Plastic Road: garapen ona Thailandiarentzat?
Bangkok-en Holandako enbaxadak mezu bat argitaratu zuen Facebook-en, birziklatutako plastikoz egindako errepide jasangarrien garapenari buruz, VolkerWesselsen filiala den KWS Infra-k. Mezua, nire ustez, batez ere Herbehereetako enpresen ezagutza berritzailea adieraztea zen.
Hala ere, irtenbide bikaina izan daiteke Thailandiarentzat Thailandian sortzen den plastikozko hondakinen mendi erraldoiari aurre egiteko. Proiektua hastapenetan dago, beraz, oraindik ezin da ezer esan kostuari buruz, baina Holandako Enbaxadak zeregin handia du Thailandian eta inguruko herrialdeetan PlasticRoad sustatzeko. Irakurri behean VolkerWessels prentsa-oharra.
Kontzeptua
Birziklatutako plastikoz egindako errepide jasangarriak garatzeko kontzeptua, PlasticRoad izenekoa, KWS Infra-k garatu zuen; Herbehereetako errepide eraikitzaile handiena eta VolkerWessels enpresa bat.
"Plastikoak abantaila asko eskaintzen ditu egungo errepideen eraikuntzaren aldean, bai eraikuntzan bai mantentze-lanetan", dio Rolf Mars KWS Infra-ko zuzendariak. "Gainera, askoz ere jasangarriagoa da eta PlasticRoad eraikuntzak lekua mantentzen du "hutsuneko" errepideetan, adibidez, kable eta hodietarako edo ura biltegiratzeko erabil daitekeen".
Bakarra
PlasticRoad kontzeptua ondo egokitzen da cradle-to-cradle eta The Ocean Cleanup bezalako garapenekin; «plastikozko zopa» itsasoak garbitzeko ekimena. Birziklatutako plastikoa eta plastikoa errepide zati aurrefabrikatuetan prozesatzen dira, eta horiek osorik aplikatzen dira. Aurrefabrikatutako ekoizpenari esker, kalitatea (irristatzearen erresistentzia, ura drainatzea, etab.) hobeto bermatzeaz gain, errepideak askoz azkarrago eraiki daitezke. "Dakigunez, munduan lehenak gara hau egiten", dio Martek.
Hirukoiztu
PlasticRoad ia mantentzerik gabeko produktua ere bada. Korrosioaren eta eguraldiaren eraginez ez da sentikorra. Esaterako, -40 eta +80 gradu Celsius bitarteko tenperaturak erraz maneia ditzake eta eraso kimikoekiko askoz erresistenteagoa da. Errepideen bizi-iraupena hirukoiztu daitekeela kalkulatzen dugu.
Hol
PlasticRoad-en abantaila nagusi bat hareazko gainazalean instalatzeko erraza den eraikuntza hutsa da. Beste elementu batzuk, hala nola trafiko-begiztak, neurtzeko ekipoak eta argi-zutoinetarako konexioak, beraz, erraz integratzen dira aurrefabrikatuak. Are garrantzitsuagoa da, ordea, errepideko hutsunea ura biltegiratzeko edo kable eta hodietarako kanalizazio gisa ere erabil daitekeela, adibidez. Pisu arina dela eta, instalazioa errazagoa izateaz gain, karga gutxiago duen lurzorurako ezin hobea da. Hori gutxienez Herbehereen erdiari dagokio.
Plangintza
KWS Infra oraindik ez da gai plastikozko lehen errepidea eraikitzeko plangintzarik eman. Marte: “Kontzeptuaren potentziala izugarria da. Gaur egun gurekin pilotu bat egin nahi duten bazkideen bila gabiltza. Plastikoen eta plastikoen industriako fabrikatzaileez gain, birziklapenaren industrian, unibertsitateetan eta ezagutza-erakundeetan ari gara pentsatzen». Rotterdamgo udalak probako kokapen baterako izena eman du dagoeneko. "Oso positiboak gara PlasticRoad-en inguruko garapenei buruz", dio udaleko ingeniaritza bulegoko Jaap Petersek. «Rotterdam praktikan esperimentuetara eta aplikazio berritzaileetara irekita dagoen hiria da. Ondorioz, proba gela bat (Lab op Straat) ere eskuragarri dugu, non horrelako berrikuntza bat probatu ahal izateko».
Onurak PlasticRoad
- PlasticRoad ehuneko 100 birziklatutako materialaz osatuta dago.
- Eguraldi eta higadurari erresistenteagoak diren aurrefabrikatutako plakak.
- Errepideak hilabeteetan beharrean asteetan eraiki daitezke.
- Errepideek hiru aldiz gehiago irauten dute.
- Errepideen mantentze-lan gutxiago eta laburragoa, beraz, auto-ilarak eta/edo desbideratzeak gutxiago edo ez dira motorzaleentzat.
- Eraikuntza hutsak kableentzako, hodietarako eta urentzako lekua eskaintzen du, adibidez.
- Eraikuntza arina, hareazko gainazalean instalatzeko erraza.
- Merkantzien zama gutxiago, beraz, eraikuntza trafiko gutxiago.
- Plastikoen erabilerak hainbat berrikuntza berri ahalbidetzen ditu: energia sortzea, errepide ultra-isilak, errepide berotuak, eraikuntza modularra.
Irakurlearen galdera: Thailandiarentzat ere ideia ona dela uste duzu?
Iturria: Volker Wessels webguneko prentsa-oharra
Plastikoa pisatzen duen apirileko txantxa baten antzekoa da.
Ezin dut imajinatu kalitatezko errepiderik, mota guztietako plastikozko nahasketaz egina.
Plastikoen irristatze-erresistentzia ere zaila dela iruditzen zait, eta, ondoren, ura drainatzea eta errepidea konpontzea eta errepidearen azpiko kableak irisgarritasuna bezalako gauzak ere lortzen dituzu.
Kable horietara iristeko errepidea behin moztu behar izan baduzu, zaila iruditzen zait konpontzea eta indarrak berreskuratzea.
Bide batez, marrazkian ez dut ikusten nora joan behar duen ura Thailandiako euri zaparrada bat datorrenean.
Zenbat denbora iraungo luke plastiko horrek eguzki argian? Plastifikatzailea ez al litzateke oso azkar desagertuko? Eta plastiko honetarako material berria bakarrik erabiliko dela uste dut. Oraindik ez dut hondakinen arazoa konponduta ikusten.
Inderdaad, de inwerking van de brandende zon op dat plastiek, zal het grootste probleem zijn denk ik
Jaren geleden al gelezen in Nederland. Men dacht er toen over een proefweg aan te leggen, ik meen in het noorden van Nederland. Nooit meer iets van gehoord. Misschien is het toch niet zo eenvoudig.
Non dago "ibilitako plastikoa"? plastikozko bide hauek ere higatzen dira.
Telegraaf-en KWS erreportajea irakurri eta astebetera, Thai kateak errepideetan plastikoa sartzeaz ere hitz egiten zuen irakasle thailandiar baten bideoa erakutsi zuen.
Gizon honek bere ideia zela irudikatu zuen, baina plastikoa prozesatzen zuen asfaltoan.
Errepideak jasangarri bihurtuko balira, hondamendia izango litzateke gaur egun 5 urtez behin errepideak berritu ditzaketen Thailandiako errepide eraikitzaileentzat.
Baina uste dut tailandarrak sistema plastiko baten alde daudela.
Hau handia izango litzateke Thailandiarentzat, gero kable guztiak errepide-azalera hutsunean jar daitezkeelako eta euri-hustubide automatikoa.
Oraindik ez dut ikusten euri-uren hustuketa automatiko hori.
Ez dago sinatuta ere.
Baina demagun euri-uren hustubideak errepidearen erdian dauden hutsuneak direla, nola garbituko dituzu?
Errepideko euri-ur guztiak biltzeko adinako hustubide batek ere hondarez, lurzoruz, harriz, adarrez eta hondakinez betetzen du lekua.
Beraz, denbora gutxian trabatu egingo dira, batez ere hustubide horren marraztutako altuera (+/- 20 cm?) kontuan hartuta eta apenas muturrik, errepide hori horizontala delako. (edo egin beharko luke)
Uste dut asmatzaileek dagoeneko kontuan hartu dituztela hemen planteatutako objekzioak.
Hori gabe, ezin izango litzateke inbertitzailerik aurkitu eta oraindik ez zen hori jakinaraziko.
Enbaxadak baditu beste gauza batzuk egiteko.
Ongi, baina holandarrak ez lirateke holandarrak izango lehen puntu negatibo guztiak aterako ez balituzte.
Nik neuk duela 30 urte baino gehiago birziklatutako plastikoarekin asko lan egin nuen, besteak beste, plastikoekin eta autoen pneumatiko zaharrekin birziklatutako zutoinekin haurrentzako jolas parkeak eraikitzen, eta 30 urte igaro ondoren eguraldi guztietan hor jarraitzen dute.
Gringo, niretzat ez da kontua Tailandiarentzat edo beste edozein herrialderentzat ona den ala ez. Niretzat, kontua da ea serio hartu behar den.
Marrazteko arbeletik ateratako proiektua da, edo hobeto esanda, iradokizun kutxa batekoa.
– Plastikoak ez du ura pasatzen uzten, eta ondorioz, akuplaning-a sortzen da. Jabetza ZOAB-en helburuaren aurkakoa da, urarekiko iragazkorra ez ezik, soinua xurgatzen duena ere.
– Plastikoa, asfaltoa bezala, ez da erresistentea su hartu duen auto baten aurrean eta berez sukoia da.
– Karga iraunkorra eta errepideko zirkulazioaren bibrazioak kaltegarriak dira espazio hutsak dituzten plastikoentzat. Ez duzu irudipenik izan behar horrek zer ekarriko duen ulertzeko.
– Kableek eta hodiek kalte fisikoen aurrean ahalik eta erresistenteenak izan behar dute, eta erraz eskura daitezke eta ordezka daitezke. Aipatutako arrisku guztiak dituen plastikozko "errepide" baten hutsune itxi batean, begien bistakoa da hobe litzatekeela errepide ondoan lurrean etzanda egotea.
– Gainerako “onurak” (ere) ez dira inola ere frogatzen.
Arazo askotarako irtenbide bat asma daiteke. Baina oraindik hain onuragarria den galdera da.
Plastiko hondakin asko dago. Oso plastikozko hondakin gutxi egin daiteke kalitate handiko produktu berri baterako. Horrek esan nahi du askoz hondakin plastiko gehiago sortu behar ditugula handik kilometro batzuk egiteko.
Ideia polita iruditzen zait, baina zentzu praktikoan gauzatu ezina.
Eskerrik asko zure erantzun zehatzagatik. Ulertzen ditut zuk eta beste iruzkintzaile batzuek planteatutako eragozpenak, baina begiratu beste modu batera.
KWS Infra-k arazo bat konponbide bihurtzeko ideia bat garatu du. Munduan dagoen plastikozko hondakinen mendi erraldoia, Thailandia barne, modu honetan onerako erabil zitekeen, zalantzarik gabe, merezi du ikertzea eta gehiago garatzea.
Marketin aditu batek esan zuen behin: “Edozein plan erraz torpedeatu daiteke 100 argudiorekin, horrek ez du ezertarako balio. Entzun nahi dudana argudio on bat baino ez da plana nolanahi gauzatu dadin”.
KWS Infra-k dagoeneko adierazi du proiektua hasierako fasean dagoela eta garapen gehiago aurrera eramateko bazkideak bilatzen ari direla. Goizegi da oraindik animatzeko, baina baita ideia uzteko ere goizegi.
Benetako plastikozko errepideei dagokienez, denborak esango du. Nire ustez, KWS Infra-k denbora eta baliabideak merezi ditu gehiegizko plastikoari teknikoki eta ekonomikoki egokia den irtenbide bat aurkitzeko.
Gringo maitea,
Lehenik eta behin, esan nahiko nuke asko eskertzen dudala blogari egindako ekarpena. Zure erantzunak, oro har, ñabardurak dira. Hori galduko nuke geldituko bazenu.
Noski, ideia on batek lantzea merezi du. Baina errealistak izan behar dugu. Eric Sr. jadanik adierazi zuen duela urte ideia irakurri zuela. Dirudienez, ez da ideia berria. Garai hartan, Eriken arabera, jendeak probako errepide bat egitea pentsatu zuen, baina orduan ez zen hori gertatu. Ideia bat garatzeko dirua behar da. Dirua eskuragarri dago ideia bat benetan bideragarria izan badaiteke. Aditu bakoitzak benetako bideraezintasuna adieraziko du eta orduan ez da dirurik jarriko. Itsasoko PVCari buruzko aurreko gai bat ere aipatzen dut koralaren "berreskuratzea" sustatzeko. Ideia horrek ere ez ditu dirua eskuragarri izateko behar diren emaitzak emango. Ideia ona da ozeanoetatik kaleko plastikotik kentzea. Ideia horrek arrakasta izan duela dirudi, beraz, diru hori Crowfunding-en bidez kaleratu da.
Plastiko-hondakinak oso ondo berrerabil daitezke, nahiko kostu txikian, errepide-azalera baten gisako kalitate-baldintzak bete behar ez dituzten produktuetarako. Wim van Beverenek dagoeneko adierazi zuen denbora dezente daramala plastiko birziklatuarekin asko lantzen (bere esanetan duela 30 urte baino gehiago), adibidez haurrentzako parkeak eraikitzeko. Urteak daramatzate udalek plastiko birziklatuz egindako bolardoak erabiltzen, eta mota horretako produktuak gero eta gehiago ikus daitezke burdindegietan. Badira nahikoa kalitate baxuko eta batez besteko produktu plastikoen hondakinen mendia garbitzeko. Horregatik uste dut ez dela dirurik inbertitu behar produktu kaltegarrietan.
Horrez gain, ideia zaharrak itxura berrian ez zuen publizitatea lortu. Volker Stevin-en eskaera liburua nahi baino gutxiago beteta dago. Konpainiak interes osoa du gobernuak bereziki proiektuetara dirua ponpatzeko bultzatzeko, Volker Stevin proiektuak noski. Baina diru publikoa da. Beraz, niretzat poltsaren mozketa. Volker Stevin proiektu horren bideragarritasunaz hain ziur baldin badago, orduan beraiek finantzatu beharko lukete eta ez dituzte arriskuak besteengan jarri (adibidez, gobernuak/komunitateak). Agian LEGOrentzat proiektu dibertigarria da.
Eskerrik asko zure lehen paragrafoagatik. Ez naiz gogorzalea, beraz, beti espero dezakezu ñabardurazko epai bat niregandik.
Ez dago gelditzea, blogerako idaztea oso dibertigarria da, denei gomendatu diezaioket.
Gainerakoari dagokionez, lehen esandakoa errepikatuko dut: “Denborak esango du
Tailandiarentzat ez da lantza-politika bat ingurumen-teknologiari dagokionez klaseko mutil onena izatea, beraz, itxaron egingo dute eta ikusiko dute ea Holandan, hamar urteko esperientzia dugunean horrelako errepideetan, oraindik eraikiko ditugun. .
Eta arrazoi dute.
Frantses maitea,
Thailandiako gobernuaren politika asko ez dira "lantza-politikak". Bi edo hiru egoera izan beharko lirateke. Errepide eta trafiko politika eta ur politika dira. Baliabide mugatuak, beraz, ez dira "defentsa" jolasetan inbertitu behar, baizik eta bide onetan (asfaltoetan) eta trafiko-politika seguruan, baita urteko uholdeen prebentzioan ere. Politika osagai horietarako, epe luzera ordainduko duen diru gehiago gastatu beharko lukete. Herbehereak ezagutzaren herrialdea dira arlo horietan eta ekarpen ona egin dezakete horretan.
Tailandarrak argiak badira (ez dira ergelak) gure plastikozko errepideen emaitzen eta esperientzien zain daude. Baina oraindik ez daude (nik dakidanez). Beraz, nire galdera da, zergatik saldu nahi ditugu plastikozko errepideak Thailandian, ezin badiegu sistema saldu hemengo galtzadari?
Bestalde, behin-behineko aukera izango litzateke Thailandiarentzat, azkenean, galdutako plastikoa garbitu eta errepide bihurtzea. Herriari on egingo lioke puntu horretan.
KWS proiektuaren ikuspegi positiboa izango nuke eta irtenbide esanguratsuetan pentsatzen lagunduko nuke. Zorionez, Studio Roosegaarde-rekin lankidetza bat lortuko dugu, Daan Roosegaarde-rekin, besteak beste, "autopista adimentsuei buruzko" ideiarekin, bere webgunea bisitatzeko interesgarria.
Martin