سقوط هواپیما در تایلند
در زندگی کاری خود سفرهای هوایی زیادی را انجام داده ام، چه خصوصی و چه تجاری، صرفاً به این دلیل که سریع، راحت و تنها راه رسیدن به آنجا برای بسیاری از نقاط جهان است. حالا من از پرواز نمی ترسم، اما همیشه وقتی به جایی امن فرود می آییم خوشحالم. پرواز برای پرندگان است، من همیشه می گویم، نه برای انسان!
احتمال اینکه من درگیر یک سانحه هوایی شوم با توجه به دانشمندان و آمار بسیار کم است. احتمال اینکه من از یک تصادف شدید رانندگی در تایلند جان سالم به در نبرم چندین برابر بیشتر است. اما من آن محاسبات را انجام نمی دهم. برای من سفر با هواپیما ساده است، سالم می‌رسی یا سقوط می‌کنی. شانس همیشه پنجاه/پنجاه است.
و بنابراین هر بار که در جایی سقوط هواپیما رخ می دهد من را آزار می دهد. من می خواهم همه چیز را در مورد آن فاجعه بدانم و روزها مرا آزار می دهد: ممکن است برای من اتفاق بیفتد! هر جا که می روید و با کدام ایرلاین پرواز می کنید، حوادث هواپیما در همه جا اتفاق می افتد، از جمله در تایلند
تایلند
همانطور که در جاده‌های تایلند که روزانه حدود ۷۰ نفر جان خود را از دست می‌دهند، خطرناک است، تلفات از نظر سقوط هواپیما در تایلند تقریباً ناچیز است. در طول 70 سال گذشته، تنها 50 نفر در سوانح و حوادث تجاری هوانوردی جان خود را از دست داده اند. خوشبختانه، این بسیار کم است، اگر شما
حجم فعلی ترافیک هوایی به و از 11 فرودگاه بین المللی تایلند و 22 فرودگاه دیگر را در نظر می گیرد. فقط فرودگاه بین المللی بانکوک. Suvarnabhumi در حال حاضر حدود 56 میلیون مسافر را به صورت سالانه با بیش از 330.000 پرواز جابجا می کند.
بلایای هواپیما
از سال 1967، 12 سانحه هوایی در تایلند رخ داده است که در آن افراد جان خود را از دست داده اند. نتیجه آن بلایا جان باختن 657 مسافر و 67 خدمه و 19 کشته اضافی در زمین است. اخیراً مقاله ای در وب سایت بیگ چیلی بانکوک منتشر شده است که در آن تمام بلایای هوایی در تایلند به تفصیل شرح داده شده است. بزرگترین فاجعه سقوط هواپیمای بوئینگ 767 لادا ایر در سال 1991 بود.
پرواز NG004 لائودا ایر
در 26 می 1991، یک بوئینگ 767-3Z9ER لائودا ایر اتریشی در مسیر هنگ کنگ به وین در دان مانگا در بانکوک توقف کرد. 213 دقیقه پس از برخاستن، هواپیما به دلیل نقص فنی در پارک ملی کوهستانی پی اچ توئی در سوفانبوری سقوط کرد. همه سرنشینان، 10 مسافر و 18 خدمه از 83 کشور مختلف کشته شدند. در میان مسافران و خدمه هواپیما 36 اتریشی و XNUMX تایلندی بودند، اما بلژیکی یا هلندی نبود.
حوادث هوانوردی
هر حادثه ای که در هواپیما رخ می دهد منجر به فاجعه نمی شود. تعداد زیادی از حوادث وجود دارد که در آن هیچ تلفات جانی وجود ندارد، اما در برخی موارد مجروح شده است. خرابی های مکانیکی، برخورد پرنده یا خطای خلبان در قضاوت معمولاً به عنوان علت ذکر می شود. آخرین نمونه از یک حادثه جدی که خوشبختانه به خوبی پایان یافت، هواپیمای بوئینگ 777 آئروفلوت بود که اوایل این هفته از مسکو به بانکوک پرواز کرد. اندکی قبل از فرود، هواپیما وارد یک محفظه هوایی بزرگ شد و در نتیجه آشفتگی شدیدی به وجود آمد. بیش از 20 مسافر کم و بیش به شدت مجروح شدند. در مقاله فوق الذکر در The Big Chilli Bangkok شما یک مرور کلی از حوادث نسبتا کمی که در تایلند رخ داده است را خواهید دید.
سوانح هواپیماهای نظامی
ترافیک هوایی نظامی در تایلند نیز تحت تأثیر بلایا یا حوادث مربوط به هواپیماهای نظامی تایلند در شرایط غیر جنگی قرار گرفته است. از سال 1967، نزدیک به 30 مورد ثبت شده است که منجر به کشته شدن 58 خدمه هوایی و 4 خدمه زمینی شد. نیروی هوایی آمریکا نیز مجبور بود در شرایط غیر جنگی به ویژه در دوره 1961 تا 1975 (جنگ ویتنام) با حوادث مقابله کند. تا آنجا که مشخص است 30 خدمه هوایی و 4 خدمه زمینی در آنجا کشته شدند. مشخصات این سوانح نظامی را نمی توان یافت، سوانح و حوادث زیادی در مورد هواپیماهای جنگی رخ داده است.
ربودن
در اوایل دهه XNUMX، تایلند متحمل چهار هواپیماربایی شد. سه مورد از آنها در پروازهای داخلی پایان خوبی داشتند. هواپیماربایان دستگیر شدند و تلفات جانی نداشتند.
با یک DC-9 از گارودای اندونزی که در 28 مه 1982 در حین پرواز از پالمبانگ و مدان توسط افراط گرایان اسلامی ربوده شد، متفاوت بود. این هواپیما که دارای 48 مسافر و 4 خدمه بود، پس از توقفی در پنانگ مالزی در دون موانگ بانکوک به زمین نشست. در آنجا هواپیما پس از 3 روز توسط کماندوهای اندونزیایی(!) مورد هجوم قرار گرفت و چهار هواپیماربای آن کشته شدند. این به هواپیماربایی پایان داد که بعداً یک خلبان مجروح و یک آمریکایی کشته شد.
رهبر هواپیماربایان در اندونزی دستگیر و سپس به اعدام محکوم شد.
سرانجام
سقوط هواپیما، حوادث و هواپیماربایی در مقاله فوق الذکر توسط The Big Chilli Bangkok مشخص شده است. اگر علاقه مند هستید، می خواهم شما را به لینک زیر معرفی کنم: www.thebigchilli.com/features/بدترین-فاجعه-های-هوایی-تایلند
برای کسانی که می خواهند بدانند هر روز چه چیزی اشتباه می شود
.
http://avherald.com
.
یک سایت خوب
برای افرادی که از قبل ترس از پرواز دارند کمتر مناسب است. 🙂
یا خوب است ببینید WHERE همه چیز اشتباه می شود و آن اغلب در آفریقا و اندونزی است.
به هر حال مردم چیزی را که می خواهند باور کنند (مثلاً اینکه پرواز بسیار خطرناک است) باور می کنند. چندی پیش، خطوط هوایی چین در این سایت مورد ستایش قرار گرفت. مهمانداران خوب، بدون توقف. واقعیت این است که سیا در 20 سال گذشته بسیار بیشتر از حد متوسط در حوادث دخالت داشته است و حتی مسئول صدها کشته شده است، زیرا تعمیر و نگهداری ضعیف انجام شده است، اصلاً یا طبق رویه ها نبوده است. فقط به این بستگی دارد که چه چیزی را مهم تر می دانید.
فکر کنم لاودا ایر بود (از راننده F1). من چندین بار با لائودا ایر از BKK به وین پرواز کرده ام.
در داستان من که برای سردبیران فرستادم، لاودا ایر نوشته شده است، بنابراین با یک U در آن.
من گمان می کنم که ویرایشگر یک بررسی املایی روی آن انجام داده است که لائودا را تشخیص نمی دهد، بلکه لادا (ماشین) را تشخیص می دهد.
من با واکنش بعدی دنیس موافقم: در هواپیمای لادا ایر، اگر حتی وجود داشته باشد، هرگز من را پیدا نخواهی کرد، هاها!
تصحیح شده توسط ویراستاران!
متعلق به نیکی لاودا بود. راننده F1
شما قبلاً آن را خودتان بنویسید. 743 کشته در 50 سال یک هفته در سونگکران و همین تعداد کشته را می شماریم. برای اینکه بتوانید مقایسه خوبی داشته باشید باید تعداد مرگ و میر در هر کیلومتر را در کنار هم قرار دهید و سپس با لبخند سوار هواپیما شوید و دیگر هرگز سوار ماشین یا موتور سیکلت نشوید.
البته ادعای 50/50 بودن تصادف شما نیز نادرست است. با توجه به تعداد برخاست و فرود و تعداد هواپیماهای سقوط کرده، این شانس بسیار اندک است. شانس بیشتری در لاتاری دولتی دارید!
اگرچه هنوز مقاله خوبی است. به هر حال، LAUDA Air از راننده مشهور فرمول 1 است. لادا ایر انگار از قبل تصادف کردی 😉
این 50/50 یک شوخی قدیمی از یک استاد در اولین کلاس آمار من است.
99 توپ سفید و 1 توپ سیاه را در یک شیشه بریزید. احتمال اینکه سیاهی را بگیرید چقدر است؟ پنجاه/پنجاه، چون سیاهی را می گیری یا سیاهی را نمی گیری! البته از نظر علمی شانس 1 در 100 است
این رویکرد غیرعلمی در مورد سوانح هواپیما نیز صادق است. وقتی من درگیر هستم، می توان گفت: خوب، او زنده نماند، اما شانس خیلی کم بود. چه چیزی در آن برای من؟
در ضمن، اگر حق انتخاب دارم، در قرعه کشی دولتی به من یک جایزه خوب بدهید!
البته گرینگو امیدوارم در لاتاری دولتی برنده شوید و برای من چانگ بگیرید.
اگر تصادف کردید، آمار برای شما فایده ای ندارد. همچنین آگاهی از این که (امروزه!) 100 درصد شانس قرعه کشی برنده بلیت قرعه کشی وجود دارد نیز وجود ندارد. او مطمئناً سقوط می کند، اما اینکه آیا شما خوش شانس هستید یا خیر، یک محاسبه کاملاً متفاوت است.
در مورد پرواز هم همینطور است. احتمال اینکه بمیری خیلی کمه اما این اتفاق می افتد و برای شما هم اتفاق خواهد افتاد... با این وجود، شانس کمتر از یک تصادف رانندگی در هلند و هنوز هم بسیار کمتر از تصادف ماشین یا موتور سیکلت در TH است. اما در واقع، اگر برای شما اتفاق بیفتد، آن آمار برای شما فایده ای ندارد.
آره، آمار، نه؟ پرواز بی خطر است، مطمئناً. اما شما گرفتار فریب آماری می شوید که صنعت هوانوردی دوست دارد از آن استفاده کند، یعنی تعداد مرگ و میر در هر کیلومتر. به نظر من مقایسه خوب و منصفانه ای برای مقایسه با رانندگی با ماشین نیست.
آن را بررسی کنید؛ یک پرواز تقریباً همیشه بسیار طولانی تر از یک ماشین سواری است. علاوه بر این، هر کیلومتر در طول پرواز به یک اندازه خطرناک نیست، که بیشتر در هنگام رانندگی صدق می کند. هنگام پرواز، بزرگترین لحظات خطر در حوالی برخاستن و فرود است. بنابراین، از نظر آماری، یک پرواز 400 کیلومتری تقریباً با یک پرواز 10,000 کیلومتری خطر تصادف دارد.
بنابراین مقایسه بهتر و منصفانه تری خواهد بود اگر تعداد مرگ و میر در هر سفر را مقایسه کنید. این نیز انجام شده است و معلوم است که رانندگی با ماشین و پرواز از نظر ایمنی فاصله چندانی با هم ندارند.
کاملا حق با شماست. ما در هلند 8 میلیون خودرو داریم، فرض کنید به طور متوسط 2 سفر در روز، یعنی 16 میلیون سفر در روز. تعداد تصادفات رانندگان در سال حدود 180.
0.5 در روز، بنابراین حدود 1 در هر 32 میلیون سفر.
اگر هوانوردی به همان اندازه در هر پرواز ایمن بود، از هر 3.5 میلیارد مسافر، 1 نفر از هر 32 میلیون مسافر، سالانه 109 نفر می‌میرند. در واقع، این عدد تقریبا 10 برابر بیشتر است.
بله، متشکرم، اما نحوه محاسبه آن نیز صحیح نیست... 1:32 میلیون مرگ در هر سفر (سفر) است... و شما این نسبت را بعداً به تعداد کل مسافران اعمال می کنید... اما اینطوری کار نمی کند. شما باید به تعداد کل کشته ها در هر پرواز (سفر) نگاه کنید. پس از آن شما تقریباً 400 مرگ هوانوردی در سال در تقریباً 40 میلیون پرواز در سال دارید که 1 مرگ در هر 100,000 پرواز است.
اما پس از آن، معیار هلندی را با آن 1:32 میلیون، که در آن تردد خودروها بسیار ایمن است و سفرهای کوتاه زیادی نسبت به سایر کشورها دارید، انتخاب می‌کنید و آن را با یک آمار جهانی برای هوانوردی مقایسه می‌کنید. اگر کشورهایی مانند تایلند و غیره را هم درگیر کنید، البته 1 مرگ در هر 32 میلیون سفر با ماشین به سرعت افزایش می یابد!
همانطور که برخی از شما در وبلاگ می دانید، من سی سال به عنوان مهماندار هواپیما برای لوفت هانزا کار کردم. نکته اصلی این است که هر پروازی خطرناکتر و خطرناکتر از رانندگی است.
با این حال، یک تفاوت بزرگ وجود دارد: اول از همه، هواپیماها به خوبی نگهداری می شوند. از هر ماشینی بهتره علاوه بر این، «خلبانان» هواپیماها تحت آزمایشات سالانه، چک پروازها، معاینات پزشکی و هر چیز دیگری قرار می گیرند.
خلبانان بسیار بهتر از هر راننده اتومبیلی آموزش دیده اند. احتمال جان باختن خود خلبان در یک تصادف رانندگی نیز چندین برابر بیشتر از هواپیما است.
آیا می خواهید آن را با تایلند مقایسه کنید، جایی که حداقل 80٪ یا بیشتر گواهینامه رانندگی دارند، که در واقع شایسته این نام نیست، زیرا آنها کم و بیش آن را خریده اند یا با شانس قبول شده اند، مطمئنا این فقط یک آمار نیست. نشان می دهد که پرواز خطر کمتری دارد. این فقط یک واقعیت است.
همه چیز در مورد پرواز: تکنسین هایی که هواپیماها، خلبانان، همه چیز را بررسی می کنند، بلکه هر چیزی که مربوط به یک پرواز است، چندین برابر بزرگتر از یک ماشین است. شما همچنین به طور تصادفی در آن بالا در هوا پرواز نمی کنید، اما راه های هوایی از طریق کنترل رادار مرتب می شوند. در 99٪ یا بیشتر موارد، آنها دقیقاً می دانند که هواپیما کجاست یا موانعی مانند هواپیماهای دیگر یا بشقاب پرنده برای همه چیزهایی که برای من مهم است وجود دارد یا خیر.
همیشه خطرناک ترین لحظه فرود و برخاستن است. نه خود پرواز
هرگز نمی توان تصادفات را رد کرد. در این سی سالی که ماهانه 4 بار به تمام دنیا پرواز کردم، هیچ اتفاقی برایم نیفتاده است. مردم همیشه انتظار داستان های هیجان انگیز را داشتند، اما متأسفانه من نتوانستم آنها را ارائه دهم.
من در آن زمان در Landgraaf هلند زندگی می کردم، اما برای مدت طولانی (حدود 275 کیلومتر) با ماشین به فرانکفورت رفتم. چون من خودم تقریباً چند بار تصادف کردم و مجبور بودم در هر سفر، اما در هر سفر، تصادفات کم و بیش جدی را پشت سر بگذارم، پس از چند سال دیگر با ماشین نرفتم و سوار قطار شدم... و حتی با این کار، مشکلات بیشتری نسبت به تمام پروازهای زندگیم داشتم.
البته ما در کشتی هم مشکلاتی داشتیم. ما قبلاً چند بار دیر شروع کردیم، زیرا چراغ هشدار در کابین روشن بود یا چراغ به اندازه کافی روشن نبود. بعد باید قبل از رفتن می‌دانستیم چه خبر است.
برای من، حتی بدترین خطوط هوایی با بیشترین تصادفات از نظر سفر از یک ماشین در هر کشوری ایمن تر است.
وقتی به تایلند برمی گردیم ... در مورد چه چیزی صحبت می کنید؟
تنها چیزی که در مورد پرواز به خصوص پروازهای داخلی در تایلند واقعاً خطرناک است، غذا است.
مراقب ساندویچ ها باشید