Konpainiek sudurra pizten dute Thailandiako pilotuei
Pilotuen eskaera global handia izan arren, Thailandiako pilotuek ezin dute lanik aurkitu prestakuntza gainditu ondoren. Hala dio Abiazio Zibileko Prestakuntza Zentroko arduradunak. Buru hori Piya Atmunkun almirantea da (NLko kontrako almirantearen baliokidea). Bide batez, ez iezadazu galdetu zergatik den itsas ofizial nagusi bat hegazkin zibileko agentzia bateko burua, nik ere ez baitut erantzun hori...
600-700 thailandiar arrakastatsu inguru lan bila ari dira, nazioarteko aire konpainiak pilotu berriak kontratatzeko borrokan ari diren bitartean.
Kontraalmirantearen arabera (Wim Kan txantxa zaharra: zer egiten du gizon horrek egunean?) hegazkin-eskolen kopurua asko hazi da, baina askok ez dituzte nazioarteko estandarrak betetzen. Eskola horietako asko ez daude ziurtatuta. Horrek nazioarteko eskakizunak betetzen ez dituzten eta, eskasia izan arren, nazioarteko enpresa handiek ongi etorriak ez dituzten pilotuen eskaintza gehiegizkoa sortu du.
Thailandiako abiazio sektorean pilotu eskasia dagoen arren, esperientziadun pilotuen eskaria da, Almirantearen arabera.
Konponbide posible bat ikusten du aurreikusitako EEE -Ekialdeko Ekonomia Korridorean 'Abiazioko Bikaintasun Zentroa' ezartzea; ICAO - Nazioarteko Abiazio Zibilaren Erakundeak egindako iradokizuna, antza. Kalitate oneko pilotu prestakuntza eman liteke orduan bertan.
Aurrekoa Bangkok Post-eko artikulu batean oinarrituta dago. Abiazio zalea naizen heinean, galdetzen diot irakurtzean Thai abiazioko agintariek nola baimendu diezaieketen hegaldi prestakuntza kualifikaturik ez dutenei eta, itxuraz, jarraitzeko. Erantzukizuna hartuko balute, gaur itxiko lituzkete «eskola» horiek, jakinda pilotu lizentziak ematen direla «arrakastatsuak» benetan baldintzak betetzen ez dituzten bitartean. Baina itxuraz ez dute euren ardura hartzen eta horrek seinale txarra bidaltzen die aire konpainiei eta nazioarteko abiazio agintariei. Eta nola bermatu nahi den prestakuntza berria nahikoa kalitatezkoa dela, itxuraz orain arte horren gaineko kontrolik ez dagoen bitartean?
Bangkok Post-en dagokion artikuluari buruzko iruzkinek beren kabuz hitz egiten dute. Askotan jendea ez da harritu ere egiten, konparaketak egiten dira Thailandiako hezkuntzarekin, oro har, non askotan ez du axola serio ikasten duzun ala ez, denek arrakasta baitute. Bestela aurpegia galduko duzu, ulertzen duzu? Ingeles egokirik ez izatea -abiazioko lan hizkuntza- ere aipatzen da iruzkinetan nazioarteko aire konpainiek Thailandiako pilotuak ez kontratatzeko arrazoi gisa.
Laburbilduz: kontralmiranteak tratu txar esanguratsu eta itxuraz luze iraun duen agerian utzi du! Pena da, itxuraz, ezer egiteko indarrik ez izatea...
Iturria: Bangkok Post
Batzuetan galdetzen diot ea hemen medikuek ere beren diploma modu erraz batean lortzen duten?
Batzuetan hori ere galdetzen diot, Fred...
WF Hermansek behin idatzi zuen 'Kaixo, medikua!' Bertan benetako gertaera bat kontatzen du: nonbait Frisiar ospitale batean gizon batek medikua zela egin zuen eta urteen buruan huts egin zuen. Ezberdina da arotzekin, idatzi zuen, lehen aukeran lehen konponketan erortzen direnak.
Batez beste, Thailandiako medikuak ez dira holandar benetako medikuak baino gutxiago. Quakak klinika pribatu txikiagoetan egon ohi dira, bularra eta zakila handitzeko, adibidez.
Tira, horiek azken paragrafoko orokortzeak dira.
Zure burua aipatu nahiko nuke: Ba al duzu horren frogarik?
Zoritxarrez, Alex, ez dut benetako frogarik, esperientzia pertsonal asko baizik. Beraz, oker egon naiteke. Baduzu beste esperientziarik?
Azken urteotan hainbat klinika pribatu miatu dituzte, gaizki prestatutako pertsonak baimenik ez zuten tratamenduak egiten ari zirelako.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Benetan inporta zitzaidana lehenengo esaldia izan zen. Batez beste, thailandiera eta abar. Oso polita dirudien adierazpen orokor sendoa da, baina frogatzea zaila da.
Mediku askok prestakuntza (gehigarria) jaso duten edo Europan eta askotan AEBetan ere lortu duten ospitale pribatuetan lan egiten dute.
Eta hemen Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Hori benetan galdera oso interesgarria da eta arrazoiz.
Hala ere, inpresioa dut (Hemen Thailandiako ospitale pribatuetan esperientzia askoren ondoren) hori ez dela oso txarra.
Hemen ere oso mediku onak ezagutzen ditut, Mendebaldeko medikuekin erraz konparatu daitezkeenak.
Horietako askok atzerrian ere ikasi edo formazio gehiago jaso dute.
Nire esperientzia pertsonaletik ari naiz Bangkokeko Ospitaleko eta Bangkokeko Samitivej Ospitaleko medikuei buruz.
Ez dut ia esperientziarik gobernuko ospitaleekin.
Bai, pilotuek bezala, iloba tailandiar bat dut eta mediku gisa graduatu berri da, bere prestakuntza osoa 4.000.000 baht kostatu zen, pena beranduago gaixoak
Thailandiako ospitale batzuk JCI akreditatuta daude https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ baina bai, zure ustez, horrek ez du ezer esan nahi.
Beste ospitale batzuek ere Mendebaldeko estandar altuak betetzen dituzte, baina, noski, dena hobea da Mendebaldean.
Gustatuko litzaizuke Holandako mediku oso traketsen eta Mendebaldeko beste mediku batzuen izenak ematea interesatzen bazaizu?
Uste dut, baina ez dakit, hegazkin zibilaren eskakizunak beste hegan egiteko beste modu batzuetarako baino handiagoak direla.
Beraz, plazer-hegaldietarako lizentzia izan dezakezu, agian bidaiari kopuru txiki batekin, baina horrek ez du esan nahi bidaiarien hegazkin handiarekin hegan egiteko baimena duenik.
Bide batez, zer uste duzu norbaitek egunean zehar egiten duela gau osoan sheriff izan bada?
Lo egitea noski!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ lizentzia ezberdinek zer dakarren ikus dezakezu. Nazioarteko arauak dira, beraz, Herbehereetan ez ezik Thailandian ere aplikatzen dira.
Tristea da esatea, baina... Thailandiako unibertsitate-titulu asko erosten dira.
Thailandian ez duzu diplomarik lortzen gogor ikasita. Susmoa dut hau ez dela desberdina abiazio eskoletan.
Thailandiako diplomek eta ziurtagiriek, beraz, nazioarteko balio gutxi edo bat ere ez dute.
Thailandiako pilotuen prestakuntzak ez ditu nazioarteko estandarrak betetzen, horregatik.
Bigarren arazoa hizkuntza da noski. Ingeles hizkuntza trebetasun maila thailandiarren artean ere ez da bereziki altua.
Nik neuk ere bizi izan nuen Thai Airways-en etxeko eta atzerriko hegaldietan; Pilotuak edo kopilotuak kabinako bidaiariei zuzentzen dienean, pozik egon zaitezke ThaiGlish-en erdia ulertzen duzulako.
Askotan ere ohartu naiz mezua ingelesez eman behar denean mikrofonoa bat-batean kirrika egiten hasten dela.
Beraz, mezua ulertu ez baduzu, noski ez da pilotuaren errua 😉
Ziurtagiririk gabeko thailandiar pilotu batek nazioartean hegan egingo balu, Schipholen adibidez, konpainiak lurreratzeko debekuen moduko zigorrak izango lituzke.
Hau hegazkinen mantentze-lanetan ere aplikatzen da.
Iraganean, hegazkin bat kateatuta egon zen mantentze-lan guztiak behar bezala egon ziren arte. (beste enpresa)
Pilotu lizentzia bakoitzak hegan egiteko baimena duen hegazkin motari dagokio.
Zure azken esaldiari dagokionez: lizentziak berdinak dira (CPL/ATPL), baina pilotu batek duen Type ratings deritzonek zehazten dute zein hegazkin motatarako gaituta dagoen.
Hori bai, modu sinpleago batean jarri dut.
Zuzenagoa da mota balorazioei buruz hitz egitea, baina ziurrenik gehienak izango dira
irakurleek ez dakite zertaz ari den.
Pilotu guztiak ez dira "top gun" pilotu bat, baina hori thailandiar ez diren pilotuei ere aplikatzen zaie.
Atzerrian ikasi duten thailandiarrak bakarrik hartzen ditut serio. Australia, Singapur, Japonia, Mendebaldeko Europa edo Ameriketako unibertsitateak.
Thailandiako titulu akademikoak azterketa serioak ordaintzea ezinezkoa izan ondoren banatzen dira.
Tak
Artikuluan oso esaldi interesgarri bat irakurri nuen: "Baina itxuraz ez dute euren ardura hartzen eta hori seinale txarra da aire konpainientzat eta nazioarteko abiazio agintarientzat".
Izan ere, Thailandiako gizartean mingarria dena, "Thai + ardura zentzua" ez da partida ona, hemen pixka bat egon den edonork badaki hori.
Tailandiarrak dira erantzule nagusiak eta hori ez da bateragarria, noski, diziplina berebiziko garrantzia duen hegazkintzako lan batekin.
Eta aurpegia galtzeko betiko beldur hori ere Thailandiako gaitz bat da. Badirudi thailandiarrek ez dutela ulertzen aurpegia galtzea euren errua den porrot baten ondorioz izan ohi denik, beraz, egin ezazu ahal duzun guztia eta ez zaituzte errudun izango eta aurpegia galtzea ez da beharrezkoa izango.
Beraz, artikuluko ondorioak ez nau batere harritzen.
Ja, orain dentista thailandiar bat daukat eta ez dut zerura atera behar andre horrekin.
Baina gauza bat ziurra da: 73 urterekin, ez naiz inoiz hain pozik sentitu nire hortzak eta molareak egin behar izan zituenean bezain pozik. Dena bere tokian itsatsita dago.
Unibertsitateko hortz-ikasketak ere egin behar ditu. Eta laudorioz pentsatzen dut.
Bakarrik dakit bikaina dela, baina ez nago ziur Thailandian bere prestakuntza jaso duen
Aldizka Air Asia, Nok Air eta Thai Airways-ekin egiten dut hegan (Europara). Beraz, arrisku handia daukat, ezta?
Agian zuzenketa txiki bat,
Kontraalmirantea armadako maila bat besterik ez da.
Gizon hau esperientzia handiko pilotua izan daiteke.
Ez nuen idatzi gizona pilotua dela/ez zela, ezta? Nire buruari galdetzen nion zergatik dagoen itsas ofizial goi-mailako bat erakunde zibil bat zuzentzen.
Thailandiako hegazkin batean nagoenean batzuetan pentsatzen dut; Pilotuak thailandiar gehienek gidatzen dutena baino hobeto hegan egitea espero dut. Ez daukat horren inguruko iritzi handirik. Badakit hegan egitea gidatzea baino trebetasun desberdina dela. Baina Thailandian edo Herbehereetan gidabaimena lortzeko aldea izugarria da. Agian hau pilotu lizentziari ere aplikatzen zaio? Nire aldetik aurreiritzi bat izan behar du... Hala ere, inoiz ez nintzen seguru sentitu. Beti pentsatzen dut; joaten bagara, denok batera joango gara...
Bide batez, Thai "boutique" aire konpainiarekin nire esperientziak barregarriak dira guztiz. Irteeran irekitzen diren gainkorrak eta zinta itsasgarriz bermatuta dauden akabera-zerrendak dauzkat. Inoiz ez da ulertu zer den "boutika".
Entzun txinatar pilotuak ingelesez hitz egiten You Tube-n! benetan eskandalagarria da. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Schiphol-eko pistaren aurrean istripua izan den Turkish Airline? Kapitainak 3 urte zeramatzan hegazkin bat eskuz lurreratu gabe. ILS guztiak pilotu automatikoan! Zerbait gaizki badago, jada ez dakite zer egin. Benetako pilotu gutxi geratzen dira!
Belgikan PPL pilotua naiz eta Tailandiara eszedentzian noanean aldizka Cessna batekin hegan egiten dut Bang Pra aireportu txikitik. Hau nire nazioarteko lizentziarekin beti onartzen zen. Hala ere, aurten ez da posible, Thailandiako gobernuak aitortzen ez duelako. Mundua hankaz gora??
BEZa: ordubeteko hegaldiaren prezioak Belgikan ordaintzen dudanaren bikoitza dira. Zer gertatzen da Thailandian?
Dibertigarria da iruzkinak mendebaldeko jendearenak direla, ziurrenik ondo daudela, baina denak Thailandian geratzen dira eta haietako asko thailandiar andreekin ezkonduta daude? Zergatik benetan?
Ez da harritzekoa TBk Mendebaldeko jendearen iruzkinak izatea...
Eta, itxuraz, hegazkin konpainiek sudurra pizten diete Thai pilotuei.
Orduan egiten dizkiguzun galdera da zergatik ez gauden gutako asko Thailandiako andreekin ezkonduta...
Bueno. Esan dezaket thailandiar andre batekin ere ezkondu nintzela, baina thailandiar pilotuak ez ziren eztabaidatu garai hartan... Ahaztuta agian? 😉
Hegan egiteko entrenamendua berdina bada,
hala nola, auto/motozikleta gidabaimena lortzeko prestakuntza,
orduan ulertu dezaket inork ez dituela pilotu thailandiarrak nahi.