KLM در بانکوک

(سری رامانی کوگاتاسان / Shutterstock.com)

غرور ملی ما، KLM، سالهاست که در بانکوک حضور دارد، زیرا همیشه مقصد مهمی بوده است، گاهی اوقات به عنوان مقصد نهایی، اما اغلب به عنوان توقفگاهی برای یک کشور آسیایی دیگر. بله، می دانم، در واقع دیگر اجازه ندارم بگویم KLM، زیرا اکنون ایرفرانس/KLM است. برای من فقط KLM است که من را به مقاصد زیادی رسانده است و نمی توانم این را در مورد ایرفرانس بگویم.

در حین تهیه این داستان با سفرنامه هایی در اینترنت برخورد کردم از افرادی که در سال 1952 از بانکوک به هلند سفر کردند. اولین سفر KLM من در آن مسیر در مارس 1980 از بانکوک به آمستردام با توقف های میانی در کراچی و آتن بود. بسیاری دیگر نیز دنبال خواهند شد.

گفتگو با یک کارمند واقعی KLM

خوشحالم که با ریک ون دو وو، کارمند KLM که دهه ها برای KLM کار کرده است، گفتگو کنم. ریک بخشی از سپاه KLM "پسرهای آبی"، افراد فنی است. رنگ آبی به لباس هایی اشاره دارد که تکنسین ها اغلب می پوشند، برخلاف کارکنان KLM که یونیفرم های زیبایی دارند، که ما به عنوان مسافر باید بیشتر با آن برخورد کنیم. نمی‌توانستم مقاومت کنم و به او بگویم که ما در نیروی دریایی در آن زمان با اصطلاح «پسرهای آبی» نیز آشنا بودیم، اما در آن زمان، اگر بخواهید، این نام کم و بیش منفی همکارانی از هند شرقی هلند، اندونزی بود.

(1000 کلمه / Shutterstock.com)

موقعیت ریک به طور کامل به شرح زیر است: مدیر عملیاتی منطقه آسیا برای تعمیر و نگهداری خطوط بین المللی. بعداً به آن باز خواهم گشت، ریک ابتدا در بانکوک چیزی در مورد KLM به من گفت، به طور کلی می توان گفت که KLM را می توان به سه گروه یعنی مسافران، بار و فناوری تقسیم کرد. رقابت در دو گروه اول در سراسر جهان شدید است و خطوط هوایی کوچکتر با پروازهای ارزان یک تهدید دائمی هستند. از سوی دیگر، با افزایش روزافزون این رقبا در بازار، بخش مهندسی KLM اهمیت فزاینده ای پیدا کرده است، زیرا بسیاری از این خطوط هوایی از خدمات مهندسی و نگهداری KLM استفاده می کنند. KLM یکی از سه شرکت بزرگ ارائه دهنده انواع کمک های فنی در جهان است.

KLM در بانکوک برای مسافران

اگر قبلاً یک سفر KLM به بانکوک داشتید، باید رزرو خود را برای پرواز برگشت تأیید کنید. من معتقدم که می توان این کار را از طریق تلفن انجام داد، اما من معمولاً در منطقه سیلوم می ماندم و همیشه برای تأیید مجدد به دفتر KLM می رفتم. آن دفتر در گوشه ای از Patpong و Suriwongse قرار داشت و من همیشه دوست داشتم بوی هلند را حس کنم. اغلب یک خانم هلندی هم بود که می توانستم با او چت کنم و اگر خوش شانس بودید، یک روزنامه هلندی هم مربوط به حدود سه روز پیش بود.

اما همه چیز تغییر کرد، دفتر به یک مجتمع اداری بزرگ منتقل شد، جایی که من یک بار آنجا بودم، اما الان دقیقاً به یاد ندارم کجاست. دفتر در وب سایت KLM نیز نشان داده نشده است، زیرا همه چیز مربوط به بلیط، رزرو، تغییرات و موارد دیگر اکنون آنلاین است. ریک به من گفت که هنوز یک خانم وجود دارد و آن یک تایلندی است.

همه چیز مربوط به پرواز، چک این، جابجایی چمدان، سالن بیزینس کلاس و غیره برون سپاری می شود و کلیه عملیات لجستیکی هواپیما از دفتر KLM در سنگاپور هماهنگ می شود.

تعمیر و نگهداری و مهندسی KLM

قبل از اینکه درباره فعالیت‌های فنی KLM در بانکوک به شما بگویم، باید بدانید که چگونه این موضوع با تصویر بزرگ‌تر KLM مطابقت دارد. KLM E&M یک بخش است که بیش از 5000 نفر در سراسر جهان استخدام می کند. بخش بزرگی از این شامل پرسنل فنی بسیار ماهر است که مراقبت فنی کلی هواپیما را بر عهده دارند. این بدان معنی است که فعالیت ها نه تنها شامل تعمیر و نگهداری خط تا مراحل مختلف تعمیر و نگهداری دوره ای، بلکه تعمیرات اساسی موتورها، تحویل قطعات و اجزاء، اصلاحات فنی و تعمیرات می شود. KLM همراه با ایرفرانس یکی از بزرگترین MROها (نگهداری، تعمیرات و تعمیرات اساسی) در جهان است. اطلاعات بیشتر در مورد این بخش را می توانید در: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html

KLM Line Maintenance International

این بخش از KLM E&M در بیش از 50 فرودگاه در سراسر جهان فعالیت می کند. Line Maintenance در آنجا برای هواپیماهای KLM و Air France انجام می شود. تعمیر و نگهداری خط به رایج ترین بازرسی اطلاق می شود که قبل از حرکت هر هواپیما انجام می شود. این یک سرویس نگهداری کوچک بر روی سکو است که توسط تیمی از مهندسان زمین انجام می شود. اینها مکانیک های هواپیما بسیار تخصصی هستند که هواپیما را در مدت زمان کوتاهی به شدت بازرسی می کنند. بازرسی های اپتیکال تا حد امکان انجام می شود، اما قطعات نیز بر اساس چک لیست بررسی و در صورت لزوم تعویض می شوند. علاوه بر این لیست ها، گلوگاه های ذکر شده توسط خدمه کابین قبلی مورد بررسی قرار گرفته و در صورت لزوم برطرف می شود. هیچ هواپیمایی بدون بازرسی و تایید رسمی به هوا نمی رود. اگر این ممکن است منجر به تاخیر در حرکت شود، شما به عنوان یک مسافر باید آن را بدیهی بدانید.

تعمیر و نگهداری خطوط بین المللی در بانکوک

بانکوک یکی از 50 ایستگاه در سراسر جهان است که KLM تعمیر و نگهداری خطوط را انجام می دهد. این کار عمدتاً برای هواپیماهای KLM و Air France انجام می شود، اما بسیاری از خطوط هوایی منطقه ای نیز از خدماتی استفاده می کنند که KLM می تواند در بانکوک ارائه دهد. KLM تقریباً 60 نفر را در تایلند برای این کار استخدام می کند که همه تایلندی هستند.

بنابراین ریک به عنوان مدیر عملیاتی منطقه آسیا از بانکوک برای این شعبه KLM کار می کند و او را به تنها کارمند هلندی KLM در تایلند تبدیل می کند. یک جزئیات جالب این است که ریک هرگز با یونیفرم KLM دیده نمی شود. او مسئول تماس با "Schiphol" است، اما به ویژه با سایر خطوط هوایی در منطقه، که با آنها به عنوان یک مشتری موجود یا به عنوان یک مشتری بالقوه ارتباط برقرار می کند.

تامین قطعات KLM

یک شرکت هواپیمایی حداقل یک بسته اولیه از قطعات و اجزای سازنده را برای هر هواپیمای جدید در انبار نگه می دارد. یک هواپیما از 30.000 قطعه تشکیل شده است و نگهداری تمام قطعات در انبار هزینه بالایی دارد. KLM قراردادهای بلندمدتی با تای ایرویز برای بوئینگ 787 و ایرباس A350 برای تامین قطعات و قطعاتی دارد که در بسته اصلی گنجانده نشده است. KLM برای نگهداری سهام در بانکوک سرمایه‌گذاری می‌کند و تای ایرویز می‌تواند در صورت لزوم از آن استفاده کند - البته با هزینه اضافی. یک بخش بسیار سودآور، من مطمئن بودم.

ده اسلات

گفتگوی بسیار دلپذیری با Rick van de Wouw بود، که در آن هر کدام می‌توانستیم تجربیات خوشایندی را با KLM به یک روش تبادل کنیم. من به عنوان یک مسافر با KLM زیاد سفر کرده ام و معمولا بانکوک را به عنوان نقطه شروع سفر در شرق دور یا استرالیا برنامه ریزی می کنم. وقتی بعد از دو یا سه هفته سفر فشرده در بانکوک دوباره سوار هواپیمای KLM به آمستردام شدم، قبلاً آن را کمی شبیه به بازگشت به خانه می دانستم.