"Heriotzaren trenbidea"ren ertzetan lanean

Hintok-Tampi zubia (Australiako Gerra Memoriala)

Abuztuaren 15ean, Kanchanaburi eta Chungkaiko hilerri militarrek Asiako Bigarren Mundu Gerraren amaierari buruz hausnartuko dute berriro. Fokua da, ia ezinbestean esango nuke, japoniarrek Thai-Birmania trenbide famatuaren eraikuntzan behartutako lanetara behartu zituzten aliatuen gerrako presoen patu tragikoa. Une bat hartu nahiko nuke, urrian Heriotzaren Trenbidea amaitu ostean, hamarnaka mila bizitza kostatu zituen proiektu handinahi horretan zabaldutako langile asiarrei, gerrako preso aliatuekin eta romusharekin gertatutakoaz hausnartzeko. 17ko 1943a.

Trenbide lanak amaitu ondoren, bai POWs eta bai romusha oihaneko kanpamenduetatik atera eta Birmaniako eta Thailandiako oinarrizko kanpamenduetara eraman zituzten. POWs kopuru handi bat Japoniara bidali zuten hurrengo hilabeteetan lantegietan eta meategietan lan egitera, eta beste batzuk Singapurrera itzuli ziren. Baina Asiako behartutako langile gehienak eta gerrako 5.000 preso inguru trenbidearen ondoko oinarrizko kanpamenduetan geratu ziren, zuhaitzak mozteko erabiltzen ziren batez ere. Konponketak denbora errekorrean egin ahal izateko zubi guztietan egur-hornidura estrategikoak eraikitzeaz gain, lokomotora guztiak ere egurrez zihoazen, ikatz preziatua falta zelako. Erreserbak ahalik eta gehien aprobetxatzeko, oihaneko eremu handiak garbitu eta aurrez zerraturiko blokeak biltegietan gorde ziren. Horrez gain, romusha eta gerrako presoen lan brigada iraunkorrak ere baziren mantentze-lanez eta konponketez arduratzen zirenak. Eta hori ez zen alferrikako luxua, lana egin zuten presak ia berehala hartu baitzuen bere eragina.

Linearen bi muturretan, Thanbyuzayat birmaniar inguruan eta Thailandiako Nong Pladuk eta Kanchanaburi artean, lanak behar bezala amaitu ziren. Harago joan zenean, lan egiten zuten estandarra izugarri jaitsi zen. Logelak maldan hondoratu ziren, harkaitzetan moztutako pasabide batzuk hain estuak ziren, ezen nekez hartu ahal izan zituzten trenak, sarritan hondoratzeak eta lokatz jarioak, batez ere euri garaian, kalte handiak eragin zituen. Moztu berri den egur berdearekin lan egiteko hautua abiaduraren ikuspuntutik defendagarria izango zen, baina zubi-egituren iraunkortasunari kaltegarria izan zen, zubi asko besterik gabe eroriz. Eta gero, noski, gerrako presoek egindako sabotaje txikiagoak ere bazeuden, epe luzera kalte handiak eta, beraz, eragozpenak eragingo zituztenak.

Kalkulatzen da 30.000 romusha baino gehiago eta gutxienez 5.000 aliatu gerrako preso zabaldu zirela suntsitutako zubiak eta errailak konpontzeko. 60 kanpalekutan banatuta zeuden eta hauek izan ohi ziren guztiz hondatutako kanpamentu zaharrak, trenbidea eraikitzean eraikitakoak. Kaltetutako edo suntsitutako zubi bakoitzak zenbait egunetan atzerapenak suposatzen zituen linean, eta Birmaniako indarrek japoniar indarrek hortzetako min bat bezala egin zezakeen hori gabe, batez ere defentsan gero eta gehiago behartzen zituztenean. Era berean, langile hauek garraioak aire erasoetatik babesteko balio zuten era guztietako egiturak eraikitzeko erabili ziren. Adibidez, bide ondoko hamabost tokitan, bazterbideek hormigoi armatuzko estalpe handietara eramaten zuten, non lokomotorak eta trenak aterpe egon zitezkeen erasorik gertatuz gero. Banaketa-gune handietan, egur-hornigaiak eta petrolio-upelak ere gordetzen ziren ahal den neurrian halako estalpe edo bunkerretan. Kra penintsulako portu-instalazioetan ere antzeko egiturak agertu ziren. Neurri hauek gutxi izango balira bezala, romusha taldeak tunel luzeak zulatzen hasi ziren mendiko hormetan eta bide ondoko hainbat koba natural ere egokitu ziren horretarako errailen laguntzaz. Britainia Handian lan egiten duen ingeniari japoniar baten txartel bat Gerra Imperial Museoa kontserbatzen da Hindato eta Kanchanaburi arteko tuneletara daramaten hamalau bazterbide baino gutxiago erakusten ditu.

Asiako beste hamarnaka langile eta gerra-preso aliatu gutxi gorabehera 6.000 ez ziren zuzenean parte hartu Birmaniarako trenbideen eraikuntzan, baina eragiketa logistikoetan parte hartu zuten, hala nola, hornidura edo azpiegitura lan astunak, trenbidearen alboan aurreikusitakoak. eraikuntza. 1942ko maiatza amaitu baino lehen ere, izen bereko penintsulan, eko eraikinetan Mergui Lizeoa Hego Birmanian, 1.500 britainiar eta australiar gerrako presoentzako kanpamentu bat ezarri zen, zeinak zuzenean Singapurretik ekarriak. Ekainaren amaieran, toki honen ondoan bigarren txabola kanpamentu bat eraiki zen, ia 2.000 romusha biltzen dituena. Romusha eta POWs penintsulan elkarrekin zabaldu ziren hurrengo aste eta hilabeteetan aireportu bat eraikitzeko. Lan hori amaitu zenean, Mendebaldeko presoak Tavoyera eraman zituzten abuztuaren amaieran, eta Asiako langileak hornidura lanetan edo mantentze lanak egiteko tokian geratzen ziren bitartean.

Tavoyen bertan, gutxienez 1942 romusha parte hartu zuten aireportuaren eraikuntzan 5.000ko maiatzaren amaiera eta urriaren artean. Geroago, eta zalantzarik gabe, 1944aren hasiera arte, oraindik 2.000 bat romusha zeuden, gehienak tamilak, ebakuatutako eskola metodistatik gertu zegoen kanpaleku batean, abandonatutako misio-postu batean eta oihaneko kanpamendu batean kilometro batzuk aurrerago, kargatu eta deskargatzeko erabili ohi zirenak. ondasunak hirian. Romusha asko disenteriaz hil ziren, batez ere Tavoyeko egonaldiaren lehen hilabeteetan. 1942ko maiatza eta iraila bitartean 2.000 romusha ere parte hartu zuten Victoria Point-eko aireportu baten eraikuntzan, Ye eta Thanbuyzayat arteko oihanean 1942ko udan bi lan brigada, gutxienez 4.500 romusha, zabaldu ziren eraikitzeko. errepide bat . Ez dago argi zer gertatu zen talde honekin gero... 1942ko urritik aurrera, Rangoonek 1.500 gizonez osaturiko Romusha lan-batailoia egon zen, aliatuen bonbardaketen ostean hondakinak garbitzeko edo salgaiak kargatzeko eta deskargatzeko toki handietan eta portuan. Lan astun honetan Britainia Handiko Commonwealth-eko 500 bat presoz osatutako talde batek lagundu zieten, gero 1944ko udazkenean Kanchanaburiko oinarrizko kanpamendu batera ebakuatu zituztenak.

Birmaniako azken eraikuntza proiektu handietako bat Wang Potik Tavoyerako oihaneko bide bat eraikitzea, edo hobeto esanda, zabaltzea izan zen. Wang Po 114 kanpamendua ibaiaren beste aldean ezarri zen Wang Po 12 trenbide kanpamenduan, 2.100 langile eta 400 gerrako preso britainiar eta holandar batentzako oinarrizko kanpamentu gisa balio zuena. Honen inguruko lanak Tavoy errepidea 1944ko abenduan hasi eta 1945eko apirilaren amaieran amaitu zen.

1945eko otsaileko aire erasoa Kanchanaburitik gertu trenbidean

Trenbideen ertzetan proiekturik zabalena deiturikoa izan zen, zalantzarik gabe Mergui kalea. 1945eko udaberrian argi geratu zenean Birmaniako tropa japoniarrak arazoak izaten ari zirela eta Thailandiako trenbide konexioak aldizka bonbardatzen zirela, Nakamura teniente jeneralak, Thailandiako japoniar goarnizioko tropen komandanteak, erabaki zuen.^e Infanteria Brigada Thailandiako Prachuab Kerikham eta Birmaniako Mergui penintsularen arteko errepide baten eraikuntzaz arduratuko da. Errepide hau Japoniako tropek ihesbide gisa erabil lezakete Birmaniako frontea eroriko balitz. 1945eko apiriletik, lanak benetan hasi zirenetik, langileak 29ren agindupean zeuden^e Saki Watari teniente jeneralak zuzendutako Infanteria Brigada Mistoa. Lan-taldeak Yuji Terui koronelak gainbegiratzen zituen. Horregatik hil ziren 1.000 gerrako preso aliatuez gain, 200 holandar baino gehiago barne.lan arina' Nakon Pathom ospitaleko kanpamenduan hautatuak izan ziren, gutxienez 15.000 romusha aritu ziren larrialdi lan honetan. FF Foster sarjentu australiarrak dioenez, Nakon Pathom-en sendatzen ari ziren gaixoak errekisatu zituzten, romusha gehiegi ihes egin zutelako:

'Errepide honek 40 bat kilometro zituen eta bertako langileak, ondo ordainduta egon arren, bizimodua ateratzen ari ziren. Gaixotasunak asko murriztu zituen haien kopurua eta ezinezkoa izan zen hornidura hain sakonera oihan trinkoan sartzea. Japoniarrek 1.000 gaixo eta zauritu baino ez zituzten hartu gure oinarrizko ospitaletik». 

Baina kontratudun thailandiar langile batzuk ere egon ziren gune honetan, adierazpenak frogatzen duen moduan Bombardier John L. Sugden, 125. Tankeen aurkako Erregimentua, Errege Artilleria, txundituta geratu zen japoniarrek, lan honen nahitaezko beharrak bultzatuta, nola mahukak ere bildu zituzten ikustean:

«Lana izugarri gogorra izan zen eta arroka dezente egin behar izan genuen aurre, eta horrek dinamizatzea eskatzen zuen. Gure kanpalekua kostaldetik urrunen zegoen. Gu arduratu ginen errepide zatiak zuzenean Birmania eta Thailandiako mugara eramaten zuen. Guardia bat gure kanpamendutik ateratzen zen egunero mugarantz eta beste aldean thailandiarrak zeuden lanean. Askotan entzuten genituen deika eta Diggers batzuk (Australiako infanteri ezizena) haien ondoan lan egiten zutenak haiekin hitz bat truka zezaketen inguruan japoniarrik ez zegoenean. Bide batez, zaindariek lanera joan behar zuten, gu bezala. Eta gure sekzioko agintariak ere sufritu behar izan zuen».

Lana egin behar zen baldintzek irudimen oro desafiatzen zuten. Hala ere, Japoniako kapitulazio garaian, Mergui bidea oraindik ez zegoen guztiz amaitu. Hala eta guztiz ere, milaka japoniar saiatu ziren bide horretatik ihes egiten, eta gutxi gorabehera 3-5.000 ez ziren bizirik atera...

1945eko udaberrian ere, ziurrenik maiatzaren erdialdean, gutxienez 500 romusha eraman zituzten Thailandiako Ratchaburiko trenbide bidegurutzera, ehun gerrako presorekin batera, aliatuen aire erasoen sarritan trenbidearen patioa garbitzeko. errailak konpondu eta bonbardatutako eremua garbitzeko.berriro berdintzeko. Aldi berean, gutxienez 2.000 romusha ere zabaldu ziren Thailandiako ipar-ekialdeko Ubon 1 eta Ubon 2 kanpamenduetara, Ubon Ratchathanitik gertu. Laoseko mugatik hurbil dagoen hiri honetan, Thailandiako Japoniako base militar handienetako bat zegoen. Romushatik bereizita, kanpamendu horietan gutxienez 1.500 gerrako preso aliatu zeuden, hirurehun holandar inguru barne, hornigaiak eta munizioak kargatu eta deskargatzeko erabiltzen zirenak.