Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- RonnyLatYa: Jah, ma ütlen, et Kanchanaburi on vaid näide ja et saate seda muuta. Seda saab teha ka veebilehel endal ja siis vaadata
- William-korat: Kuival perioodil on joon Bangkoki alumine ja sellest madalam ja ida pool Khao Yai rahvuspargi kohal.
- Eric Kuypers: Kui muudate käsurida, näiteks https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, saate teise linna või piirkonna. Aga sina
- Kornelis: Noh, GeertP, ma ei ole absoluutselt "Brüsseli kapsa pooldaja" ega punase kaubamärgi sõltlane, kuid see ei tähenda, et mulle Tai köök ei meeldiks.
- Rudolf: See sõltub sellest, mida te Taist otsite, kuid ausalt öeldes pole teil minu arvates palju valikut. Suured linnad lagunevad
- RonnyLatYa: Heitke pilk ka sellele. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Kerige ka natuke alla ja nad annavad teile ka selgitusi
- Peeter (toimetaja): Ma naudin ka Tai toitu ja jah, hind on väga ahvatlev. Aga see on lihtsalt tõsiasi, et Tai farmerid on uskumatud
- tungraud: Parim on minna perioodil novembrist veebruarini. Astmahaige ei tohiks absoluutselt märtsist maini siia tulla
- GeertP: Kallis Ronald, olen sinu jutuga täiesti nõus, ma naudin ka Tai kööki iga päev ja isegi peale 45 aastat tait
- Eric Kuypers: Wilma, halb õhk pole kogu Tais. Tai on rohkem kui 12 korda suurem kui Holland! Need on suured linnad (liiklus) ja mõned
- Pjotter: kopi luwak regulaarselt ostetud ja Hollandis purjus. Tavaliselt saadaval vaid mõni aeg enne jõule. Saate parima kohvimaitse
- Jack S: Heldeke…. Kui välja arvata see, et alustan päeva ka kohviga, siis minu jaoks on kõik teisiti... minu kohv on lihtsalt a
- hans: Maitsed erinevad, kuid see näeb lihtsalt ilus välja.
- Lenaerts: Kallis, käisin eile immigratsioonis pensioni viisat taotlemas, väga sõbralikud inimesed ja nad aitasid kiiresti
- Aad: Ostan oma kohvi Lotusest. Lisa teelusikatäis seda kohvi sooja vette ja naudi
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Lennupiletid » KLM pole rahul Norwegi Airi lennukite Tai töötajatega
KLM pole rahul Norwegi Airi lennukite Tai töötajatega
KLM soovib, et Euroopa Komisjon keelaks odavlennufirmal Norwegian Air lennata Euroopa ja USA vahel odava Tai personaliga. KLM-i tegevjuhi Pieter Elbersi sõnul on kaalul tuhanded töökohad.
Hinnavõitleja Norwegian soovib lennata Londoni ja USA vahet muu hulgas Taist pärit töötajatega, kes on palgatud Singapuri firma kaudu. Lennufirma on taotlenud selleks Iirimaal litsentsi. Tänu sellele geniaalsele konstruktsioonile kulutab Norwegian personalikuludele palju vähem raha kui Euroopa töötajatega lennufirmad ja nad suudavad lennupiletite hindadega komistada.
KLM soovib selle ehituse keelustamist. Air France ja Lufthansa tunnevad samamoodi ning soovivad ka EL-i kaudu keeldu.
Karta on, et kui Norwegianil lubatakse Tai personali lähetada, järgivad peagi ka teised lennufirmad. See oleks Euroopa tööhõive arvelt.
USA ei anna Norwegianile esialgu luba Tai töötajatega lendamiseks. KLM, Air France ja Lufthansa paluvad ELil sama teha.
KLM ei taha üldse midagi. Nad peavad lihtsalt kordama seda, mida Air France neile ütleb.
See, kas KLM-l on midagi öelda, pole minu jaoks selles kontekstis oluline. Murettekitav ei ole see, kas madalapalgaliste riikide töötajaid kasutatakse, vaid miks see odav iste ja külm suupiste või tasuline jook tundub olevat atraktiivsem kui kallim iste ja teenus pardal.
Pakkuge selle lisahinna eest kiiremat pardalemineku teenust, rohkem pagasit, tolli võrra rohkem jalaruumi ja siis saate odavad poisid õhust välja. Ja kui ei, siis hoia suu kinni.
Pikkadel lendudel (sh Bangkok) saab juba 23 kilo + 12 kilo pagasit, mis on juba 8 kilo rohkem kui Eva BVB, ka teine kohver on lisakuluna vaid ca 80 € ühe reisi kohta, väga soodne variant … nii et KLM-is pole selle kohta kaebusi!
Kas KLM-is ei tööta ka Hiinast ja mõnest teisest riigist pärit töötajad?
Kui ma veel Lufthansas stjuardessina töötasin, oli suur hirm, et see firma läheb sama teed. Kohaliku personali kasutamisega hoiti ja hoitakse praegu oluliselt kokku personalikulusid. Lisaks tailastele annab Lufthansas tööd ka hiinlased, korealased, indialased ja jaapanlased.
Suurim põhjus on muidugi see, et sel viisil tuleb rohkem raha.
Esimesed neli säästavad personalikuludelt. Nad on madalapalgalised riigid ja töötajatele makstakse vastavalt koduriigi standarditele.
Jaapanlaste jaoks oli see traditsiooniliselt vastupidi. Jaapan on alati olnud kallis riik ja Jaapani kolleegile maksti rohkem palka kui lääne kolleegile, lihtsalt kodumaa kulude tõttu. Põhjus oli aga selles, et meil käis alati palju Jaapani külalisi, kellel olid erisoovid. See on natuke vähem, kuid siiski tõsi. Jaapani kolleegid aga ei ela enam Jaapanis, sest nad on pidanud elama mitu aastat Frankfurdi lähedal ja saama Saksa palka.
Ühe lennu kohta on kaks kuni kolm piirkondlikku kolleegi. Mitte rohkem. See arv võib A380 puhul olla suurem, kuid see ei tohi olla rohkem kui üks inimene.
Töötoad pole kadunud. Kedagi seetõttu ei vallandatud. Vastupidi. Meie ettevõte laienes, ostis rohkem lennukeid ja vajas rohkem töötajaid.
Mulle on alati meeldinud koostöö oma välismaa kolleegidega. Eelistasin seda puhtalt “saksa” meeskonnale (ka “saksa” meeskond koosnes sageli erinevatest rahvustest: olen juba kogenud lende, kus oli ainult üks sakslane!
See on vale, kui kogu meeskond töötab välismaalaste palgatud töötajatega. KLM-i, Air France'i või Lufthansa puhul seda lihtsalt ei juhtu. Standardid on selleks liiga kõrged. Koolitus on sisemine. Ohutuskoolitus on ka sisemine. Võite palgata töötajaid, kuid nad peavad olema hästi koolitatud. Õnneks tagab seadus, et see pole lubatud.
"Suurim põhjus on muidugi see, et sel viisil tuleb rohkem raha."
Oh, ma arvasin alati, et see on nendest riikidest pärit reisijatele rohkem teenust pakkuda. Mugav korealasele, hiinlasele või jaapanlasele, kui salongis on keegi, kellega saab oma keeles suhelda ja kes ka omas keeles teatab, et me maandume.
Loomulikult saavad välistöötajad lihtsalt sisekoolituse.
Sama, see oli ilmselt sarkastiline... Ma ei usu, et keegi oleks nii naiivne, et pakkuda paremat teenust, sest lennufirmad on nii heategevuslikud ja altruistlikud institutsioonid.
Kui poleks sellist ebaausat konkurentsi mõne Lähis-Ida lennufirma poolt, keda nende valitsused tugevalt toetavad, oleks kõik rahulikum ja (jah, kahjuks on) piletid palju kallimad.
Mäletan veel seda aega, kui pooltäis lennuk ikka piisavalt raha sisse tõi. Need olid head ajad. Pilet Bangkoki maksis siis ka peaaegu 2000 DM või Gulden…
Ma arvan, et iga Belgia või Hollandi lennu (lihtsalt näite toomiseks) pardal peaks olema mitmekeelne personal. Nägin sageli Etihadi lendudel Tai reisijaid, kes vaevu inglise keelt räägivad. See on hädaolukorras suur probleem. Hea suhtlus on lisaturvalisuse nõue. Seetõttu peaksid Belgiast Taisse otse või kaudselt lendudel olema inglise, prantsuse, hollandi ja tai keelt kõnelevad töötajad. Hollandist peaks see olema hollandi keelt, inglise keelt ja tai keelt kõnelev personal. Kahjuks ei võeta seda minu teada kunagi arvesse. Siiski "ohutus ennekõike".
Kui soovitakse palgata odavat tööjõudu madalapalgalistest riikidest, on just reisisektor see, kus see kõige paremini võimalik on. Kui soovitakse seda “Euroopast” keelata, tuleb keelata ka Euroopa kruiisifirmadel töötamine peamiselt Aasia töötajatega. Ma ei näe seda niipea juhtumas. Laevastikku märgistades saab selle vajaduse korral lihtsalt lahendada.
Juhtkiri,
Teie kirjas ei mainita muud olulist argumenti Tai töötajatega lendamiseks. Mõnes Aasia riigis, eriti Tais, on lahkus ja hoolivus ülimalt tähtsad. Lisaks on olemas tohutu valmisolek keskenduda nn külalislahkuse eriala ülesannetele. Tais on paar spetsiaalset koolitusinstituuti, millest olulisemad asuvad Bangkokis ja Hua-Hinis. Meie tütar õppis Dusit Suani ülikoolis lennukitööstuses. Kuigi ta õppis Indias hotellinduses hotellinduse erialal, töötasid paljud tema sõbrad ja klassikaaslased staarinaisena või maapealse personalina paljudes erinevates lennufirmades. Näiteks Emirates. Vaatamata vormi juurde kuuluvale pearätile on seal lubatud kõik kõrgelt kvalifitseeritud inimesed. Sel juhul pole asi isegi selles, et tuleb maksta madalamat palka. Kuid esmatähtis on kõrgem professionaalsus ja teenindus.
Edasi. KLM-il on maine, mida tuleb hoida, kuid head teenindust ja abivalmidust leiab sealt First ja Business klassis. Aga turistiklassis oleks see võrreldav India firmaga. Nagu üks Robert sulges alati oma kirjutised. "Lendage India hingamisteid, me ähvardame teid kui veiseid."
Muide, võrdlus ei kehti ainult personali kohta. Kõikides Aasia lennukites on vähem istekohti kui Euroopa lennukites. See on iseenesest väga tähelepanuväärne, sest eurooplane on sageli üsna suur ja pikk, Aasia aga sale ja väike. Teisisõnu. Ka jalaruumi poolest on asiaadid ees ka lennundussektoris valitsevas karmis konkurentsis, kus eurooplased hakkavad isegi mõtlema inimeste püstivedamisele ja tualeti kasutamise eest tuleks maksta.
Wim
Kas töökohad maksavad? See loob tegelikult rohkem töökohti.
Ühe dehüdreeritud pahur KLM stjuardessi asemel saad nüüd kaks armsat Tai stjuardessi, kes sulle sõbralikult naeratavad.
Kas Norwegian Airlines lendab juba AMS-ist BKK-sse?
Olen saatnud e-kirja ja saanud vestlussõnumi selle odava norralasega. Ma näen Bangkok Amsterdam BV-d 25. jaanuaril 2015, kuid ei saanud vastust, kui A'dam Bangkok ütles, et soovitaks regulaarselt internetti kontrollida. Nii et ma pole palju targemaks saanud.
Kummaline on see, et BNGK-st on lennud Amsterdami
Ma arvan, et KLM-il ja kaaslastel on mõte. Tarbija ei taha loomulikult midagi muud, kui lennata võimalikult odavalt, kuid maailm oleks liiga väike, kui kõik töötajad Euroopas asendataks odava personaliga madalapalgalistest riikidest. Siis on meie toredate sissetulekutega läbi. Vaadake, kas ettevõtted soovivad endiselt kasutada madalapalgaliste riikide inimesi, kui pole enam kedagi, kes saaks neid teenuseid kasutada, sest inimesed ei saa neid enam lubada. Nii et KLM-il on täiesti õigus.
Kas keegi ikka lendab Air France/KLM-iga või Lufthansaga? Lendasime 5 aastat tagasi LH-ga Singapuri ja siis lubasime, et ei tee seda enam kunagi. Põhjused on juba eespool mainitud, nimelt kliendisõbralikkus ja ruumikus ning see kehtib ka kõigi Lääne kaevanduste kohta. Oleme läänes lihtsalt "üle tipu" ja see läheb ainult hullemaks. Üha kallim aina vähem hinna ja kvaliteedi suhet!
Kummaline, miks “odavamat” brigaad tööle ei lubata.
Seda juhtub ka teistes tööstusharudes, näiteks Rumeenia veoautojuhtidega.
Kas see teeb lennupileti odavamaks, julgen kahelda.
Lennufirmal on seda konkureerimiseks vaja.
tervitus,
Louis
Kas see ei tulene ainult teenindusest, et klm kaotab Tai ja Hiina töötajatele?Ja mis temaga on juba piisavalt juhtunud, läks just nädalavahetuseks uude lossi, pardal ainult Filipiinide töötajad ja endine idablokk. Ja kuidas on riietega! Ja nii edasi, lihtsalt andke mulle China Airlines või eva.
Mulle tundub diskrimineeriv rääkida odavatest salongipersonalidest, nagu Tai, Hiina ja muud Aasia riigid, olen aastaid lennanud Thai Airwaysiga Madridist Bangkokki ja Chiangmaisse, paremat teenindust ei saa, töötajad andke endast parim, et lennu ajal oleks võimalikult meeldiv ja tulge regulaarselt kohale, et kaasa tuua, olgu lääne lennufirmad eeskujuks.tervitused Pascal.
Miks KLM siin ELis selle üle kaebab, on minu jaoks mõistatus. Laske neil midagi ette võtta nende reaktsioonidega, mida kliendid nende arvustusele annavad.
KLM-iga lendasime viimati 2 aastat tagasi. Piletid olid ± € 1000 lk. Sain KLM-ilt meili, et hinnata edasi- ja tagasilendu. Olen andnud oma kommentaarid lennu kohta. KLM-i vastus oli: HINDAMIST KEELATUD. KLM-ilt rohkem vastust ei saadud.
Hollandlasena on mul häbi, et meie “rahvuslik uhkus” oma (välis)kliente nii kohtleb.
Meie tagasilennul 50 hollandlast ja ülejäänud välismaalased (Inglismaa, Norra, Rootsi ja Taani inimesed)
Sellest, mida Samee ja Aad kirjutavad, oli ka minu arvustuses juttu. Nii heldet palka tahavad ka ettekandjad teenistuses.
Vähe teenindust ja kõrged transpordikulud. Nad vaatavad alati kedagi teist ja mitte kunagi oma organisatsiooni. KLM-is on veel palju parandada.
MIS lühinägelikud ja karbid need NL inimesed on.
TÄIUSLIK, et personalikulud langevad !!!
HEA eeskuju paneb head inimesed järgima. Tööl KLm
JA…… et salongipersonalil on kliendi jaoks pilku, aega ja tõelist tähelepanu. Ja ära pea end kliendist tähtsamaks.......
Paljudest reisikogemustest mõlema firmaga.
KhunBram.
Sageli lennatakse KLM-iga Aasiasse, Hiinasse, Koreasse, Jaapanisse, Malaisiasse,
2 või 3 stjuardessiga riigist, kuhu me lendasime,
Need daamid on fantastilised, milline korrektne teenindus, ja siis vanem purser,
Milline omahuviline rahakott, ei, see pole KLM-i reklaam,
Sageli teatatakse läbivaatamise kaudu, seda käsitlev komitee minu arvates viskab
Arvustused negatiivsete punktidega, purustajas,,
Nüüd lennake Aasia lennufirmaga hästi,
Reede Gr han
Pigem laske KLM-il enda pärast muretseda, pakkudes paremat teenindust ja rohkem +paremat istmeruumi
Samuti käsitlege kaebusi tõsiselt, mitte ei ütle midagi
Olen rahul Aasia teenindusega!!
Nagu paljudes teistes sektorites, on ka Hollandis arutelud välistöötajate üle. Nii et ma arvan, et KLM võib seda arutada. Eile oli aviation news.nl andmetel parlamendidebatt KLM-i üle. Küsimused nagu; Kas valitsus võib Emiratesi Schipholi juures peatada ja Etihadi ja Delta KLM/Air France'i üle võtta, vastas riigisekretär. Paljude Hollandi töökohtade tähtsus on midagi, mida poliitikud oma otsuste tegemisel arvesse võtavad. Mulle isiklikult meeldiks, kui KLM-il õnnestuks meie hollandlased tagasi võita läbi kvaliteedi, teeninduse ja tippimago korraliku hinnaga. Meie hollandlased lendame välisfirmadega ja mittehollandlased on tagasi KLM-i lennul, sest see on odavam. Lennukogemuste saitidel on KLM-i tootele ka palju positiivseid reaktsioone.
Tere jack,
Kui keegi soovib teada lennufirma kvaliteeti, siis vaadake airlinequality.com-i ja kommentaare.