Tailandian gidabaimen berezi bat emango da moto handientzat
(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Kabineteak atzo (abuztuak 18) onartu zuen gidabaimenak eman eta berritzeko ministerio araudia, Garraio Ministerioak proposatuta. «Motozikleta handietako» gidariek gidabaimena bereizi beharko zutela adostu zen, moto txikiago eta gutxiago indartsuenen aldean.
Gidabaimen hori eskatzen dutenek prestakuntza berezia eta proba bat gainditu behar dituzte lizentzia jaso baino lehen, adierazi du Traisulee Traisoranakul Gobernuko bozeramaileordeak.
"Prestakuntzaren eta proben xehetasunak Lehorreko Garraio Saileko zuzendari nagusiak jakinaraziko ditu", esan du Traisuleek. "Araudi honen helburuak dira errepideko istripuak murriztea eta ibilgailuen erabiltzaileen eta oinezkoen artean segurtasuna sustatzea, eta prestakuntza eta probak egungo egoerara egokitzea".
Saileko albiste-iturri batek esan du araudia motozikleta handiek eragindako istripu kopurua murrizteko ahaleginen parte dela, ohiko motozikletak baino indartsuagoak direlako eta trebetasun eta esperientzia maila handiagoa behar dutelako.
"" Bizikleta lizentzia handia "eskatzeko irizpideetako bat da eskatzaileek urte kopuru jakin bat izan behar dutela moto arrunt batean gidatzen, errepidean esperientziarik gabeko bizikleta gidari handien kopurua murrizteko", gaineratu du iturriak.
Iturria: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Eguneroko gidatzearen inpresio pertsonala besterik ez da, baina nik neuk irudipena daukat, hain zuzen, “motozikleta arruntak” direla “motozikleta handiak” baino arazo handiagoa dutenak.
Duela 2 urte hau aurkeztu nahi zuten eta gero 400cc-tik hitz egin zuten
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Pena da inon ez agertzea zer esan nahi duten: “BIG BIKE”. Dagoeneko irakurri ahal izan nuenez 400cc-ko eta gehiagoko motoei buruzkoa izango litzateke, baina ez dago ezer ofizialik. Zer gertatzen da dagoeneko moto gidabaimena duten eta urteak daramatzaten 'Big Bike' gidatzen, ni bezala? Tailandiako gidabaimen hau duela urte batzuk lortu zuten nazioarteko gidabaimenaren arabera, moto gidabaimenarekin. Ikusiko da zer gertatzen den xehetasun gehiago ezagutzen direnean.
Eddie benetan.
Itxaron dezagun testu ofizialek zer esango duten.
Duela 2 urteko artikuluan, jada esan zen ez zuela atzerako eraginik izango, beraz, uste dut hori ez dela oso txarra izango
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@biriki addie
Zuretzat ez da arazorik izango, urtetan zehar "pizti" handi horiek menderatuta eta bidaia luzeekin, neurri bat ona da haiekin aurre egiteko gaitasunik ez duten noizbehinka abenturazale ausartak kanpoan uzteko.
@,
Eta nola frogatu behar dute, adibidez, hemen pixka bat gehiago egoten diren turistek urte batzuk daramatzatela ziklomotorean?
Gehiago ordaindu behar al duzu horregatik?
Nik dakidala, motozikleta deitu beharko litzaiokeen ziklomotor gehiago alokatzen dira benetako ziklomotorrak baino.
Beste “negatibo” bat hona etortzen diren farangentzat.
Baina honek berriro erakusten du, nahi izanez gero, lege bat gehi daitekeela eta hori oso denbora laburrean.
LOUISE
Bai Luisa
Suposatzen dut badakizuela nazioarteko gidabaimena duen 'turista' batek 3 hilabetez gidatu dezakeela Thailandian, nahiz eta motoarekin bere nazioarteko gidabaimena baliozkoa bada. Beraz, hau ez da "turistei" aplikatzen. Eta, hemen denbora luzeagoan egoten diren turista bisatuarekin, oraindik ere muga bat egin behar dute 2 hilabetetik behin eta gero kontagailua zerora jartzen da, hiru hilabeteak sarrera-egunetik hasita hasten direlako. Thailandian. Berriro ere "negatiboa" bilatuko duzu ez dagoen tokian. Tailandian "ziklomotor" bat legez gidatzeko, benetan motozikleta bat dena, motozikleta lizentzia behar duzu. Orain hori ere ez baduzu, istripu bat gertatuz gero, gidabaimen egokirik ez dagoelako.
"Motozikleta handiak" ere onartzen al dira 7. bidesarian?
Bizikleta handien lizentzia honekin benetako arazoaren atzetik doazela uste dut.
Thailandiako trafikoa seguruagoa izan dadin, hasieratik hasi behar da, eta gidabaimen guztien prestakuntza zorrotzago eta zabalago jorratu.
Berez, noski, horrelako motozikletak ibiltzeko baldintza zorrotzagoak ezartzeko zentzuzko aukera. Artikuluak dioenez, «bik-bike-lizentzia» hori lortzeko irizpideetako bat da eskatzaileak urte kopuru jakin bat izan behar duela moto «normal» gidatzen. Bada, 8 urtetik gorako ia thailandiar gazte guztiek motozikleta ibiltzeko gai direla uste dutenez eta hori egiteko, gurasoek itxuraz baimentzen duten bitartean, hori automatikoki gertatzen da. Herbehereetan eta Belgikan 50 cc-ko gehienezko motorraren potentzia duten ziklomotor/scooter asko daude. Tailandian ez da hori gertatzen, hango scooter gehienek 100/125 cc-ko edukiera dute eta, beraz, benetan motozikletak dira, horretarako turistak moto lizentzia ere behar du. Beti galdetu izan diot zergatik ez den ia 50 cc-ko edukiera duen scooterrik saltzen eta alokatzen Thailandian.
Jada ez da zuzena moto pisutsuenentzat gidabaimen bereizia ezarriko dutela, baina gero errepide azkar eta ordainsarietan ere baimenduta egon behar dute ...
Lehenik eta behin, zer esan nahi den motor astunarekin.
Moto batzuk ditut Honda Phantom 200 cc barne eta 160 kilo inguruko osagarriekin.
Harley Davidson Roadking 1690 cc bat, 400 kilotik gorako osagarriekin.
Eta sinetsi iezadazu, egin U biratu ezkerrera edo eskuinera biekin, orduan nabarituko duzu aldea.
Eta zer gertatzen da gainazal gogor batean harea fina edo harri-koskorrarekin geldialdi bat, non ezkerreko oina lurrean jartzen duzunean, oina batzuetan 15 cm baino gehiago desplazatzen den eta bizikletaren pisua etortzen zaizun.
Uste dut zuhurra izango litzatekeela lehenik eta behin lasterketetan dabiltzan eskola-ume horiei guztiei, Panda eta Grab mutilei aipatzearren, bide-segurtasunari buruz eta ibilgailua behar bezala kontrolatzen irakasten saiatzea.
Zeren eta 105 eta 125 cc-ko ziklomotore eta scooter normalak behar bezala gidatu ahal izateko ere, askotan transmisio automatikoarekin, askok oraindik asko ikasi behar dute hemen.
Ziklomotoreen fabrikatzaile ezagunen lasterketako bizikleta antzeko modeloetan gidatzen ikusten ditut gazteak, edozer egin dezaketela uste dutenak, baina egoera arriskutsu batean zer egin ez dakitenak, egoera arriskutsuak sortzen dituzte.
Eta gero txirrindulari handi gogorrak daude, txankletan eta kamisetarekin istripu arriskutik libre daudela uste duten farangak barne.
Bizikletaz joaten naizenean, praka luzeak, eskularruak, oinetako egokiak, noski, kaskoa eta bizikleta astunak ukondoa eta sorbalda betetzeko jaka batekin datoz, baita 30 gradutik gora ere.
Baina gaur egungo Thailandiako gidabaimenekin gertatzen den bezala, ez da asko, gehienek ez baitute edo nekez betetzen arauak ziurtagiria lortu ondoren.
Bizi ezazu egunero trafikoan, errepideko seinaleak eta marrak apaintzeko soilik dira.
Beraz, berriro ere berdina izango da puztutako burbuila honekin.
Jan Beute.
Poliziak hobeto egiaztatu beharko lituzke 16 urtetik beherako gazteak eskoletan, eta horrek batez besteko heriotza kopurua nabarmen murriztuko du.
Ikur politika, benetan behar dena hezkuntza sistema eta arauak betearazten dituen polizia bat da. Beraz, derrigorrezko kaskoak betetzea, zirkulazio arauak eskolan ikastea eta poliziak egiaztatzea ere, interneten/telebistan informazio pila eta arriskuen kontzientzia hartzea. Batez ere azken hau ez dago batere kulturan.