Herbehereetako lehen Thai tuk-tuk-aren historia

Aurretik bi artikulu idatzi ditut blog honetan agertu diren Thailandiako garraiobide bereizgarriari buruz, tuk-tuk. Lehenengoa samlor-aren jatorriari buruzko artikulu bat izan zen, zeinaren ideia Japoniatik zetorren, ikus www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

Artikulu horrek ez zuen Herbehereetako tuk-tuk bat aipatzen, hori Europako estandarren arabera Bangkoken tuk-tuk-ak ekoizten dituen Holandako enpresaburu bati buruzko artikulu batean bakarrik gertatu zen. Ikusi www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

Azken artikulu horretan esaten da, besteak beste, 2007an norbait Thai tuk-tuk-a gidatzeko Holandan eta Europako beste herrialde batzuetan baimena eta baimena lortzen hasi zela. Garai hartan, tuk-tuk-a Herbehereekin egiten ari zela uste nuen. Hori pentsamendu guztiz okerra zen!

Martin Vlemmix

Martien Vlemmix, gaur egun Mascotte Thailandeko zuzendaria eta Thailandiako Enpresa Fundazioaren (lehen MKB Thailand) fundatzaile eta presidentea ere argitaratu du bere Facebook orrian 1989ko De Stem egunkariaren portada baten argazkia argitaratu duela. Horrek erakusten du berak, edo izan ere, Bredako Vlemmix Etalage familia enpresak aurkeztu zituen Herbehereetan lehen tuk-tukak. Horri buruz gehiago jakin nahi nuen eta azalpen gehiago eskatu zizkion Martieni, hau da bere istorioa

Asiako lehen bidaia

Garai hartan, Martienek eta bere anaia zaharrak Ad beren familia-enpresan lan egiten zuten Bredako Vlemmix Etalage-n, zeinak erakusleihoetarako eta beste publizitate-helburuetarako manikiak (manikiak) eta beste apaingarri batzuk saltzen zituen. XNUMXko hamarkadaren amaieran, anaiek Asiara egin zuten lehen bidaia. Arrazoia manikiak fabrikatzen zituen Japoniako fabrika baten gonbidapena izan zen, non Vlemmix Etalage-k holandar bezeroentzako manikiak erosi ohi zituen.

"Asia "gora" besterik ez zegoenean eta negozioen mundua jendea zati horietara ondo erostera joan behar zelako zurrumurruez beteta zegoelako, aurkikuntza bidaia moduko bat egitea erabaki genuen berehala. Bi astetan 5 herrialde bisitatu genituen, Japoniatik Thailandia. Lehen aldiz etorri ginen herrialde bakoitzera, beraz, bidaia zirraragarria izan zen kostu handiak inoiz berreskuratu genitzakeen jakin gabe», esan zuen Martienek.

Bangkok

Haien bidaiaren amaiera Bangkok-en izan zen, non Martienek eta Ad-ek egun eta erdi baino ez zuten igaro. «Edozein turistak bezala, lehen tuk-tuk-ak ikusi edo entzunak genituen, baina orain bizitza errealean ikusten ditugu». Haien lehen inpresioa izan zen tuk-tuk bat oso apaingarria zela. Zerbait berria zen eta, zalantzarik gabe, nabarmenduko zen beren esparruan, non dendak eta enpresak etengabe bilatzen ari diren produktuen salmentak hobetzeko modu berriak.

Europako banaketa esklusiboko lehen kontratua

Martienek eta Ad-ek tuk-tukerako aukera onak ikusi zituzten eta bigarren eta azken egunean lantegira joan ziren, Bangkok-eko Polasith Tuk Tuk-era. Fabrikaren helbidea taxista batengandik lortu besterik ez zen. Berehala egin zuten Europa osoan inportazio esklusiborako ahozko kontratua. Lantegiko jabeak ez zion inoiz tuk-tuk bat Europari saldu.

Familien kontsulta

Herbehereetara bueltan, familientzako kontsultak egin ziren eta, tuk-tuk-ak dituen dekorazio-aukerak zirela eta, 8 modelo ezberdinetako 5 tuk-tuk eskaera egitea erabaki zen. Horren atzean zegoen ideia zen tuk-tuk-ak dendetan eta erakusleihoetan jarri zitezkeela arreta erakargarri gisa, behar izanez gero motorrik gabe, etab. Hori nahikoa baino gehiago zirudien garai hartan inbertsioa defendatzeko. "Tuk-tuk-ek 3500-4000 dolar inguru balio dute fabrikan eta arrisku hori hartu genuen".

Publizitatea

Martien: “Garai hartan Aktueel astekaria irakurtzen nuen aldian-aldian eta banekien aldizkari horretan auto berezientzako atal bereizia zegoela. Arretaz jarri nintzen harremanetan aldizkariarekin atal horretako tuk-tuk-ari buruzko zerbait lortzeko. Kazetari batek gogotsu erreakzionatu zuen tuk-tuk-ak Herbehereetara etorriko zirela jakitean eta horri buruzko 4 orrialde oso berehala argitaratuko zituela agindu zuen. Garai hartan inoiz ez genuen prentsarekin harremanik izan eta gure enpresaren publizitatea egiteko ona zela pentsatu genuen... manikietan eta materialetan...

Bitartean, De Stem egunkariak ere hau inportatuko genuela entzun zuen eta istorio honen berri izan nahi zuela ere. Harrituta eta poztu ginen jendeak albiste bikaina zela ikusi zuelako eta, beraz, gero eta gogotsuago geratu ginen”.

Tramiteak eta kostuak

Tuk-tuk-ak zituzten bi edukiontziak Rotterdam-eko portuan zeudenean, tramiteak benetan hasi ziren. Aduanak tuk-tuk-ak motordun ibilgailutzat hartzen zituen, beraz, BPM ordaindu behar zen. Matrikulak edo ez zuen garrantzirik eta tuk-tuk-ak dekorazio gisa soilik erabiliko zirelako argudioak ez zuen inolako mesederik aurkitu ohituretan. Hori jada kopuru dezente zen eta gero inportazio-zerga normal eta altuen kostuak eta noski BEZa gehitu ziren. Itsasoko merkantzien eta Bredarako garraioaren kostuak gehituta, oraindik proiektu garestia zen.

sarrera

Tuk-tuk-aren sarrera Bredako Grote Markt-en egin zen. Prentsa gainezka zegoen aurreikusitako datan, egunkari garrantzitsu guztiak zeuden ANP barne. Oraindik ez dago telebistarik, beranduago etorri zen.

“256 cc-ko Daihatsu bi aldiko motor berrituak (Japoniakoa) olio erabiliarekin ke izugarria utzi izanak ikusgarriagoa egin zuen. Gutxienez nahi genuen arreta lortu genuen. Osasuntsu ala ez...".

Ez dago matrikularik

Hasieran, Vlemmix Etalage-k tuk-tuk-en salmenta beren jabetzan gidatu nahi zuten bezero potentzialengan bideratu zuen. Jabetza pribatuetan, hala nola kanpin handietan, oporretako parkeetan, golf zelaietan, etab., ez zen matrikula behar. Bitartean, Oosterhout eta Bredako udalek bisitak antolatzeko baimena eman zuten, matrikularik gabe, beraz. .

Esaten du Martienek: "Agian, atzera begiratuta... erraz hitz egiten.... Horretan utzi beharko genuke. Publizitate-kostuei dagokienez, jadanik bere fruituak eman zituen aspalditik, gure enpresarentzat inoiz ez genuelako hainbeste doako prentsa-arreta izan».

Matrikula matrikulatzeko eskaera

Hala eta guztiz ere, tuk-tuk-aren matrikula lortzeko ideia itsatsita geratu zen, batez ere Errepideko Trafiko Agentzia Nazionalari galdetuta 400 florin baino ez lituzkeela egiaztatu zenean. «Asko genekien, ez geunden autoen merkataritzan edo bestelako merkataritza teknikoan eta tuk-tuka 400 guildarren matrikulan matrikulatuta egotea, bide publikotik ere ibiltzeko, erakargarria iruditu zitzaigun. Saltzeko aukerak areagotu besterik ez luke egingo».

Azterketa

“Bide Trafiko Zerbitzu Nazionaleko bi ikuskatzailerekin lankidetza handi batean, azkenean lortu dugu. Gizonak oso gogotsu zeuden azkenean auto estandar aspergarrien ordez zerbait berezia ikuskatu ahal izateko”, dio Martienek. Tuk-tuk hiru gurpileko motordun ibilgailuei buruzko legearen arabera onartu zuten azkenean, orduan bi aldiko motorra edukitzeko baimena eman zieten.

Onarpen hori ez zen oztoporik gabe joan, guztira 12 gauza egokitu/aldatu behar izan ziren tuk-tuketan. Abiadura mugatua izan behar zuten, beraz, 40 Km baino azkarrago ez eta hori ere bi modutan bermatu behar zen, mekanikoki eta digitalki. Gainera, beste 11 gauza, hala nola bolantea mugatzea, bateria mugitzea... Aldaketa horiek txukun egin zituen Bredako garaje-enpresa batek, baina bitartean gastuak martxan zeuden noski. Martien: “Probaren goiko aldea Lelystaden egin zen probako benetako probako pista batean, abiadura handiko izkin maldatsuekin. Eta hori 40 km orduko... hori barrea zen”.

Telebista

Martienek dio: “Bitartean, prentsaren arretak jarraitu zuen eta behin eta berriz egon ginen telebistan. Arreta berezia Bredako KMA gazteluan tuk-tuka filmatu zuen De Heilige Koe van Veronicaren programa batean. Beste hainbat telesaiotan ere egon gara, eta horietan NOS albistegietan arreta gailurra zela ikusi genuen».

salgai

Tuk-tuk-ak benetan salgai jarri zirenean eta jadanik 10 inguru saldu zirenean, prezioa ia 12.000 florinoraino igo zen. Martien-ek dioenez, guztira 33 matrikularekin saldu dira Herbehereetan, besteak beste, ezkontzak eta ezkongabeak gidatzeko alokairu enpresei. Batzuk ibilaldietarako eta 3 pieza ere Veronicari galdetegi batzuetan sari gisa emateko. Diru horren truke auto txiki bat ere eros zitekeen eta irabazien marjina garbia nahiko etsigarria zen 800 guilderrekin bakarrik, beraz, Vlemmix Etalage-k konformatu zuen. hori.ez aintzat hartu. Negozioaren ikuspuntutik, manikiak eta bestelako erakusteko materialak saltzeak diru gehiago irabazi zuen tuk-tuk batek baino esfortzu gutxiagorekin.

azkenik

Martienek bukatzen du 4 urte inguru iraun zuen tuk-tuk abentura dibertigarria izan zela, baina dirua irabazteko bazegoela. “Hala ere, inork ezin dio kendu abentura honi dibertsioa eta zirrara” Vlemmix Etalage-k manikien eta dekorazio materialaren salmentarekin itzuli zen negozioetara.

Adar horretan ere gauzak gaizki joan ziren gero, baina hori beste istorio bat da. Martienek hasperen egiten du: "Beno... orain Mascot-en rolling paperak saltzen ditut Thailandian!