Thai Airways konpainiak hegaldien eskaintza zabaltzen du: ibilbide berriak eta bisarik gabeko abantailak Txinako bidaiarientzat
Thai Airways International (THAI) datorren goi denboraldirako prestatzen ari da nazioarteko hegaldien eskaintza zabalduz, turista gehiago erakartzeko asmoz.
THAIrentzat urrats berri garrantzitsu bat Istanbulerako (Turkia) hegaldiak hastea da, Asia, Europa eta Afrika lotzen dituen abiazio gune erabakigarria. Erabaki hau THAI eta Turkish Airlines-ek abuztuan sinatutako akordio-memorandaren ondoren dator.
Abendutik aurrera, THAIk egunero hegaldi bat eskainiko du Istanbulera, TG900 hegaldi zenbakiarekin, Airbus A350-900 batekin operatua. Hegaldia 23:45ean irtengo da Suvarnabhumi aireportuan eta 6:05etan iristen da Istanbulera.
Chai Eamsiri zuzendari nagusiak hegazkin konpainiaren hedapen planak azaldu ditu eta adierazi du THAIk hegaldi berriak sartuko dituela Oslo (Norvegia), Milan (Italia), Sydney eta Perth (Australia).
Chai-k, gainera, adierazi du garraiolari nazionalak Txinatik datozen hegaldietan kabina-okupazioa % 75 handitzea espero duela laugarren hiruhilekoan, Txinako herritarren bisa salbuesteko politika berriari esker. Politika honek hilero 240 milioi baht-eko diru-sarrerak sortuko dituela aurreikusten da bisarik gabeko epean, hau da, 29ko otsailaren 2024ra arte.
Bisa uko egiteko politikak dagoeneko handitu egin ditu erreserbak Txinako bidaia-plataforma ezagunetan, hala nola Ctrip eta Tuniu. Gero eta handiagoa den eskaera horri erantzuteko, THAIk egunero hegaldiak planifikatzen ditu Pekin, Shanghai, Guangzhou, Kunming eta Chengdu aldera.
Gainera, THAI Japoniara zerbitzuak zabaltzen ari da, egunero Sapporo eta Fukuokarako hegaldiekin, Tokiorako hegaldi kopurua astean 21etik 28ra handituz eta Sendairako charter hegaldiak martxan jarriz. Abenduaren 1etik aurrera, Taipeik eguneko bi hegaldi jasoko ditu.
Urriaren 29tik aurrera, THAI-k Vietnamgo Hanoi eta Ho Chi Minh Hirira ere zabalduko ditu zerbitzuak. Abenduaren 1ean Katmandura (Nepal) bide berri bat jarriko da martxan, eta horrek are gehiago hobetuko du aire konpainiaren konektibitatea.
Eta berriro ez Bruselarako hegaldi zuzenik. Ez dut ulertzen zergatik ezabatu zen hori garai hartan, hegaldi haiek askotan beteta zeuden, beraz, zalantzarik gabe, errentagarriak ziren. Zinez espero dut hori kontuan hartzea.
Gaur egun ez dago Bruselarako «hegaldi zuzenak» eskaintzen dituen aire konpainiarik. Ondorio tristea.
Pena da benetan, baina ez dakigu zer gertatzen den atzean. Dena den, dirua garrantzitsua da (lurreratze-eskubideak, erregaia, otorduak, ekipajea kudeatzea, etab.), baina ez gutxietsi interferentzia politikoak eta/edo beste aire konpainiekin egindako akordioak.
Bide batez, Singapore Airlines, China Airlines, Japan Airlines, American Airlines, Qantas... ez dute hegazkin egiten Zaventemera... hala ere.
Agian bi oinak lurrean eduki pixka bat eta ez alderatu gure aireportu “erregional” Frankfurt, Paris, Londres eta bai Amsterdam-ekin, mutil handiek hegan egiten baitute.
Azkenik, “Zaventem-en grebarik ez da falta”, publizitaterik ere ez!
Europako hiriburua deitzen den heinean, normalean Zaventem mapan jartzeko posizio egokian gaude, baina gure ondasunak suntsitzen ere txapeldun izaten gara askotan.
Edonola ere, albiste ona da Thai Airways berriro ere positiboki garatzen ari dela... espero dugu irabazi asko lortuko dituztela eta horrekin azkenean zorrak kitatzeko, batez ere, duela hainbat urte itxaroten duten Thailandblog irakurle askorentzat. (Jainkoari eskerrak hor nago).
Ondo deskribatu Philippe, gehitu nahiko nuke Lufthansak ziurrenik horrekin zerikusirik duela, gure aireportua haien hegopean dago, beraz, Frankfurt edo Munichetik joan behar dugu eta handik Lufthansarekin Bruselara eta haiek erabakitzen dute, zer izan daitekeen ere. esana da Zaventem-en kostuak garestiegia izan daitezkeela han nahi dutena lortzen ez badute: greba! Thai Air hegaldiak berreskuratzen ari direla: bai, nahikoa hegazkin dituzte, nik ikusten nuenez oraindik 28 daude alboan motor estaliekin. Eta, hala ere, 95 berri eskatuko dituzte porrot enpresa gisa? Oraindik jarraitu ahal baduzu??? Gobernuak (eta hango dirua harrapatzen dutenek) Thai Air estaliko dute, harro babestuta dagoen euren herrialdeko bandera al da?
Singapurrek itzultzen du Zaventemera eta ANA (Japonia) beti geratu da. Thai astean 6 egunetan hegan egiten zuen eta hegazkina beteta zegoen denboraldian zehar. Zergatik ez berrabiarazi, astean behin bakarrik bada ere. Orain aldatu behar dut eta horrek denbora eta erosotasun asko eskatzen du.
Pentsatzen dut oraindik ere Thai bat-batean Amsterdamera hegan egiteari utzi izana
Bihurtzen bada askoz ere turista txinatar gehiago daudela, hori litzateke niretzat Thailandia gehiago ez bisitatzeko arrazoia, baina eskualdeko beste herrialde batzuetara joateko. Baina finantzaren ikuspuntutik ulertzen dut Thailandiako gobernua.
BP jauna, uste al duzu ez duzula txinatarrik topatuko eskualdean? Kanbodiak ere baditu. 1,4 milioi dira eta NL-n eta BE-n ere hamarkada luzez egon dira presente 'sambal bij?'-rekin. Philippek dioena, bisita azkar bat egitera datoz; Ez zenituzke haiek buffet batean topatu behar, baina seguruenik bideo horiek aurretik ikusi dituzu. Ez nuke Thailandia alde batera utziko haientzat.
Corona baino lehen jada 12 milioi izan ziren Thailandia bisitatu zutenak, beraz...
https://www.statista.com/statistics/1048386/thailand-tourist-arrivals-from-china
Gainera, nonahi daude...
Baita Belgikako nire herrian ere, non txinatar batek bertako txip-denda hartu baitu.
Gure harrotasun nazionala ere hartzen dute eta orain gure txinatar patatak ere baditugu 😉
https://www.vlaamswoordenboek.be/definities/term/frietchinees
Barkatu ere Thai Airways ez dela Bruselara itzuliko. Ez dut uste hegaldiak hain errentagarriak zirenik. Sarreren prezioak Amsterdameko hegaldi zuzenak baino baxuagoak izan dira urtetan. Thai zen hegaldi zuzenak zituen bakarra, baina lehia gogorra izan zen: Air France, KLM, Lufhthansa, Suitza, Austria, Turkia, Emirates, Qatar, Etihad. Hauek dira garrantzitsuenak. Gainera, Belgikako denboralditik kanpo prezioak eta okupazioa baxuegiak zirela uste dut. Eta astean 4 hegaldi zeuden. Belgikako langileak oporretako egutegi zorrotz bati lotuta daude askotan. Belgikako merkatua txikiagoa da eta frantses, alemaniar eta luxenburgar gutxi erakar litezke. Askotan entzuten zenituen holandar jendea hegaldietan,
Bestalde, sarreren prezioak Paris baino garestiagoak izan ohi ziren. Thai-k egunean 2 hegaldi zituen, itxuraz betetzeko zailak zirenak.
Ez kezkatu txinatarrei buruz, askotan korearren berdina :-), beti jarraitzen dute ildo/talde zabaletan “THE FLAG”, denak batera Txinako herrira, denak batera Wat Arunera,... , eta arratsaldean Txinako bingo gaua edo horrelako zerbait Txinako hotel batean eta Txinako janaria...
Normalean astebeteko oporrak izaten dituzte, beraz, ez dizute oztopo egingo.
Batez beste, txinatar batek farang bat baino gutxiago irabazten du, baina asko eta asko daude! eta, beraz, azken balantzea haien aldekoa da... bide batez, zalantzarik gabe, ez da garrantzirik gabeko gobernuko turismo estatistikentzat eta, noski, Thai Airways-en enblematikoentzat.
Bide batez, esan iezadazu txinatar ez doan herrialde bat, Ipar-Hego Poloa eta Taiwan ez ezik.
Ez kezkatu jauna BP, Tailandian ondo sentitzen zaren eta "farang gisa" estimatzen zaren leku asko daude eta egongo dira... espero dut egunen batean ezagutzea eta gero horri buruz gehiago filosofatu ahal izango dugu 🙂 555.