Võib-olla tüütus number 1 meie pikkade hollandlaste jaoks: liiga vähe jalaruumi lennuki turistiklassis.
Volditud umbes 12-tunniseks lennuks Bangkokki ja seejärel murti sisse Tai saabuma. See ei ole meeldiv väljavaade. Alternatiive pole palju. Äriklassi pilet pole paljudele inimestele. Õnneks on paljudel lennufirmadel vaheklass, nagu EVA Air koos Evergreen de Luxe'iga, mida nüüd nimetatakse eliitklassiks.
Valige lennufirma jalaruumi järgi
Meie ots: Meie seas olevate pikkade inimeste jaoks võib olla kasulik tutvuda mitmete veebisaitidega enne Taisse lennupileti broneerimist. Veebisaitidel nagu seatguru en Lennufirma kvaliteet saate hõlpsalt kontrollida lennufirmade jalaruumi. Need, kes peavad jalaruumi oluliseks, saavad võrrelda jalaruumi lennufirmade lõikes. Pange tähele, et istme kaldenurk ei tähista jalaruumi, vaid kaugust ühe istme ja teise istme vahel.
Uus on see, et pääsete juurde Seat Gurule ja edasi Istme ekspert saate otsida oma lennu parimaid istekohti. Veebilehel sisestate ettevõtte, lennu numbri ja oma väljumiskuupäeva. Seejärel näete lennuki kaarti. See näitab parimaid istmeid. Samuti on märgitud halvimad istmed ja selle põhjus. Tavaliselt seetõttu, et need asuvad tualettide või sahvri lähedal. Teine põhjus on näiteks see, et seljatuge ei saa reguleerida. Paljude lennufirmade puhul saate registreerida end veebis ja valida endale ise istekoha, Seat Expertil saate hõlpsasti näha, milline iste on parim ja milline halvim.
Thai Airwaysi hinded on kõrged
Tai rahvuslik lennufirma THAI (Thai Airways International) on mitmel rindel väga head tulemused. Pikamaalendudel ja turistiklassis näib Thai Airways pakkuvat kõige rohkem isteruumi: ühe istme ja teise vahel on 36 tolli ehk 91,44 sentimeetrit. Kõige vähem ruumi pakub Airberlin 29 tolli ehk 73,66 sentimeetriga. See on peaaegu 18 sentimeetrit vahet!
Ka kvaliteedi ja jalaruumi osas (Lennufirma kvaliteet) hindab Tai keelt hästi. Pikamaalendudel pakub edetabelis kolmas Thai Airways turistiklassis parimat jalaruumi. Number 1 on Qatar Airways ja teine on Kingfisher Airline Indiast. Top 10 on koostatud paljude reisijate arvustuste põhjal. Saate neid lugeda Airline Quality veebisaidil Lennufirma kvaliteet.
Ma tegin ühe korra Tai hingamisteede tagajärgedega Düsseldorfist ja see oli tõesti suurepärane. Peale selle, et teenindus oli suurepärane, oli ka jalaruum hea. Väga soovitatav.
Negatiivne külg on muidugi Air Berliniga võrreldes hinnasilt, kuid saate raha eest küll. Ja veel üks miinus on ümberistumine Frankfurdis või Münchenis koos sellega kaasnevate ooteaegade ja kottide lisakontrolliga. Viimane osutus Düsseldorfi saabumisel avatuks ja asjad olid teatamata kadunud.
Teil on häid kogemusi evaairiga, eriti keskklassiga, mis on tõesti veidi kallim, kuid erinev maailm. Evaairil on head väljumisajad (minu jaoks nii) ja lendab otse ams-bkk
Evergreen/Elite EVA-st on ka minu lemmik AMS-is, kuid on BKK-st umbes 400 eurot kallim. Ma kulutan selle pigem muudele asjadele. China Airlinesi ja EVA probleem majanduses on 3-4-3 seadistus. Aknaistmega tuleb häda korral üle 2 naabri ronida. Air Berlin lendab Airbusiga konfiguratsiooniga 2-4-2. lisatasu eest 60 eurot lennu kohta saab osta suurema jalaruumiga vahekäiguistmeid. Siis olete ühe väljapääsu juures. 14C on parim valik; 14A on liumäe konar teie ees. Ärge kunagi istuge 36. rea XL-istmele. Siis maksate suurema jalaruumi eest, kuid see on pidevalt hõivatud inimestega, kes tahavad tualetti minna.
Hiina lennufirmad ei ole enam 3-4-3, vaid 2-3-2
Peate silmas 2-4-2 lendu eelmisel nädalal Hiina õhuga
Turistiklassis on kõige rohkem jalaruumi Aasia lennufirmadel, nagu Tai, Singapur ja Malaisia.
Jama seda nii öelda. Aasia ettevõtete vahel on üsna palju erinevusi ja see sõltub suuresti ka lennuki tüübist. Võib öelda, et teie mainitud lennufirmadel on üldiselt rohkem jalaruumi kui odavlennufirmadel nagu Air Berlin ja Air Asia, aga jällegi... lennukitüüp on sageli määravam kui ettevõte.
KLM on 747 jalaruumi osas väga kehv
Aga KLM ei lenda enam ammu Bangkokki 747-ga, vaid 777-300ER-iga. Kahju, et ikka leidub inimesi, kes KLM-ist juba ette negatiivselt kirjutavad, samas kui nad seda ei vääri.
Vastate umbes 2 aasta tagusele kommentaarile, selle ajaga võivad asjad muidugi muutuda. Muide, KLM pakib istekoha laiemalt kui paljudel teistel lennufirmadel 777-s, nimelt 10 asemel 9.
See pole jama, Robert, iga lennufirma saab ise määrata istmete vahelise kauguse.
Vaata linki: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Nii et Hansyl on õigus, et asiaadid pakuvad Thai Airwaysiga rohkem jalaruumi, isegi kui see on 33 tolline positiivne näitaja.
Euroopas on KLM madalal 31 tolliga.
Teie tsiteeritud uuring ütleb järgmist: „Mõõtmed esindavad tüüpilist istekohtade arvu, mida lennufirma pakub rahvusvahelistel lendudel – see EI TOHI olla saadaval kogu lennufirma lennukipargi puhul ja mõnel juhul illustreerivad näidatud mõõtmed iga lennufirma viimaseid istmete tutvustusi. lennufirma.
Vt terminit „tüüpiline istmete vahe” asemel „garanteeritud istmete vahe” ja „EI pruugi olla saadaval kogu lennufirma lennukipargis”.
Istme kõrgust kasutatakse lihtsalt Berti turundustrikina. Igatahes ütleme, et firma JA lennukitüüp on määravad (seda ma tegelikult juba ütlesin, aga olgu). Kõik õnnelikud.
Ma jään kindlaks, et tõesti ei saa öelda, et ühel lennufirmal on rohkem jalaruumi kui teisel. Võib-olla paberil, aga mitte praktikas.
Lennukitüüp ei tähenda minu jaoks midagi.
Isegi ühte tüüpi lennukites ühes ettevõttes võib leida erinevaid paigutusi, nagu näiteks SA B-777 jaoks.
Lennukite lennukid leiate seatgurust.
Ükski lennuk pole paigutuse poolest sama, igal lennufirmal on erinev paigutus.
Ja te ei saa võrrelda odavlennufirmasid teiste lennufirmadega.
See on õige, teil on jalaruumist mõistlik ettekujutus ainult siis, kui teate lennufirma ja lennukitüübi kombinatsiooni.
Sageli oleneb see natuke ka sellest, kus sa oled. Ja vanema põlvkonna lennukitega, kuhu pardameelelahutus hiljem sisse ehitati, avastad end sageli nii tüütu kastiga jalge ees. Siis on istme kaldel vähe vahet.
Interjööri kujundamisel järgivad lennufirmad oma poliitikat iga klassi minimaalse jalaruumi osas.
Seda rakendatakse kogu nende sõidukipargis.
Ja takistusi istmete all kohtab igas lennufirmas. Seetõttu võib SearGuru kirjeldust kasutades olla väga kasulik hea istekoht eelnevalt broneerida. Neid takistusi on seal kirjeldatud.
Kas kellelgi on kogemusi lennufirmaga ,,Jetairfly,, Bangkok-Brüssel ja Brüssel-Bangkok Pukheti kaudu. Jalaruum, teenindus jne. Tahaksin näha teie reaktsiooni,
MVG
Francky
Õnneks pole kogemusi sellega.
Kall 30 tolli, KLM 31, China Airlines 32.
Peate minema Brüsselisse ja tagasi.
Vahepeatus Phuketis edasi-tagasi reisil.
Ainult 1 söögikord pardal.
Kõikide alkohoolsete jookide eest tuleb maksta.
Istmetel puudub meelelahutussüsteem. Eraldi seade tasu eest.
Ma ei arvanud, et lendan iga päev.
Ja kopsakad lisatasud, kui reeglitest täpselt kinni ei pea, näiteks käsipagas mille L+W+H võib olla maksimaalselt 110 cm. Nad ei vaata KLM-is või CA-s selliseid asju eriti tähelepanelikult, aga ma kardan alati, et need odavlennufirmad üritavad seda välja pigistada.
Lühidalt: millal sa lendama hakkad ja kui suur on hinnavahe?
Vaadake näiteks lendu 29–8:
China Airlines: 696.74 eurot (otsene).
KLM: 768.74 eurot (otsene).
Jetairfly: mõlemal päeval pole lende saadaval.
Alternatiiv: 1. september edasi (vahemaandusega Phuketis), 23. september tagasi.
EUR: 629.98.
Hinnavahe China Airlinesiga on ligikaudu 3 eurot lennutunni kohta. Arvestage oma võidud. 🙂
Just broneeritud Taiga, BKK – Brüsseli edasi-tagasi 39,000 XNUMX bahti… mitte kõige odavam, kuid siiski suurepärane hind lennu eest ilma vahepeatusteta/ümberistumisteta jne.
avameelne,
Võite loota, et teid surutakse lennukisse nagu sardiin.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Tai 34-tollise pigiga on see läbi!
Uuel 777-300ERil ja "vanal" 777-200-l on pärast moderniseerimist uute istmetega ainult 32-tolline samm.
Vana 747 renoveeritakse ja säilitatakse 34-tolline
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Viimased aastad oleme lennanud Emiratesiga Düsseldorfist vahemaandusega Dubais. Düsseldorfist Dubaisse rohke jalaruumiga Boeing 777-ga ja Dubaist Airbus 380-ga – tõeline luksus; palju jalaruumi ja pealegi istud justkui lamamistoolis, mille iste libiseb seljatuge langetades ettepoole. Ja kogu see Majandus ilma lisatasuta. Alates 2013. aastast lendame Schipholist, terve tee lendame A380-ga. Ja need pole ainsad eelised, hind on ka hea ja ... saab kaasa võtta 30 kg pagasit pp + 10 kg käsipagasit. Parim on broneerida saidil Vliegwinkel.nl, need on kõige odavamad, isegi odavamad, kui broneerida otse Emiratesist.
2011. aasta detsembris lendasime Emiratesiga SPL-ist läbi Dubai BKK-sse. SPL-ist Dubaisse Boeing 777-ga (kolmekordne seitse) ja edasi Airbus 380-ga. 777-l on aknapoolsel küljel 2 istekohta, 380-l tõepoolest 3, nii et peate oma 1.93-meetrise kõrgusega alati rabelema. 777 istmed on palju mugavamad kui 380 istmed. 380-ndate seljatoe ülaosa toetub poolel teel läbi abaluu vähemalt 6 tundi. Jalaruum 380-l on ka palju piiratum kui 777-l. Dubaist BKK-ni 45. real, dramaatiline. Tagasi oli parem, rida 41. See on 1. rida alumisel tekil. Teenindus pole ka nii hea kui nt EVA-s. Seda seetõttu, et nad mõtlevad Emiratesis, nii et 6 tunni pärast oleme Dubais, et saaksite Dubai lennujaamas meelelahutust otsida. No see lennujaam on päris pettumus. Paljud poed, mis tulevad iga 300 meetri järel samas järjekorras tagasi. Liiga vähe pagasikärusid käsipagasi jaoks, kui lennukist väljudes pead järgmisel lennul terve turvakontrolli läbima, naeruväärne. Dubai lennujaamas 4–5 tundi ootamine pole kindlasti lõbus.
Nõuanne; kena ja otse Amsterdamist EVA Eliitklassiga.
Lendame alati Eva air Elite Classiga. Väga tore, jalaruumi on piisavalt aga oleneb muidugi ka jalgade pikkusest.
Vastus küsimusele jetairflyga reisimine.
Kui broneerite mugavusklassi, pole teil selle lennuga probleeme.
jalaruumi on piisavalt. piisab ka muust mugavusest.
Toolid pakuvad küllaldaselt mugavust, aga kui naaber oma tooli kohe unerežiimile paneb, on see draama, kui ka temagi regulaarselt toolilt välja tõuseb ja sinna tagasi põrutab.
siis oled vahel päris ummikus.
Eriti kui ta on liiga õnnetu, et toolilt tõustes oma lauda kokku panna. Kahekordne istmerida liigub siis üsna palju tahapoole.
Pange tähele, et need on mõnevõrra vanemad lennukid, kuid hinna kvaliteet on hea.
2013. aasta hindu ei saa aga enam madalaks nimetada, mis tähendab, et nüüd tuleb taas otsida madalama hinnaga ettevõtteid.
Samuti on freyaga Brüsseli lennujaama sõitmine varasemast kallim.
kokkuvõttes võib jälle Schipholist odavam sõita.
Teine eelis oli soodsad reisiajad Brüsselist. Ja ei mingit vahepeatust.
Olen nüüdseks lennanud umbes 4 korda Jetairflyga ja erineva sõbraliku personaliga pardal.
Juhised Phuketis ümberistumisel on kehvad. Ebaselge, kuhu uuesti sisse registreerida.
Vahepeatust pole, kirjutate ja siis räägite ümberistumisest Phuketil. Siis pole ju otselennust juttugi? Muide, mina isiklikult näen vähe odavlennufirmas, kus ilmselt tuleb broneerida kõrgemasse klassi, et niikuinii "tavalise" liinilennu tasemel mugavust tunda.
KLM-is on tasuline ka mugavusklass. Rohkem jalaruumi ja istet saab veelgi kallutada. Mõnikord on lend KLM-iga palju odavam, kui väljute Brüsselist. Kõigepealt lendate tagasi Amsterdami, pole aimugi, miks nad seda teevad.
Olen seda varemgi teinud, aga siis sain rongipileti. Schipholis registreerides tuli näidata templiga piletit. Ja miks nad seda teevad? Kuidas oleks klientide meelitamiseks?
Kallid inimesed, lendan sageli China Airlinesiga. Turistiklassis on jalaruumi minu 1,92 m kohta enam kui piisav, kuid kaldenurk, istme laius on palju suurem probleem. Alati tüli naabri/naisega tooli seljatoe pärast ja liiga lähedal. Kui su kõrval on armas tüdruksõber, on seda probleemi muidugi vähem.
Broneerisin nüüd esimest korda esirea (näiteks vaheseina juures) China Airlinesiga, nii et keegi teie ees ei viska istet tahapoole. Iseenesest kena ma arvan, et oma 1.90-ga.
Oh jah ja alati vahekäik, see on ka tore.