Schiphol kasvab kiiresti. Selle aasta esimesel poolaastal oli lennujaamas 29,7 miljonit reisijat. Seda on ligi 10 protsenti rohkem kui möödunud aasta esimesel poolel.
Maanduvate ja õhkutõusvate lennukite arv kasvas 5,9 protsenti 228.630 1,6-ni. Ja kaupa veeti 2016 protsenti rohkem. Schiphol eeldab, et reisijate arv ületab 63. aasta jooksul 400 miljoni piiri, mis on rekordiline. Schipholi reisijate arv on aastaid kasvanud. Et kõigi nende inimeste tulekuga toime tulla, suurendab lennujaama ettevõte oma investeeringuid keskmiselt 600 miljonilt eurolt XNUMX miljonile eurole aastas. Märtsis otsustas Schiphol juba ehitada uue terminali ja muuli, nn A-ala.
Reisijad kulutasid viimase poole aasta jooksul väravate juures asuvates poodides vähem raha. Kulutused langesid 14,66 eurolt 13,70 peale. Toitlustussektorile tehtud kulutused kasvasid veidi, 5,59 eurolt 5,91 eurole.
Schiphol on alates aprillist oma hindu langetanud keskmiselt 11,6 protsenti, kuid selle on kompenseerinud reisijate arvu kasv.
Kokku teenis lennujaam puhaskasumit 121 miljonit eurot, mis on 40 protsenti vähem kui mullu. Schipholi omanikud on Hollandi riik, Amsterdami ja Rotterdami omavalitsused ning Aéroports de Paris.
Allikas: NOS.nl
Ma lõpetaksin selle ruutmeetri kallal nokitsemise, mida nad praegu planeerivad. Mõelge suuremalt ja ehitage uus terminal, nagu on kirjas teistes plaanides teisel pool teed. Piisavalt ruumi ja võimalus infrastruktuuri osas kõik paika panna. Kuid võib-olla ei julge nad veel KLM-i ümbritseva ebakindluse tõttu tuleviku suhtes.
Kallis Jack, Schipholi lennujaamal on KLM-iga vähe pistmist. Schipholi omanik on Schipholi kontsern: https://nl.wikipedia.org/wiki/Schiphol_Group
Schipholisse lendavad teised lennufirmad. Töötasin aastaid Lufthansa heaks. Olen alati kuulnud sama kommentaari Frankfurdi lennujaama kohta. LH nurises alati, kui lennujaamas midagi valesti oli. Siin on omanik Kelsterbachi linn.
Ja kui minna sellesse üksikasjalikumalt: isegi kui teie kohver lennujaama ei jõua, ei ole see esmajoones teie lennufirma süü, vaid kohvreid transpordiva ja nii Schipholis kui ka paljudes teistes riikides töötav käitlusagent. teised lennujaamad on jälle oma ettevõtted.
Muidugi teeb lennufirma nende ettevõtetega koostööd ja teeb kõik endast oleneva, et teie kohver sihtkohta tuua või teada saada, kuhu see lõpuks sattus, kuid lennufirma ei tegele asjaga.
Täpselt nii on KLM-il Schipholi laienemisega vähe pistmist. Nad on seal lihtsalt kliendid ja maksavad ka lennujaama kasutamise eest. Ainus erinevus Schipholi ja teiste KLM-i lennujaamade vahel on see, et see on kodulennujaam ja seal on nende peakorter ja tõenäoliselt ka haridus- ja koolituskeskus ning ka meeskondade peakorter.
Hollandis kaaluvad pessimistlikud eksperdid endiselt KLM-i Sabena stsenaariumit. Lennujaamana pead sellega tulevikuplaane tehes arvestama. See tekitab ebakindlust sellises ettevõttes nagu Schiphol. Seda ma mõtlen Jacki all. Isiklikult arvan rohkem KLM-i ülevõtmist, millel on palju võimalusi Schipholi jaoks. Pärast 2030. aastat on häid plaane, kui kõik läheb hästi ja need plaanid on Schipholi ja klientide jaoks palju paremad kui see, mida nad praegu tegema hakkavad. Varem oli Schiphol parimate lennujaamade edetabelis kõrgel kohal ja 2016. aastal langeb see järjest alla. Viimase kahe aasta jooksul olen näinud, et praegune infrastruktuur Schipholis ja selle ümbruses hakkab väänama. Homme on aeg oma vana ülemuse Sjaakiga lennata. Firma, kes lendab juba pikemat aega Schipholist. Eelmisel aastal või oli see juba 2 aastat tagasi oli nendega aastapäeva tõttu tore väljasõit.
Oleks hea plaan, aga siis ma teeksin kõigepealt midagi nende töötajatega, kes ikka ja jälle streigivad, ja kõigi nende kaebajatega, keda müra häirib.
Sest kui ostate või üürite maja lennujaama lähedal, siis teate, kas see tekitab müra või mitte?
Dus een zo groot mogelijke luchthaven met geode service en betaalbare prijzen en niet een kop koffie met een broodje kaas voor 12 euro.