Thailandiak hegaldien segurtasunaren zerrenda beltza arriskuan jartzen du!
Oker asko dago Thailandiako aire konpainien hegaldien segurtasunarekin. ICAOk (Abiazio Zibilaren Nazioarteko Erakundea) duela gutxi alarma piztu zuen Thailandiako hegazkintzaren segurtasunari buruz, eta ondorioz nazioarteko hegaldi (berrietan) murrizketak egon daitezke. Hori atzerapauso handia izango litzateke gaixo dagoen THAI Airways, Thailandiako aire konpainia nazionalarentzat.
Nazioarteko Abiazio Zibilaren Erakundeak (ICAO) Thailandiako hegazkinak «segurtasun arrisku handia» duela dioen balorazioa ez da publiko egin, baina Nazio Batuen Erakundeak erabakia azaldu zion joan den astean gobernuari. Kwak Young-Pil Hego Koreako Lur, Azpiegitura eta Garraio Ministerioko funtzionarioak hainbat egunkariri adierazi die ICAOk martxoaren 20an hartu zuela erabakia.
Iragarpen horri erantzunez, Japoniako hegazkin-agintaritzak Thailandiako aire konpainiek Thailandiako hegaldi berriak ez onartzea erabaki du. Hego Korea antzeko neurri bat aztertzen ari omen da. Bi herrialdeen eta Thailandia arteko hegaldiak ez ditu erabakiak eragingo, baina Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline eta THAI Airwaysek uda honetan hasi nahi zituzten hegaldi berriak ez dira gauzatuko.
Prayuth lehen ministroak Thailandiako prentsari jakinarazi dio Atzerri ministroari agindua eman diola inposatutako debekua japoniarrekin eztabaidatzeko. Abiazioko agintarien berrantolaketa premiazkoa ere beharrezkoa dela uste du. Azken finean, neurriak momentu txarrean datoz, Songkran Thailandiako Urte Berria baino lehen, ekitaldi turistiko garrantzitsuena.
Jarumporn Chotikasathein THAI Airways-eko bozeramaileak esan zuen hegazkin konpainiak apirileko oporraldirako programatutako bost charter hegaldi inguru bertan behera utzi beharko dituela. Esan zuen THAI Airways eta Thailandiako beste aire konpainiek beste herrialde batzuetan ikuskapen gehigarriak egin beharko dituztela Abiazio Zibilaren Nazioarteko Erakundearen erabakiaren ondorioz. Aukera dago beste herrialde batzuek Japoniaren adibidea jarraitzeko eta Thailandiako aire konpainiek zerrenda beltzean sartzea. Kasu horretan, lurreratzeko debekua ezarriko da.
Thailandiak urtarrilean jaso zituen ICAOko ikuskatzaileak, 2005eko azken ebaluazioa egin eta hamar bat urte igaro ondoren. Haien zeregina herrialdeko abiazio agintariek hegaldien segurtasuna nola kontrolatzen duten ebaluatzea zen. Besteak beste, langileen lizentziak, prestakuntza, ziurtapena eta istripuen ikerketa egiteko modua aztertzen ari ziren. Jakinarazi dutenez, probako ia 21 elementuetatik 100 baino ez ziren asegarriak.
Iturria: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Hau barne hegaldietan ere aplikatzen al da?
Zerbait gaizki badago Thailandiako aire konpainien gainbegiratzean, itxuraz hegaldien segurtasuna arriskuan jartzen duena, hori barne hegaldietan ere aplikatzen da.
Eta nondik uste du Prayuth-ek lortuko duela eskulan gehigarria Thailandiako hainbat konpainiaren flota eta prozedurak egiaztatzeko. Zeren eta 44. artikuluaren eskumena izan ala ez, ezin duzu itxuraz larria den arazo hori epe laburrean konpondu.
Erraza da hau aurreko gobernuei pasatzea (beraz, bai Yingluckena bai Abhisitena), baina dagokion arduraduna ere lo egon da, noski.
Ez, hau ez da inola ere aplikatzen etxeko hegaldietan, oraingoz Tailanditik Hego Koreara, Japoniara eta gaur Txinara hegan egiten duten Thailandiako aire konpainien hegaldiei ere gehitu zaie.
Peter, hau aire konpainien gainbegiratzeari eta hegaldien segurtasunari buruzkoa da. Jakina, beste herrialde batzuek ezin dute hegaldi debekurik deklaratu herrialdeko hegaldietarako edo antzekoetarako, baina segurtasunari buruzko zalantzak barneko hegaldiei ere aplikatzen zaizkie.
Peter,
Zein errealitatetan bizi zara? Japoniak, Hego Koreak eta Txinak adierazten badute ez dutela hegaldi gehigarririk onartuko Thailandiako aire-konpainietatik, ICAOk Thailandiako aire-konpainien segurtasun/mantentze/prozedurei buruz zalantzak dituelako, uste al duzu ez dagoela arazorik (potentzial) Thailandiako hegaldi nazionaletan?
Jakina, aipatutako herrialdeek ezin dute epaitu/erabaki etxeko (Tailandia) hegaldiak. Baina ICAO Thailandiako aire konpainiek nola funtzionatzen duten arazoak baditu, apustu egin dezakezu hau barne hegaldiei ere aplikatzen zaiela. Orduan bakarrik aplikatzen da honako hau: Thailandiak airean (etxeko) prozeduren arabera funtzionatzen ez duten hegazkinak/aire konpainiak gaizki zainduta mantendu nahi baditu ere, "aurrera".
Eta Prayuthek (44. artikulua jauna) ezin du hori aldatu, nahiz eta Kanpo Arazoetako ministroari era guztietako argibideak eman.
Deabruari buruz hitz egitean... Orient Thai-k larrialdi lurreratzea Txinan egin zuen joan den larunbatean, motorraren matxura baten ostean (eta deskonpresio posiblea. Murgiltzeaz hitz egin zen eta motor baten matxura bakarrik ez da arrazoia, deskonpresioa bai).
Ez zait esperientzia dibertigarria iruditzen, batez ere Alpeetako azken tragediaren ostean.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Beheko hegazkin profesionalaren gertakarien gunearen arabera, deskonpresioa (kabinako presioaren galera) egon zen, motorretako baten aire-hedatze funtzioa deritzonaren arazo baten ondorioz. Ez dago motorrak huts egin duenik. Honek larrialdi-jaitsiera dakar, ahalik eta azkarren oxigeno nahikoa dagoen altuera batera iristeko. Pentsa daiteke horrek izua eragingo duela bidaiarien artean. Kunming-en lurreratzea -2100 metroko altueran dagoena- ez zen larrialdiko lurreratzea izan, lurreratzea goiztiarra baizik, kabina presiorik gabe hegan egitea baimentzen ez delako.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, uste dut hori ikusi beharko zenukeela Thailandiako aire-konpainientzat eta aire-espazioentzat ez ezik, Asia SE-ko %90ean aplikatzen dela. Edo batzuetan pentsatu duzu hobe dela Indonesian eta Filipinetan etab. Mendebaldeko Europan eta Ipar Amerikan baino istripu gehiago daude bertan.
Uste dut Asiako SEko goialdearekin benetan lehiatu daitezkeen aire konpainia bakarrak Singapurreko aire konpainia eta Cathay direla, eremu oparoenetatik ere datoz.
Zuetako % 90 horiek oso aldrebesak zarete uste dut. Bai, Indonesiako Garuda ere aspaldi egon da zerrenda beltzean eta jada ez zioten Europan sartzen utzi. Hobekuntzak ziurtatu dute orain zerrenda beltzetik kanpo daudela.
Ez da hegazkin konpainien kalitateari buruz, abiazio agintarien gainbegiratzeari buruz baizik.
Lee,
Gainbegiratzea ahula edo ez badago, nork bermatzen du Thailandiako aire konpainiek mantentze-lanak eta prozedurak betetzen dituztela? Bera bera?
Harategiak bere haragia ikuskatzea bezalakoa izango litzateke.
Lehen ekintza gobernuarena da. Aukera bikaina Paryuth-ek 44. artikulua modu eraikitzailean aplikatzeko.
Bide batez, urte batzuk beharko dira zerrenda beltzetik ateratzeko, behin horretan amaitzen zarenean.
Azken asteko albisteetan. AirCanada A320 istripua izan da Halifaxen pistaren ondoan. @ Turkish Airlines hegazkinak lurrean gelditu dira bonba mehatxuagatik. NokAir-ek hegaldia bertan behera utzi zuen ate bat edo ixten ez zen beste akats baten ondorioz, bidaiariak beste hegazkin batera eraman zituzten. Orient Thai Airlines dagoeneko beste batzuek gorago jakinarazi dute. Albistea egin duten kasuak besterik ez dira. Ez da arazorik auto bat gidatzen dudanean.
Zalantzarik gabe, ez zaitu molestatzen autoa gidatzen duzunean. Zure autoan seguruagoa den ala ez beste kontu bat da.
Auto-istripu gehienek normalean ez dute albisterik izaten, jada ez direlako "albiste"tzat hartzen.
Uste dut hegazkinak kotxe bat gidatzearekin alderatuz, ez dudala loturarik ikusten 38000 metrotara presiozko aluminiozko hilkutxa batean hiltzeko zain egotearekin Terra Firman gidatzearekin, non ez naizen harri bat bezala, beldurrez garrasika, erortzen zerua. Hori esanda, normalean auto-istripua zuk zeuk eragiten duzu, hegazkin-istripu baten kontra. Gainera, ez dago nire autoan metrailadoreekin ibiltzen diren bahitzaileak garrasi egiten dituen jihadrik. Aloha Airlines 243 non bidaiariek Jihad oihu egin zuen pilotua menderatu zuten eta horrelako ekintza suizidio bat ere egin nahi zuten. 11 (hamaika) ekintza pilotu suizidio kasuak izan dira bidaiarientzat ondorio larriak izan dituztenak. Aireko eta autoen trafikoaren arteko konparazioa aire konpainien publizitatea garuna garbitzea da. EgyptAir-ek, pilotuak ere bere buruaz beste egin zuen, oraindik ere "arazo mekaniko" gisa baztertzen dute, ez dute onartzen.
Zopa ziurrenik ez da zerbitzatzen den bezain bero jango.
KLM-n ia 20 urtez lan egin ostean, badakit nola funtzionatzen duten horrelako auditoretek, ICAOren kasu honetan. Aipatutako emaitzak ez du ezer esaten hegan egiteko erabiltzen den hegazkinaren egoerari edo segurtasunari buruz, baina gehiago da prozedurak (lurrean ere) ondo dauden ala ez. Zerbait protokoloaren arabera ez badago, horrek dagoeneko "aurkikuntza" bat ekarriko du.
Artikuluak adierazten du azken auditoria 2005ekoa dela, orduan zein izan zen emaitza galdetzen diot. Horrez gain, orain dela 10 urte da eta nik dakidanez ez da istilu gehiago izan azken 10 urte hauetan beste (mendebaldeko) enpresekin baino.