Lennufirmad keeravad Tai pilootidele nina püsti
Vaatamata suurele ülemaailmsele nõudlusele pilootide järele, ei leia Tai piloodid pärast koolituse läbimist tööd. Nii ütleb tsiviillennunduse koolituskeskuse Tsiviillennunduse Koolituskeskuse juht. See pea on kontradmiral (NL samaväärne kontradmiral) Piya Atmunkun. Muide, ärge minult küsige, miks vanemmereväeohvitser on tsiviillennundusagentuuri juht, sest seda vastust mul ka pole...
Umbes 600–700 edukat taist otsivad tööd, samal ajal kui rahvusvahelised lennufirmad tõttavad üksteist uute pilootide värbamisel.
Kontradmirali sõnul (vana nali Wim Kanilt: mida too mees päeval teeb?) on lennukoolide arv järsult kasvanud, kuid paljud ei vasta rahvusvahelistele standarditele. Paljud neist koolidest ei ole sertifitseeritud. Näiteks valitseb ülepakkumine pilootidest, kes tegelikult ei vasta rahvusvahelistele nõuetele ja keda vaatamata puudusele ei oota rahvusvahelised suurfirmad.
Kuigi piloote napib ka Tai lennundussektoris, on kontradmirali sõnul nõudlus kogenud pilootide järele.
Ta näeb võimaliku lahendusena lennunduse tippkeskuse loomist kavandatavasse EMÜ-ida majanduskoridori; ettepaneku tegi ilmselt ICAO – Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon. Seal saaks siis kvaliteetse piloodikoolituse anda.
Ülaltoodu põhineb Bangkok Posti artiklil. Lennundushuvilisena mõtlen lugedes, kuidas Tai lennuametid said lubada neid, kellel on kvalifikatsioonita lennuväljaõpe ja ilmselt lasta neil lihtsalt oma asja ajada. Kui nad võtaksid oma vastutuse, teades, et piloodilube antakse välja ajal, mil „lõpetajad” tegelikult nõuetele ei vasta, sulgeksid nad need „koolid” tänagi. Kuid nad ilmselt ei võta oma vastutust ja see saadab lennufirmadele ja rahvusvahelistele lennuametitele halva signaali. Ja kuidas saame garanteerida, et kavandatav uus programm on küllaldase kvaliteediga, kuigi ilmselt pole selle üle seni kontrolli olnud?
Bangkok Posti vastava artikli kommentaarid seega ei valeta. Inimesed sageli isegi ei imesta, võrreldakse Tai haridusega üldiselt, mille puhul pole sageli vahet, kas õpid tõsiselt või mitte – sest kõik lähevad lihtsalt läbi. Vastasel juhul kaotate näo, saate aru? Korraliku inglise keele – lennunduse töökeele – puudumist tuuakse kommentaarides ka põhjusena, miks rahvusvahelised lennufirmad ei palka Tai piloote.
Lühidalt: kontradmiral on toonud päevavalgele arvestatava ja ilmselt pikka aega mädatsenud pahateo! Kahju, et ta ilmselt ei saa sellega midagi ette võtta...
Allikas: Bangkok Post
Vahel mõtlen, et kas arstid saavad siit ka oma diplomi lihtsalt kätte?
Ma ka vahel imestan seda, Fred……
WF Hermans kirjutas kunagi loo pealkirjaga "Tere doktor!" Selles räägib ta tõelisest sündmusest: kuskil Friisi haiglas esines mees arstina ja paljastati alles aastaid hiljem. Teisiti on see puuseppadega, kirjutas ta, kes esimese remondiga kaotavad.
Tai arstid pole keskmiselt vähem head kui tõelised Hollandi arstid. Vottid on tavaliselt väiksemates erakliinikutes, näiteks rindade ja peenise suurendamiseks.
Noh, need on üldistused viimases lõigus.
Tahaksin tsiteerida ennast: kas teil on selle kohta tõendeid?
Kahjuks, Alex, mul pole tõelisi tõendeid, pigem palju isiklikku kogemust. Nii et ma võin eksida. Kas teil on muid kogemusi?
Viimastel aastatel on haaratud mitmetesse erakliinikutesse, sest väljaõppeta inimesed tegid ravi, milleks neil polnud luba.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Olin mures esimese lause pärast. Keskmiselt tai jne. See on väga tugev üldine väide, mis kõlab kenasti, kuid mida on raske tõestada.
Erahaiglates töötavad paljud arstid, kes on saanud (täiendava) koolituse või kogemusi Euroopas ja sageli ka USAs.
Ja siin Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
See on tõesti väga huvitav küsimus ja õigustatult.
Sellegipoolest on mulle jäänud mulje (pärast paljusid kogemusi siin Tai erahaiglates), et see pole väga hull.
Ma tean siin isegi väga häid arste, kes peavad väga hästi vastu võrdlusele lääne arstidega.
Paljud neist on ka välismaal õppinud või täiendõppe saanud.
Räägin oma isiklikust kogemusest Bangkoki haigla ja Bangkoki Samitivej haigla arstidest.
Mis puudutab riigihaiglaid, siis mul praktiliselt puudub kogemus.
Jah, sama nagu piloodid, mul on Tai nõbu, kes just lõpetas arstina, kogu tema haridus maksis 4.000.000 XNUMX XNUMX bahti, kahju temast hilisematest patsientidest
Paljud Tai haiglad on JCI akrediteeritud https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ aga jah, sa arvad, et see ei tähenda midagi.
Ka teised haiglad vastavad kõrgetele lääne nõuetele, aga läänes on kõik muidugi parem.
Kas soovite nimetada väga kohmakate Hollandi arstide ja teiste lääne arstide nimesid, kui olete sellest huvitatud?
Eeldan, aga ei tea, et tsiviillennunduses on nõuded kõrgemad kui muudel lendamise vormidel.
Nii et teil võib olla luba lõbulendudeks, võib-olla väikese reisijate arvuga, kuid see ei tähenda, et saate lennata ka suure reisilennukiga.
Muide, mida sa arvad, mida keegi päeval teeb, kui ta on terve öö skaut olnud?
Maga muidugi!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ näete, mida erinevad patendid endast kujutavad. Need on rahvusvahelised reeglid, seega ei kehti need mitte ainult Hollandis, vaid ka Tais.
Kurb tõdeda, aga… palju ülikoolikraade ostetakse Taist.
Tais ei saa kõvasti õppides kraadi. Kahtlustan, et ka lennunduskoolides pole see teisiti.
Seetõttu on Tai diplomitel ja tunnistustel rahvusvaheline väärtus väike või puudub üldse.
Piloodikoolitus Tais ei vasta rahvusvahelistele standarditele, mistõttu.
Teine probleem on muidugi keel. Ka inglise keele oskuse tase tailaste seas pole eriti kõrge.
Olen kogenud ka Thai Airwaysi sise- ja välislendudel; kui piloot või kaaspiloot juhib piloodikabiinist reisijate poole, võite olla õnnelikud, et mõistate poolt thaigli keelest.
Samuti olen sageli märganud, et kui tuleb sõnum edastada inglise keeles, hakkab mikrofon järsku praksuma.
Nii et kui sa sõnumist aru ei saanud, pole see piloodi süü 😉
Kui litsentsita Tai piloot peaks lendama rahvusvaheliselt ringi, näiteks Schipholi lennujaamas, järgneksid ettevõttele sanktsioonid maandumiskeelu näol.
See kehtib ka (hilinenud) õhusõiduki hoolduse kohta.
Varem on lennuk ketis olnud, kuni kõik hoolduspaberid olid korras. (teine ettevõte)
Iga piloodi luba on spetsiifiline selle lennukitüübi järgi, millega tal on lubatud lennata.
Mis puudutab teie viimast lauset: load on samad (CPL/ATPL), kuid piloodil olevad niinimetatud tüübipädevused määravad kindlaks, millise õhusõidukitüübi jaoks tal on luba.
See on õige, ma sõnastasin selle lihtsamalt.
Õigem on rääkida tüübireitingust, kuid arvatavasti enamik seda teeb
lugejad ei tea, millest jutt.
Mitte iga piloot ei ole "top gun" piloot, kuid see kehtib ka mitte-Tai pilootide kohta.
Tõsiselt võtan ainult välismaal õppinud tailasi. Ülikoolid Austraalias, Singapuris, Jaapanis, Lääne-Euroopas või Ameerikas.
Tai akadeemilised tiitlid antakse kätte pärast seda, kui tõsiste eksamite tasumine ei tule kõne alla.
TAK
Artiklist lugesin väga huvitavat lauset "Aga nad ilmselt ei võta oma vastutust ja see saadab lennufirmadele ja rahvusvahelistele lennuametitele halva signaali."
Valus koht Tai ühiskonnas tõepoolest, “tai + vastutustunne” ei sobi hästi, seda teab igaüks, kes on siin mõnda aega veetnud.
Tailased on peamiselt vastutustundlikud ja see ei käi loomulikult kokku tööga lennunduses, kus distsipliin on ülimalt tähtis.
Ja see igavene hirm näost ilma jääda on ka Tai haigus. Tundub, et tailased ei mõista, et nende näo kaotus on tavaliselt nende endi ebaõnnestumise tagajärg, seega andke endast parim ja teid ei süüdistata ja näo kaotus on üleliigne.
Nii et artikli järeldus ei üllata mind üldse.
Ha, nüüd on mul Tai hambaarst ja ma ei pea selle daamiga õhku tõusma.
Üks on aga kindel: ma pole kunagi oma 73-aastasega nii õnnelikku tundnud kui siis, kui ta pidi jälle mu hambaid närima. Kõik on kindlalt paigas.
Olen kindel, et ta on lõpetanud ka ülikooli hambaarsti eriala. Ja ma mõtlen kiitusega.
Tean vaid, et ta on kaljukindel, kuid pole kindel, kas ta on Tais väljaõppe saanud
Lendan regulaarselt Air Asia, Nok Airi ja Thai Airwaysiga (Euroopasse). Nii et ma võtan suure riski, eks?
Võib-olla väike parandus,
Kontradmiral on lihtsalt sõjaväe auaste.
See mees võis olla väga kogenud lendur.
Ma ei kirjutanud, et mees pole/ei olnud lendur? Ma lihtsalt mõtlesin, miks seal juhib tsiviilorganisatsiooni kõrge mereväeohvitser.
Tai lennukis olles mõtlen vahel; ma loodan, et piloot oskab lennata paremini kui enamik tailasi oskab sõita. Mul ei ole selles osas kõrget mütsi. Ma tean, et lendamine on teistsugune oskus kui autojuhtimine. Kuid vahe Tais või Hollandis juhiloa saamisel on tohutu. Võib-olla kehtib see ka piloodiloa kohta? See peab olema minupoolne eelarvamus... Ometi ei tundnud ma end kunagi ebaturvalisena. ma alati mõtlen; kui läheme, siis läheme kõik koos...
Muide, minu kogemused Tai "butiik" lennufirmaga on täiesti naeruväärsed. Üldkulud, mis õhkutõusmisel lahti kukuvad ja mul on teipitud viimistlusribad. Pole kunagi aru saanud, mis see "butiik" on.
Kuulake You Tube'is Hiina piloote inglise keelt rääkimas! see on tõesti ennekuulmatu. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turkish Airline, mis Schipholi lennuraja ees alla kukkus? Kapten polnud 3 aastat käsitsi lennukit maandunud. Kõik ILS autopiloodil! Kui midagi läheb valesti, ei tea nad, mida teha. Päris tuulelohesid on jäänud väga vähe!
Olen Belgias ppl-piloot ja Taisse puhkusele minnes lendasin regulaarselt Cessnaga väikesest Bang Pra lennujaamast. Minu rahvusvahelise sertifikaadiga oli see alati lubatud. Alates sellest aastast pole see aga Tai valitsuse mittetunnustamise tõttu enam võimalik. Maailm tagurpidi??
Käibemaks: tunnise lennu hinnad on kaks korda suuremad kui Belgias. Mis toimub Tais?
Naljakas on see, et kommentaarid on kõik lääne inimeste poolt, ilmselt kõik korras, aga kõik jäävad Taisse ja paljud neist on isegi abielus Tai daamidega? Miks tegelikult?
Polegi nii hull, et TB sisaldab lääne inimeste kommentaare...
Ja ilmselt keeravad lennufirmad Tai pilootidele nina püsti.
Küsimus, mille te meile esitate, on see, miks paljud meist on abielus Tai daamidega…
Noh. Võin vaid öelda, et abiellusin ka Tai daamiga, aga Tai lendureid siis ei mainitud.... Võib-olla unustatud? 😉
Kui see lendamise koolitus on selline,
näiteks auto/mootorratta juhiloa väljaõpe,
siis saan aru, et Tai piloote ei taha keegi.