Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Thaworn Garraio idazkariak beldur da Thailandiako hegazkin konpainia nazionala, Thai Airways International (THAI), aurten 10 milioi baht baino gehiagoko galera errekorra izango duela.
Iaz aurkeztutako finantza suspertzeko planak ez du aldaketarik eragiten. Dagoeneko 6 milioi baht-eko galera erregistratu da urteko lehen seihilekoan. Aire konpainiaren finantza-egoera oso kritikoa da eta Thaworn-ek galdetzen dio kontseiluko presidenteak egoeraren larritasunaz jabetzen ote den.
Gainera, susperraldi planekin presa gutxi egoteak kezkatzen du. Estatu Idazkaritzak THAI atsedenalditik atera nahi du, baina badirudi eskuak lotuta dituela. Esaterako, ezin ditu funtzionamendu txarreko zuzendariak kaleratu. Gobernuarekin berriro harremanetan jartzeko egitasmoaz ohartarazi dio aire konpainiari. THAIk 50,8 milioi baht-eko mailegua nahi du likidezia hobetzeko.
Dagoeneko mailegu eskaera aurkeztu diote Ogasun Ministerioari. Hori ematen den ala ez THAI zorra ordaintzeko duen gaitasunaren araberakoa da, iturri batek esan du. Eskatutako kopurutik, 32 milioi baht kapital zirkulatzailerako dira eta gainerakoak kutxa-fluxua hobetzeko.
Gobernuko Zor Publikoaren Kudeaketa Batzordea kezkatuta dago THAIren likideziaz eta are zor gehiago aurreikusten du hegazkin konpainiak 38 hegazkin berri erosten edo alokatzen duenean 156 milioi baht-en truke. Estatu idazkariak THAI kontseiluari hegazkin berriak erosteko plana berrikusteko agindu dio.
Iturria: Bangkok Post
Hori ematen den ala ez THAI zorra ordaintzeko duen gaitasunaren araberakoa da, iturri batek esan du.
Nekez iruditzen zait thailandiarrak inoiz mailegu hori itzultzeko gai izango denik, beraz, diru hori itzultzeko ezintasunak mailegu hori emateko arrazoia bihurtu beharko du ziurrenik.
Irakurle agurgarriak,
Thai Airways International-ek hegazkin-konpainia askoren akats bera egiten du, izan ere, noranahi hegan egiten baitute kontinente batean kontzentratu beharrean, izan Europan, Ipar Amerikan, Hego Amerikan, Asian edo Australian. Aire-konpainia bateko presidente ohiaren semea zenez, hegazkin-konpainia honek etekin handiak lortu zituen Europan bakarrik kontzentratzearekin. Nire aita hil ostean, enpresa hau Ipar Amerikara eta Karibera ere hegan egin nahi zuen talde batek hartu zuen.Bi urte beranduago, porrota aurkeztu zuten eta langile guztiak kaleratu zituzten. Erabaki oker batek horretara eraman dezake.
Thai Airways International kontinente batean bakarrik kontzentratuta egongo balitz, Ipar Amerikan edo Europan, ia ziur nago irabaziak ere aterako lituzketela eta horrek zerbitzua areagotuko luke, Thai Airways Internationalek besteekin lehiatuko lukeela berriro ere.
Lurreratze eskubideak gutxienekoak diren aireportuetara hegan egin beharko lukete, beraz, Bruselatik kanpo dago. Brusela munduko aireporturik garestienetako bat da. Mundu honetan, hegazkin bat lurrean edo asfaltoan dagoen segundo bakoitzak, minutu bakoitzak balio du.
Thai Airways International-ek, adibidez, Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostende-Brujas edo, bestela esanda, Europako Mendebaldeko hainbat herrialdetako bigarren mailako aireportuetara soilik egingo luke hegazkinekin, hala nola Airbus 350-900 edo Boeing 787-800 (adibidez). hau alokatutako hegazkinekin ere posible da, ez lukete erosi behar) eta ez Boeing 747, 777 bezalako mastadontsekin, Thai Airways International-en mundua guztiz ezberdina izango litzateke, eta ziur nago denek onura aterako zutela, pilotuek. , steward (essen), bidaiariak eta abar eta gero berriro negozio klaserako prezio lehiakorretan eta klase honi oso estandar altuekin funtzionatzea ahalbidetuz, azken finean, negozioak dira irabaziak lortzen dituztenak. Ekonomia klaseko jendea ona da hegazkina betetzeko, baina bidaiari hauek ez diote konpainiari etekinik ematen, atseden gehiago (irakurri ingelesez).Ez gaizki ulertu, ez diot harririk bota nahi Ekonomia klaseko jendea. Batzuetan ekonomian hegan egiten dut, besteetan negozio klasean, uneko nire finantzen arabera.
Uste dut Thailandiako administratzaileei astindu ona eman behar zaiela eta gertakariak aurkezten zaizkiela, azken finean, aire konpainia bati bizirauteko, bizirik irauteko edo amildegira bultzatzeko aukera ematen dioten pertsonak dira. Thai Airways gero eta galera gehiago egiten ari bada, argi eta garbi esan nahi du kudeaketa txarra dela (Norberaren bular barrura begiratzea zaila da, akatsak onartzea eta esan nahi duenari, ideia berriak dituenari, lekua/lana uztea). Gaur egun Thai Airways International-en dirua ponpatzen badute, urtebeteko epean berriro egiteko eskatuko diete bankuei. Nire ustez, hondorik gabeko gizartea da, bere ondorio guztiekin.
Geroago nire berniz gabeko iruzkin gehiago emango ditut, denek jakin beharko luke heldulekua nola sartzen den sardexkaren barruan. Akatsak ere egiten ditut, baina haietatik ahalik eta gehien ikasten saiatzen naiz eta ez aterkia irekitzen.
Zorionak irakurle guztiei eta Thailandblog-eko langile guztiei.
Jarraitu egiten
Andreetje
Ekonomia klaseko bidaiaririk gabe, hegazkin horiek ezingo lukete hegan egin, ezin baitute hegazkin bat business klaseko bidaiariekin bakarrik bete.
Gero, hegazkin txikiagoak egin eta geldialdiak egin behar dituzte.
Dirudienez, hegazkin konpainiek ezin dute dirurik irabazi horrekin, bestela egingo lukete.
Andreetje maitea... mesedez, eman al zenezake esteka bat eta zure aita presidente ohi zen enpresaren izena?
Zer egin duzu zure bizitzan? Negozio bat duzu, ulertzen dut. Nolako enpresa?
Zergatik ez duzu lan egiten Thai-n aholkulari gisa? Orduan, zalantzarik gabe, bizirik iraungo zuten, ezta, zer gertatzen den zehatz-mehatz dakizulako antza.
Adeitasunez.
Hona hemen Thai Airways-i buruzko artikulu interesgarri bat. Kudeatzaile gehiegi, politikari gehiegi doan bidaiatzen (Holanda dirudi), langile gehiegi, ustelkeria, etab.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Ondorioz: ez da inoiz errentagarri bihurtuko eskua lohitu eta eskua hartzearen mentalitate thailandiarrarekin