Boeing 747-400 China Airlinesi ümberkujundatud interjöörid
Turismiklass
(Reklaam)
China Airlines on praegu hõivatud kõigi B747-400 lennukite nn renoveerimisprogrammiga.
Kõik uued turistiklassi istmed on varustatud isikliku meelelahutussüsteemi, nõudmisvideo ja istme arvuti pistikupesaga.
Lisaks on istmed ergonoomilised lisamugavuse ja avaruse tagamiseks. Uued äriklassi istmed on reguleeritavad peaaegu täiesti tasaseks 160° nurga all ning need on varustatud ekraanidega, et pakkuda reisijatele rohkem privaatsust.
Alates 15. jaanuarist 2012 hakatakse neid lennukeid Amsterdami liinil kasutama etappide kaupa, prognoosides, et kõik lennukid on valmis 2012. aasta mai keskpaigaks/lõpuks.
Bangkok Turistiklass (kõik hinnas edasi-tagasi pilet)
Väljumine teisipäeval, neljapäeval või laupäeval: turistiklass alates 696,57 €
Kõikidel teistel päevadel väljumine: turistiklass alates 716,57 €
- Pileti kehtivusaeg on 3 kuud peale väljalendu.
- Broneerimisaeg kuni 31. märts 2012 vabade kohtade olemasolul.
- Väljumisperiood: kuni 30. juunini 2012.
lint Turistiklass (kõik hinnas edasi-tagasi pilet)
Väljumine teisipäeval, neljapäeval või laupäeval: turistiklass alates 777,09 €
Kõikidel teistel päevadel väljumine: turistiklass alates 797,09 €
- Pileti kehtivusaeg on 3 kuud peale väljalendu.
- Broneerimisaeg kuni 31. märts 2012 vabade kohtade olemasolul.
- Väljumisperiood: kuni 30. juunini 2012.
Äriklassi
Äriklass (kõik hinnas edasi-tagasi pilet)
Äriklassi soodushinnad, väljumised kõikidel päevadel:
- Bangkok alates 1591,57 €
- Taipei alates 1882,09 €
- Pileti kehtivusaeg on 3 kuud peale väljalendu.
- Broneerimisaeg kuni 31. märts 2012 vabade kohtade olemasolul.
- Väljumisperiood: kuni 30. juunini 2012.
Kiire teenus äriklassi reisijatele
Kõik Bangkoki (BKK) Suvarnabhumi lennujaama ja sealt tagasi sõitvad äriklassi reisijad saavad selle lennujaama immigratsiooniteenistuse kiirteenuse vautšeri. Voucherid väljastab salongipersonal lennul Amsterdam-Bangkok või lennujaamas, kui väljute Bangkok-Amsterdamist. See kiirendab töötlemist Tai Immigratsioonilauad
Tingimused:
- Äriklassi reisijad, kellel on selle klassi broneering kinnitatud.
- Sisaldab reisijate täiendamist püsikliendi miilide kaudu.
- China Airlinesi pakutav üleminek turistiklassilt äriklassile ja ID-piletid ei ole sobilikud.
Eelmisel teisipäeval, 3. jaanuaril lendasin juba uue interjööriga (turistiklass) China Airlinesi lennukiga B747-400 Bangkokist Amsterdami.
Tore lugu, et istmed on 'ergonoomilised lisamugavuse ja avaruse nimel', aga kalle ja laius on (loomulikult) jäänud samaks, nii et ärge oodake sealt imet. Peatoe kõrgus on nüüd reguleeritav ja ka kõrvatoed on muutunud mõnevõrra reguleeritavaks.
Muidugi oli aeg sisse ehitada isiklik meelelahutussüsteem, nii et see pole tegelikult üllatav. Lennuinfol PSE-l puuduvad andmed enne umbes 30 minutit pärast õhkutõusmist ja laskumise algusest, nii et see annab teavet ainult siis, kui see ei paku huvi. Ma usun küll, et lendan kümme tundi 33000 5000 jala kõrgusel, aga kui lähen Schipholile lähenedes segamini ilma nähtavuseta, tahan tegelikult teada, kas oleme 500 või XNUMX jala kõrgusel.
Pealegi oli teenindus mõnevõrra alatu, ei mingit kotti riisi/maapähklikreekereid, ei mingit aperitiivi, ainult 1 (pool) klaasi veini õhtusöögi kõrvale, ei mingit likööri kohviga, ei mingit suupistet vahepeal ja me piinlesime tund aega ja poole võrra – maitsev – lõhnab hommikusöögi järele, enne kui vahetult enne laskumist saime hambad sisse lasta.
Igatahes oli see EUR 700.- EUR 1100.- vastu ja veel midagi KLM-iga ja pean ütlema, et China Airlinesiga on mul siiani jäänud mulje, et neil on hea meel, et sa nendega lendad ja et nad seal on, eeldavad KLM-is, et peaksite olema õnnelik, et saate nendega lennata.
@ Mul on hea meel, et ma ei tegele turismiga. Olen kuulnud, et hollandlased on näägutamise maailmameistrid. Tegelikult pole see kunagi hea.
Tais on mul harva millegi üle kurta, vt fransamsterdam.wordpress.com
Ainult ülejäänud maailm on viga. 🙂
@ Lol, ma hindan jälle sellist vastust 🙂
Vaadake telesaate Wie Is De Reisleider osasid ja värisege... 😉
Hei Frans, muidugi ei tohiks te oodata, et nad praegu turistiklassis äriravi annavad, eks?
Lennuinfo tundub mulle tuttav. Siiski on ettevõtteid, kes jätavad selle algusest lõpuni tööle.
Ma ei tea neid peast. (EVA?)
Siis tead täpselt, millise kiirusega lennuk õhku tõuseb ja maandub.
Air Berlin jätab süsteemi sisse, kuigi mõnikord töötab see ka tagurpidi. Siis on saabumiskoht kogu teekonna lähtekoht. Jaapani lennufirma näitas pilte ninas olevast kaamerast. Mitte igale reisijale see ei meeldinud…
Regulaarselt kaamera ninas, nt Singapuri a/l. Emirates A380 on täiesti ilus, seal on 3 kaamerat, kus saab vahetada nina-, kõhu- ja sabakaamera vahel. See, et KLM esitleb end premium-lennufirmana – vähemalt hinna poolest – on nali. Kas neil on ikka veel need projektorid ja rullekraanid 747-l? Usun, et paigaldan siia-sinna väikseid privaatseid ekraane. Ma mäletan, et Singapore Airlinesil oli juba 90. aastate keskel privaatse ekraaniga meelelahutusprogramm Krisflyer. Sellest on nüüd peaaegu 20 aastat tagasi!
Ilmselt on teil KLM Roberti suhtes eelarvamus ja te pole sellega aastaid lennanud. Umbes 2 aastat tagasi alustas KLM B 747 ja MD 11 laevastiku uuendamist. 2010. aasta detsembris olid kõik lennukid juba varustatud uue interjööri ja meelelahutussüsteemiga. Midagi, mida China Airlines on alles alustanud.
Bangkokist maksame ligi 35.000 700 bahti turistiklassis, samas kui Amsterdamist broneerides oleksime kaotanud umbes XNUMX eurot. Kummaline hinnavahe.
Lööb!. Ja mõnikord on erinevus veelgi suurem. Veel paar aastat tagasi oli BKK-AMS-iga odavam lennata, nüüd aga vastupidi. Tõepoolest veider hinnaerinevus, mida saab seletada ainult saagikuse juhtimise ja turundusega.
Olen lennanud aastaid China Airlinesiga ja mul pole selle eest absoluutselt ainult kiitust.Varem olid saabumised ja lahkumised alati ebakindlad, tundidepikkused hilinemised, aga viimastel aastatel enam mitte. Kas pole tore, et nad asju renoveerivad? Pole kunagi olnud probleeme jookidega, sain alati seda, mida tahtsin, ja lisasnäkid kogu öö saadaval. Muidugi on paremaid lennufirmasid, aga nende eest maksate rohkem. Viimane kord, kui mind uuendati, oli täiesti fantastiline. Ei, mitte ühtegi kaebust minu poolt
Ka see pole mõeldud nutulauluks, pigem arvustuseks pärast sellist 'reklaami'. Igal ühiskonnal on oma plussid ja miinused ning see võib olla ka väga isiklik või eeskujulik. Kui ma nüüd vaatan, mis maksab aprillis edasi-tagasi pilet (songkran, ha tore, aga kellelegi teisele ei pruugi meeldida) siis on KLM-i ja China Airlinesi vahe juba 150 EUR, viimase kasuks. Nii et see on jälle CI066. Ja paremaid lennufirmasid, millel on otselend BKK-sse, pole palju. Muide, ma imestan, miks te kõik need aastad CA-ga lendasite, kui saabumised ja lahkumised olid alati ebakindlad. See tundub mulle lennukite puhul üsna oluline. Ma oleksin vahetanud teise firma.
Poolaasta pileti eest maksame siin tasuta (võib olla oluline) 800.–EURO
Kulud Amsterdamis 1000.–EURO
See on midagi muud.
Ma arvan, et CI Bangkokis algab poole aasta piletitega ja mitte lühematega.
Päringu peale selgub 900 eurot (36.000 XNUMX THB).
Olen aastaid EVA juures vandunud, kaks korda Hiinaga lennanud, aga see mulle väga ei meeldinud. KLM ei lennanud nendega kunagi, nad hindavad end turult välja.
Seetõttu oli tõesti aeg väga vana interjöör välja vahetada. Ma pole nendega aastaid lennanud, kuna istmed on longus, meelelahutus kinolinal, minimaalne toitlustus jne. Kõik asjad, millega teised lennufirmad on ammu tegelenud. Põhjus, miks viimasel ajal nende hindu isegi ei vaadanud, oli asjaolu, et - nagu EVA puhul - nad viskasid viimasel ajal lende lihtsalt ära.
Igatahes nüüd, kui nad lõpuks sellega midagi ette võtavad, võtan nad edaspidi lennu valikul sellesse tagasi.
Sul on õigus.Vana septembri hind ei ole enam MOX travel 20 märts 35160Baht.
Nii et Amsterdamis 1000.==EURO
Turundus ja muu käibemaksumäär ehk.
Noh… broneerisin just veebruariks EVA, sest 777-l on oma ekraanid. Ma isiklikult arvan, et see on pika sõidu jaoks kohustuslik. Peale selle mul kogemust pole.
Seetõttu ei saa te CI-s täielikult eeldada, et teil on Bangkoki remont. Nende hinnad on tavaliselt head ja kaalutakse neid uuesti, kui kogu autopark on puhastatud.
Nüüd lendab CI 747-ga ja EVA 777-ga. Ka see muudab.
Milles?
Ainus erinevus, mida ma märkan, on erinevate lennufirmade kohtade erinevus.
Kuid 777 ja 747 vahel…
777 on palju kaasaegsem kui 747-400. CI lendab täisreisijaga, EVA aga kombineeritud, seega pooled reisijad, pooled kaubad. Kui ma õigesti mäletan, siis CI lendab konfiguratsioonis 3-4-3 ja EVA 2-4-2 (aga ma pole kindel).
Jah see on.
747 ökonoomne on 3-4-3 ja 777 ökonoomne on 3-3-3. Kuid see pole tegelikult midagi, mida te praegu märkate.
EVA-l on nii kombid (400C) kui ka tavalised 400-sed.
Kunagi lennanud AMS-ist EVA-ga tavalise 400-ga. Mina ka ei märka seda vahet.
747-400 toodeti kuni 2005. aastani ja sellele järgnes 747-800. 800 on tegelikult veidi pikendatud 400 ja muidugi tehniliselt ajakohane.
See oli rohkem minu kohta, kas te märkate midagi lendamise juures?
Siin on palju ebaõiget teavet, kuna EVA 777 ökonoomsel lennukil on samuti 3-4-3 paigutus ja see pole kunagi kombilennuk. Heitke pilk EVA saidile. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Nad lubasid seda juba aastaid tagasi teha, siis võtavad seadmed ükshaaval käsile. Lendasin tol ajal veel Hiinaga, aga ma ei näinud kunagi neid ekraane.
Ikka kaarti minu sünnipäeval neilt ja viimased pakkumised. Eelmisel aastal tahtsin sellist pakkumist broneerida, siis helistasin neile aga selgus, et ei broneeri. Jutt oli ekskursioonist Jaapanisse, kuid nad ei osanud mulle öelda, milliseid hotelle me külastame, nii et jätsin selle pooleli ja ma ei loe enam neid kirju.
Ma arvan, et Eva lendab ka 3-4-3. Ja tundub, et ka Air Berlin astub sammu 21. sajandisse, sest tal oli hiljuti lend, kus kõigil oli oma teleriekraan! Mis edasiminek, lihtsalt värskendage pakkumist natuke, sest minu arvates on film "neli pulma ja matused" ikkagi keskajast.
mis on ka huvitav:
http://www.seatguru.com
Olen lennanud Hiinaga 8 aastat ja lahkub Hiinaga uuesti 5 päeva pärast
Kõik need aastad on meid hästi koheldud ja millestki puudust tundnud
Peale hinna on kõige tähtsam see, et lendad turvaliselt, meelelahutus lennu ajal on vähem oluline, kuid teretulnud.
Võib eeldada, et kõik mu Taisse lendavad on niikuinii ohutud.
Maksan pigem natuke rohkem korraliku jalaruumi, meelelahutuse jms eest.
Intervjueerisin kunagi raamatu "Runter kommen die immer" (saksa) autorit. See puudutas lennuki hooldust (pärast selle lugemist ei tundnud ma end pardal igatahes hästi). Autor võrdleb hooldust kummipaelaga. Saate selle väga kaugele välja tõmmata ... kuni see puruneb. Iga lennufirma kaalub odavaimat viisi reeglite piires hoolduseks.
Eeldades, et kõik Taisse lendavad lennufirmad on ohutud? Aga Philippine Airlines? Nad lendavad ka Taisse, kuid pole veel oodatud kõikidesse Euroopa lennujaamadesse.
Tagasi teema juurde: Amsterdam-Bangkok-Taipei liinil lendavate China Airlinesi 747-400 lennukite ümberkujundatud interjöör. Ma saan sellega ainult rahul olla. Pisut rohkem hajameelsust pikal lennureisil, kui ei taha lugeda, magada ega midagi muud teha. Kahju, et lennuinfo õhkutõusmisel ja maandumisel ei tööta. See on minu jaoks kõige huvitavam, just nagu Fransamsterdam siin on öelnud. Ülejäänud osas loodan, et isiklikul meelelahutussüsteemil on lai valik ja see suudab piisavalt hajutada.
Siiski ei saa ma heaks kiita ebakvaliteetset teenust. Olen alati saanud sinna vahele kotitäie pähkleid või kreekereid ja alati ka vett, puuviljamahla või midagi muud, isegi kui ma seda küsisin.
'Alla standardi' on võib-olla veidi liialdatud, aga mul jäi siin-seal eelmiste lendudega võrreldes midagi kahe silma vahele. Ja inimene on ruttu ära hellitatud. Sama kogemus nagu kellelgi ilmselt juba oktoobris, vt
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Sel nädalal broneerisin China Airlinesi lennufirma AMS-BKK-AMS-i väljumiseks 13. veebruaril ja tagasitulekuks 19. veebruaril. Firsti sellel liinil enam ei pakuta. Olen broneerinud äri ja tulen broneerima kohta kohta, kus varem oli First. Mulle tundub, et see garanteerib renoveeritud seadme??? Ma arvan, et lugesin siit, et majanduse ja äri vahe oleks CA-s suur…. Arvan, et 1.600 € ettevõtlusele on väga korralik hind.
Muidugi on erinevus majandusteadlaste ja ettevõtjate vahel suur. Suuremad ja mugavamad istmed, rohkem jalaruumi ja luksuslikum toit. Olen nende äriga kaks korda lennanud ja sellega läks hästi. Negatiivne külg on see, et nende 12 tunni eest maksate ikkagi topelt.
Lendasin 1993. aastal ci-ga siis, Taiwani lipp “sabas”!
Toona oli see tore seltskond ja on seda siiani.