکی دیگر از ویژگی های بسیار چشمگیر این است که فضای داخلی این ساختمان ها تکمیل شده است اما نمای بیرونی هر دو هرگز تکمیل نشده است. دارمسالا به عنوان آروکایسالا ظاهراً این ارتباط با سرعت سریعی که این برنامه بلندپروازانه ساختمانی با آن شروع شد و تحت Jayavaraman VII نهایی شد، داشت. واضح بود که راحتی مسافر بر جنبه زیبایی شناختی این سازه ها ارجحیت دارد. استفاده از مصالح نامرغوب و تکنیک های مشابه هیچ سودی برای ساختمان های مسیر نداشته است. شاید برای صرفه جویی در هزینه ها از لاتریت که در منطقه رایج است به جای ماسه سنگ گران قیمت استفاده شده است. در منطقه‌ای که امروزه به نام کامبوج می‌شناسیم، لاتریت عمدتاً به‌عنوان ماده پایه یا برای برافراشتن دیوارهایی که مجموعه‌های معبد را احاطه کرده بودند، استفاده می‌شد. اما در ایسان، منطقه شمال شرقی تایلند کنونی، کل معابد، از جمله طاق های سقف، با این ماده خام ساخته شده است. ماسه سنگ فقط برای قاب درها، قاب پنجره ها یا سایر عناصر تزئینی استفاده می شد. فقدان مصالح مناسب و این واقعیت که سنگ‌تراش‌ها و کارگران ساختمانی ماهر تقریباً کافی وجود نداشت، یکی از دلایل اصلی این است که بسیاری از این بناها چند قرن بعد بسیار فرسوده شدند. به هر حال، بهترین صنعتگران روی معبد عظیم بایون در انگکور، معتبرترین پروژه ساخت و ساز جایاوارامان هفتم، کار کردند.

بیشتر آثار این جاده افسانه ای اکنون به طور کامل ناپدید شده است. فقط درست قبل از Prasat Hin Phimai بخشی از جاده اصلی است. اتفاقاً جزییات عجیبی است که این مجموعه معبد مانند اکثر معابد خمر رو به شرق ساخته نشده است، بلکه مکان مقدس مرکزی در جهت جنوب شرقی بوده است، به طوری که این مجموعه معبد باشکوه به طور یکپارچه با مسیر دراماسالا ارتباط برقرار می کند.

من می دانم که آشپزی هزینه دارد و واقعاً در حال حاضر منابع فراوانی در تایلند وجود ندارد، اما کمی شرم آور است که مقامات تایلند تلاش بیشتری برای ترسیم بهتر داستان جذاب دارماسال انجام نمی دهند. مسیر و مطمئناً با توجه به ویرانه های در خطر انقراض، برای محافظت کافی از آنها در برابر پوسیدگی بیشتر. من خودم مدتی روی پروژه ای کار کردم که توسط دولت استانی بوریرام راه اندازی شد و بر روی تعدادی از سایت های بالقوه متمرکز بود. از آنچه من توانستم در محل ایجاد کنم، حسن نیت و اشتیاق زیادی وجود داشت، اما تعدادی از ساختارهای مهم به طور جبران ناپذیری از دست رفته بودند... اگر در دهه های XNUMX و XNUMX، زمانی که تایلندی ها گروه هنرهای زیبا شروع به بازسازی برخی از مهم ترین سایت ها کرد، یک برنامه اقدام هماهنگ در دست اجرا داشت، اما این طرح هنوز وجود ندارد، بیش از نیم قرن بعد... و فقط می توان افسوس خورد که…