نیروی دریایی تایلند باید دریانورد شود

تصور کنید: یک هواپیما در خلیج تایلند سقوط می کند، یا یک کشتی باری در دریای آندامان غرق می شود. واکنش نیروی دریایی سلطنتی تایلند چه خواهد بود؟ پاسخ روشن است: هیچ چیز.

خوشبختانه، حوادث مربوط به پرواز MH370 خطوط هوایی مالیازی و فاجعه کشتی کره جنوبی سیاول در خارج از آب های سرزمینی تایلند رخ داد. در غیر این صورت، نیروی دریایی سلطنتی تایلند (RTN) بسیار زیبا می‌نشست، زیرا ظرفیت یا توانایی انجام عملیات جستجو و نجات در دریاهای آزاد را ندارد، چه رسد به عملیات‌های بسیار پیشرفته‌تر زیر آب. ظرفیت عملیات جستجو و نجات به مناطق ساحلی و آب های داخلی بسیار محدود است. آنها فقط گروه کوچکی از غواصان دارند.

قبل از قرار دادن گاری قبل از اسب - در این مورد تمایل به خرید سه زیردریایی، درک شرایط ژئواستراتژیک واقعی که تایلند برای محافظت از حاکمیت و منافع دریایی خود با آن مواجه است، مهم است. بحث فعلی در مورد قیمت، کشوری که ممکن است این زیردریایی ها در آن ساخته شوند و پیکربندی فنی برای مردم تایلند روشن نمی کند که چرا کشورشان باید زیردریایی داشته باشد.

در واقع تایلند اولین کشور آسیای جنوب شرقی بود که زیردریایی داشت. این در زمان سلطنت راما ششم، پادشاه وجیراوود بود، زمانی که برنامه هایی برای دستیابی به شش زیردریایی مورد بحث قرار گرفت. دو دهه دیگر ادامه داشت، تا سال 1930، زمانی که چهار زیردریایی ساخت ژاپن برای استفاده در جنگ هندوچین و جنگ جهانی دوم به تایلند تحویل داده شد.

متأسفانه، پس از شکست ژاپن در طول جنگ جهانی دوم و پس از کودتای بدنام منهتن در سال 1951، نقش نیروی دریایی تایلند کاملاً از بین رفت. زیردریایی ها از رده خارج شدند و به تاریخ پیوستند.

از آن زمان، نیروی دریایی پس از ارتش و نیروی هوایی، سومین کمانچه را نواخت. زمانی که تایلند در سال 1997 یک ناو هواپیمابر به نام Chakri Naruebet را خریداری کرد که هرگز به طور کامل راه اندازی نشد، لحظه کوتاهی از شکوه بود. در واقع، این تبدیل به یک جوک در مورد "ناو هواپیمابر بدون هواپیما" شده است.

سوانح تاریخی در نیروی دریایی تایلند، همراه با ناتوانی در مدیریت و بهره برداری از اولین ناو هواپیمابر منطقه، رفتار خشن با افرادی که در دریا دچار مضطرب شده اند و فهرست طولانی جنایات ادعایی، نویدبخش تلاش های مستمر آنها برای نوسازی دفاع دریایی نبود. توانایی ها. یک استراتژی ارتباطی بهتر به شدت مورد نیاز بود.

در ژانویه 1997، مرکز هماهنگی اجرای دریانوردی تایلند (Thai-MECC) تأسیس شد. این مرکز باید مکانیزم اصلی برای هماهنگی بیش از 30 نهاد (دولتی) برای مقابله با چالش‌های دریا باشد. اما این بسیار دست و پا گیر و بی اثر است، همانطور که با تلاش های کم رنگ برای مهار ماهیگیری غیرقانونی، کار مدرن برده و قاچاق انسان نشان داده شده است.

دولت پرایوت اکنون تایلند-MECC را بازسازی کرده و آن را با دستورات و تجهیزات جدید بهتر مجهز کرده است، به طوری که در همان سطح فرماندهی عملیات امنیت داخلی برای مقابله با چالش های دریایی عمل می کند.

نقش نیروی دریایی به دلیل افزایش حوادث در دریا در سال های اخیر، چه در اقیانوس هند و چه در اقیانوس آرام، که در آن جرایم فرامرزی مانند دزدی دریایی، قاچاق انسان و دزدی رخ می دهد، اهمیت فزاینده ای پیدا کرده است. چندین مورد گزارش نشده دزدی دریایی و سرقت سوخت از طریق سیفون که در سه سال گذشته در خلیج تایلند رخ داده است، نشان دهنده ناکامی نیروی دریایی و ناتوانی آن در جلوگیری از تکرار این حوادث است.

اما این بحران پناهندگان قایق روهینگیا بود که توجه عمومی را به نیروی دریایی تایلند معطوف کرد. ابتدا، شکایت نیروی دریایی علیه ادعای وان پوکت مبنی بر اینکه برخی از افسران نیروی دریایی از قاچاق انسان سود می برند، وجود داشت. ثانیاً، هجوم مسلمانان از بنگلادش و میانمار در هفته‌های اول امسال بود. فعلا با توجه به فصل باران های موسمی و افزایش گشت ها، ورود قایق ها به طور موقت کاهش یافته است.

اما آنچه در هفته های اخیر خبرساز شد، داستان متفاوتی بود. خرید برنامه ریزی شده 36 زیردریایی از چین به قیمت 1930 میلیارد Bt نقطه اختلاف بود. نزدیک به هفت دهه پس از تحویل زیردریایی های ژاپنی در سال XNUMX، نیروی دریایی تایلند می گوید که برای حفاظت از مناطق وسیع دریایی این کشور به زیردریایی های جدید نیاز دارد. دریای آندامان یک مسیر دریایی مهم است که به تنگه مالاکا و سپس به دریای چین جنوبی منتهی می شود.

تایلند 3219 کیلومتر خط ساحلی دارد در حالی که خلیج تایلند به تنهایی 1972 کیلومتر خط ساحلی دارد. کل قلمرو دریایی تایلند 32.000 کیلومتر مربع است.

ماه گذشته، یک کمیته تحقیقاتی 17 نفره به اتفاق آرا ایده رفتن به زیردریایی های چینی را تایید کرد. نیروی دریایی فکر می کرد که این بار با اجماع قوی همه نیروها، می توان مانند گذشته بدون دردسر تصمیم سریعی برای خرید گرفت. یک بحث مهم برای نیاز به زیردریایی های جدید، برنامه شش ساله جدید امنیت دریایی ملی بوده است که در سیزدهمین برنامه توسعه اقتصادی و اجتماعی ملی (13-2014) گنجانده شده است. ارزش تخمینی درآمدهای دریایی تایلند 2019 تریلیون Bt در سال است. برآورد ممکن است کمی بالا باشد، اما برای حفظ میل به حفظ این منافع مهم ملی کافی است.

خرید پیشنهادی بخشی از تلاش های مداوم دولت تایلند برای اجرای موثرتر تصمیمات سیاستی تحت شعار "سرزمین امن، مردم مرفه" است. این استراتژی ها شامل هفت برنامه عملیاتی برای بهبود ارتباطات و ظرفیت سازی دریایی، ارتقای زیرساخت ها و تجهیزات نیروی دریایی، ارائه آموزش برای دریانوردان برای حفاظت از محیط زیست دریایی، ترویج اکوتوریسم و ​​بهبود سیاست های شیلات است. در تایلند.

به طور خلاصه، تایلند باید توانایی های دفاعی دریایی خود را به سطح بالاتری برساند. در سال های آینده، کشورهای دریایی موجود و در حال ظهور می توانند منطقه دریایی هند و اقیانوس آرام را به یک زمین بازی فعال تبدیل کنند.

این کشور همچنین باید مایل به همکاری با سایر اعضای آسه آن در برنامه ریزی و عملیات مشترک باشد. در داخل جامعه سیاسی-امنیتی آسه آن، همکاری امنیتی دریایی یکی از اولویت ها به عنوان بخشی از تلاش های جامعه آسه آن برای ارتقای صلح و ثبات در منطقه است.

منبع: مقاله نظر توسط کاوی چونگ کیتاورن در ملت 27 ژوئیه 2015