(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)
Royal NLR on koos RIVM-iga uurinud ohtu, et reisija nakatub lennuki pardal koroonaviiruse sissehingamisel. Meetmed, mis vähendavad nakatunud reisija lennuki pardale tulekut, on juba kehtestatud. Kui see inimene siiski salongis viibib, on seitsmerealisel lõigul – ümber nakkava reisija – kaasreisijatel COVID-19 risk keskmiselt suhteliselt väike. Madalam kui näiteks sama suurusega ventilatsioonita ruumides.
Hollandi lennundussektoris rakendatakse mitmesuguseid meetmeid, et vältida reisija nakatumist COVID-19-sse (koroonaviiruse haigus 2019) lennuki pardale minek. Näiteks on tervisedeklaratsiooni esitamine kohustuslik kõikidele lennureisijatele ja väga kõrge riskiga piirkondadest pärit reisijatele kehtib täiendav antigeeni kiirtesti nõue mitte rohkem kui 24 tundi enne lennukile minekut. Reisijaid ei tohi õhusõiduki pardale lubada ilma negatiivse testitulemuseta.
Kuna viiruse levimus väljumiskohas on madal ja testitulemus enne pardaleminekut on negatiivne, on nakkusohtliku reisija pardale tulemise tõenäosus väike. Ebatõenäolisel juhul, kui pardal on nakatunud inimene, mõjutavad viiruse võimalikku levikut lennukis mitmesugused tegurid.
COVID-19 riskide hindamiseks lennuki pardal on Royal NLR – Hollandi lennunduskeskus ja riiklik rahvatervise ja keskkonna instituut (RIVM) läbi viinud taristu- ja veemajandusministeeriumi tellitud teadusliku uuringu. Eeldatakse, et järgitakse lennundussektori koroonameetmeid, näiteks suumaskide kandmist. Aerosoolseks muudetud SARS-CoV-2 viiruseosakeste põhjustatud haigusriski on uuritud (raske äge respiratoorse sündroomi koroonaviirus 2), mille kiirgab nakkav reisija lennuki salongis. Selles uuringus ei uuritud viiruse ülekandumist otsese kontakti ja pindade kaudu.
Järeldused
Mõõtmiste ja simulatsioonide põhjal hinnati erinevaid olukordi. Iga uuritud lennuki tüüpilise reisilennu kestuse korral oli COVID-19 oht nakatunud reisijat ümbritsevas seitsmes reas viibivate reisijate poolt viirusosakeste sissehingamise tõttu hinnanguliselt 1:1800 kuni 1:120. Supershedderi – keskmiselt 300 korda rohkem viirusosakesi väljutava inimese – puhul kasvasid keskmised riskid 1:370-lt 1:16-le. Aruande kohaselt on seda tüüpi biomeditsiinilistel aspektidel suurim mõju riskidele. Riskid suurenevad ka pikema lennu kestusega. Suumaski kandmine pardal vähendab riski.
Uurimistulemused näitavad, et risk väheneb, kui kaugeneb nakkusohtlikust reisijast. Seetõttu eeldatakse aruandes, et reisijad, kes istuvad nakkavast reisijast kaugemal kui 3 rida, ei ole ohus. Teadlaste hinnangul võib 2–44 kruiisilennu puhul "tavalise" nakkusohtliku reisija olemasolu põhjustada vähemalt ühe COVID-1 juhtumi. Super shedderi puhul on see risk hinnanguliselt 19 kuni 1 võistlust. Need arvud kehtivad olukorra kohta, kui lennuki salongis viibib nakkusohtlik reisija. Selle tõenäosus sõltub muu hulgas SARS-CoV-9 nakatunute arvust elanikkonnas ja sellest, kas pardale lubamiseks on nõutav negatiivne testitulemus või mitte. Tuginedes 2. juuni arvudele ja testimisnõuetele, arvavad teadlased, et iga 7–11 lennu järel võib pardal olla nakkusohtlik reisija. Nendest pardal viibivatest reisijatest on hinnanguliselt alla 33% superheidrid.
- Aruande saate alla laadida siit: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
- Seda uuringut oodates koostas NLR 2020. aasta juulis kõrgtõhusate tahkete õhufiltrite (HEPA) inventuuri ning järeldas, et 99,1% 2019. aastal Hollandi lennujaamadesse ja sealt tagasi tehtud lendudest on suure tõenäosusega sellised tehakse lennukiga, mille pardal on HEPA filtrid (vt siin).
Kardan, et läheb kaua aega, enne kui näomaski kohustus lennukis ära kaotatakse. Taisse kaksteist tundi sellise asjaga, pluss tunnid lennujaamas, ma ei suuda sammu pidada.
Need näomaskid lennukis on siin selleks, et esimesed paar aastat püsida.Ostsin eile Hans Andersilt uued prillid.pood nagu praegu) Aga ruumis, kus tehakse silmatesti, jäävad nad sinna piiramatuks ajaks.
Täpselt nagu kõigis ruumides, kus inimesed istuvad lähestikku.Me naudime seda veel kaua.Kui sellest lahti saame, siis oleme palju aastaid kaugemal, ma arvan.