KLM kavatseb ümber korraldada ja nimetab end liiga keeruliseks, liiga aeglaseks ja liiga kulukaks

Pole aus võrdlus
See, mida eile näidati, polnud aus. Kui soovite Euroopa odavlennufirmade pagasit kaasa võtta, peate oma taskutesse süvenema. Jalaruumi on ka järsult vähem ja ma isegi ei räägi sellest, millal on probleeme. Hinnavõitlejad jätavad siis kliendi vaikimisi külma kätte. Ja siis ma isegi ei räägi kaaniravist, mida sageli auhinnavõitlejatelt saab. Teisisõnu, kui võrrelda, siis tehke seda ausalt.

KLM on klienditeeninduse osas täielikult eksinud. Salongis on kõik korras, aga häda, kui KLM mujal vea teeb. Ja ma ei räägi hapu maapealsest meeskonnast. Igal juhul peaaegu ei vasta klienditeenindus meilidele, mida saab KLM-i veebisaidi kaudu saata. Facebook on parem valik, kuid mitte kõik (arusaadavatel põhjustel) ei taha oma kaebuste esitamiseks kasutada sotsiaalmeediat.

Minu kogemuse kohaselt ei karda KLM isegi tõde tõsiselt võtta. Kõik tõendid olid (ja on) laual, KLM tunnistas lõpuks süüd, vabandas, kuid …… keeldus (ja keeldub siiani) väikeste õhumiilide probleemi lahendamisest. Ma räägin siin kontinentidevahelisest äriklassi piletitest ja KLM teenib sellega tõesti rohkem kui keskmiselt 3 eurot, mida ta väidetavalt teenib lennu kohta. Ainus asi, mida KLM-il on palutud, on tasutu kohaletoimetamine.

Viletsusest hea pildi saamiseks on KLM-i Facebooki lehe paar päeva jälgimine väga informatiivne (kuigi mulle on jäänud mulje, et nad on viimasel nädalal midagi ette võtnud, et sellel lehel vähem ahistav paista). Inimesed peavad tõesti pingutama, et surmtõsiste kaebustega neid tõsiselt võetaks. Olete maksnud oma 12-aastase juhendamise eest ja seejärel peate 5 tundi liinil rippuma lapsega, kes ootab üksi Väravas hilinenud lendu. Kogu selle klienditeeninduse osakonna peab läbima tohutu luud. See osakond võiks kasutada ka keeletundi. KLM-i jaoks on u mitmus nüüd sina. Mõlemat sõna kasutati samas sõnumis (aeg-ajalt viidati ka minu mehele ja siis järsku sai sellest "sina"). Kohutav klubi!

Üks asi, mis mulle muret teeb, on see, et Customer Care jätab pehmelt öeldes mulje, et KLM-i süsteemid pole kuigi läbipaistvad. Mul on oma – loodetavasti põhjendamatud – mõtted, kui see osa lennufirmast kõliseb.

Järgmine lend (sel kuul) Hollandisse võib KLM-i raputada ja see pole taaskord salongipersonali süü. Pean veel broneerima, aga KLM on siin kodus selleks korraks keelatud.

Lennumaailm on odavlennufirmade ja Pärsia lahe lennuettevõtjate tuleku tõttu muutunud.
Air France/KLM-is said inimesed sellest liiga hilja aru ja inimesed (osaliselt ikka veel) elasid pilvedes.

Odavlennukitega sõitmiseks tuleb tegutseda väga kiiresti.
Aga jah, las 5 firmat kalastab ühes tiigis kogu kalli majandamisega???
(KLM Euroopa lennud, Transavia, KLM cityhopper, HOP! ja Air France'i Euroopa lennud ning tegelikult ka Cityhopper Ühendkuningriigis, mis lendab nimel)

Lainekandjatega pole ka päriselt võimalik sõita haakida. Nendel on palju parem teenindus ja esimese klassi istmed ja kenad äriklassi istmed. KLM esitles uhkelt luksusistmeid 2013. aastal, bussines klassis kaks kõrvuti!!!!!!! Uskumatu, maksad palju, istud akna äärde ja kõrval reisija magab ja siis pead temast üle ronima. Samal ajal kui teised lennufirmad paigaldavad Zodiaci istmeid, on seade 1-2-1. Igal istmel on otsene juurdepääs vahekäigule.

Kas nad kavatsevad ka Boeing 777 lennukisse paigaldada uued 10 kanguselised istmed, see tähendab, et istmed peavad olema vähemalt 9 cm kitsamad, et 3. istme sees oleks ja pole väljas? lahku. (EVA AIR lendab 10 kohaga ja oli eelmisel neljapäeval täis. Täiesti välja müüdud) Peate istuma vaid 9 cm kitsamal istmel 11 tundi. Siis on väga pikk istumine.

Kui soovite lennata Aafrikast Bangkokki, saate lennata ainult Pärsia lahe lennufirmadega, välja arvatud Kenya Airways ja Ethiopian Airways. Kõik teised kohalikud ettevõtted on välja konkureeritud. (Kenya Airways kaotas 300. aastal ligi 2014 miljonit dollarit ja on niidi otsas.)

Mul oleks väga kahju, et KLM ei jõua 100 aasta vanuseni, vaid koos prantslasest vennaga, kelle töötajad elavad endiselt pilvedes. Mul on siiani kahtlus, kas nad jäävad ellu.

31. detsembri 2014 bilansi järgi on need üle 500 miljoni NEGATIIVSED, pangad nimetavad seda vee all. Kui nad intressid ja tagasimaksetähtaega korralikult maksavad, siis lõppeb see hästi, aga erinevatel pankadel on juba firmas töötaja, muidu on Air France / KLM tilguti peal.

Esimesel poolaastal oli VEEL VEEL kaotus. Ma tõesti hoian hinge kinni, eriti kuna kuulen, et tarnijatele makstakse 80–90 päeva. Peab vaid 3 ütlema, nüüd piisab ja me anname pankrotiavalduse sisse ja siis on nukud tantsimas.

Ka Sabena ja PANAM ei saa kunagi pankrotti minna, nüüd, kui me teame.

Edu kõigile.

Nico

KLM-iga läksid asjad viltu, kui need ülbed prantslased võimu üle võtsid. KLM-i veebisait ei toiminud flyingblue'i liikmena sisselogimiseks, kuid sisselogimine saidil airfrance.nl toimis. Broneerige lend saidi KLM.nl kaudu ja saate seejärel prantsuskeelse kinnituse.

Kui te ei soovi, et teie kliendid teid mõistaksid, peaksite seda tegema.