Tai kuue peamise lennujaama (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai ja Hat Yai) reisijate arv on kasvanud sedavõrd, et läbilaskevõimet pole struktuurselt piisavalt. Need lennujaamad, sealhulgas Suvarnabhumi ja odavlennufirmade keskus Don Mueang, läbisid kokku 129 miljonit reisijat. See on 32,7 miljonit ehk 33,9% rohkem kui projekteeritud kogumaht 96,5 miljonit reisijat aastas.
Reisijate kogumaht läbi Tailandi lennujaamade (AoT) lennujaamade kasvas sel majandusaastal (kuni 30. septembrini) eelmise aastaga võrreldes 7,7%. Tai lennujaamades registreeriti 823.574 6 lennuki liikumist (tõusid ja maandumised), mis on XNUMX% rohkem.
Seoses turismi kasvuga kasvab jätkuvalt erinevus projekteerimisvõimsuse ja tegeliku täitumuse vahel. Soovimatu olukord, sest reisijad kurdavad üha enam pikkade ooteaegade üle Suvarnabhumis, Don Mueangis ja Phuketil. Näiteks Suvarnabhumi mahutab 45 miljonit reisijat aastas, kuid tegelik number oli sel majandusaastal 59.1 miljonit reisijat.
Don Mueang teenindas 37,2 miljonit reisijat, mis on 7,2% rohkem kui aasta varem. Lennujaam on ehitatud 30 miljonile reisijale aastas. Phuket läbis 16,2 miljonit reisijat, mis on 10,3% rohkem kui eelmisel aastal. Lennujaama projekteeritud võimsus on vaid 8 miljonit reisijat aastas.
Kõiki kuut AoT lennujaama läbinud rahvusvaheliste reisijate koguarv kasvas 6,6%, 72,5 miljonini, samas kui riigisisene reisijateveo maht kasvas 9,3% 56,7 miljonini. Kõige rohkem lennujaamu kasutab välismaalasi Hiinast, Lõuna-Koreast, Jaapanist, Indiast ja Malaisiast.
Kõige rohkem reisijaid läbi lennujaamade vedanud lennufirmade esiviisikus on AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air ja Bangkok Airways.
Käesoleva majandusaasta lõpus lendas kuuest lennujaamast kokku 135 lennufirmat, millest 37 olid odavlennufirmad, enam kui 200 sihtkohta 57 riigis.
Allikas: Bangkok Post
hästi,
3. terminal ja kõik Cargo hooned (6 ühikut) on Don Muangis endiselt tühjad, seega on siin veel piisavalt võimsust. Ja ehitatud 30 miljonile reisijale? siis on kõik kindlasti unustanud "vana" lennujaama. Siis ootasid Boeingu 747 üksteist mahalaadimist ja kui nüüd vaadata, siis on see hõivatud, aga väravad on veel tühjad, nii et praegu pole nii kiire. Don Muangil on rohkem kui 60 väravat.
AirAsia oli palunud luba kasutada vaba lasti ruumi, et ehitada nende kulul AirAsia jaoks oma terminal, kuid AOT lükkas selle tagasi. Kui edev võib olla.
Gerrit
Aga kui nii palju turiste tuleb, siis kus nad on? Siin Hua Hinis on see tühi, nii hull pole kunagi olnud ja sama kuulen ka teistest kuurortidest ja ka Chang Maist.
Kus nad üldse on?
Paljud neist turistidest on juba pärit Hiinast. Nad istuvad õhtul hotellis toas karaoket mängides. Päeval tihe programm ja päikest ja randa nad väga ei armasta.
Küsimus on selles, millistest võimsusprobleemidest me tegelikult räägime. Kas see puudutab lennuradade arvu, väravate arvu, vahemaad või aega, mis reisija väravast tollini viib, loendurite arvu ning immigratsiooni ja tollikontrolli kiirust, pagasi käitlemise kiirust, reisijad lahkuvad lennujaamast ja mainida tuleb mõnda logistilist elementi.
Samuti on selge, et lahendused erinevad investeeringu ja kestuse poolest. Immigratsiooniprotseduuri automatiseerimine erineb oluliselt uue raja ehitamisest. Ja siis ma ei räägi isegi väiksemate lennujaamade (nt Roi-et, Chumporn) taaselustamisest, et suurt leevendada.