Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- Ronny: Piirkonnas, kus elavad mu ämmapojad, Natanis Ubon Ratchathanis, on m² hind 11.000 XNUMX vanni täielikult viimistletud. Makse
- Arno: Fakt on see, et talunik ei saa oma tööga oma riisi eest peaaegu midagi ja suudab vaevu katta oma kulud, rääkimata piisavast kogusest.
- Theo: Riisipõldude lihtsa tehnoloogiaga on NÜÜD riisi kasvatamine muutunud väga kulukaks. Komplekt 10 rai. Meil oli viimane
- William Korat: Lihtsalt kiire pilk Herman, sul on osaliselt õigus, täna kokkuvõttes kuuendal positsioonil kohapeal ühel, lohakas tulemus
- Rob V.: Peaaegu täiesti nõus Gringo, ei saa olla nii raske lihtsalt käituda normaalselt nende suhtes, kes on teistsugused. Jutt
- Driekes: Nõustun mõlema vastusega, kuid ressursse peab olema piisavalt ja rahandus on tõsine probleem Tais ja
- Chris: Tavalise mugava maja eest peaksite maksma 13.000 16.000–XNUMX XNUMX bahti ruutmeetri kohta. (kõik sees, joonised,
- Herman: Isegi kui Tais põlemist kontrollitaks, ei lahendaks see probleemi seni, kuni naaberriigid seda ei täida.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai pole kindlasti maailma esikolmikus, seda siin sageli öeldakse, kuid Chiang Mai on
- willem: kallis gringo, tõesti super selge lugu, ma tunnen sellest palju ära, et tüdrukud väärivad austust, mitte iga farang
- Yan: Vaevalt ei möödu kuu aega, kui Tai ei nimetaks end meditsiinivaldkonnas "HUBiks"
- Carla: Mine saartele, me oleme seda juba aastaid teinud. Näpunäide: kui soovite rahu ja vaikust ning imeliselt pingevaba õhkkonda, minge Koh Phayamile!
- Kornelis: Haha Sjaak, ALOHA jaoks pead sa Hawaiile minema. Nad võtavad nüüd koolides kasutusele kõik need muud lühendid. Väljaandes Th
- Cuylits jaan: Vabandust, mulle tundus, et toit Tais oli 3 nädala pärast igav ja maitses alati sama. Tõhus tänavatoit oli parem kui enamik restorane
- Rob V.: Noh, see pole nii hull, eks? Tihti näete vikerkaarelippu, mis näitab seda seksuaalsust, sugu ja orientatsiooni
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Lennupiletid » KLM-i töötajad ei ole rahul Emiratesi teise Airbus A380-ga Schipholis
KLM-i töötajad on vastu valitsuskabineti otsusele lubada Emiratesi teine Airbus A380 Schipholis. Nad kutsuvad kolleege üles kirjutama alla veebipõhisele petitsioonile, milles palutakse valitsuskabinetil otsus tühistada, kirjutab RTV Noord-Holland.
Alates 1. veebruarist lubatakse Dubaist pärit Emiratesil lennata Schipholisse kaks korda päevas maailma suurima reisilennukiga. Seni lendas Emirates ühe A380-ga.
KLM-i töötajad kardavad, et laienemine toimub Schipholi ja KLM-i töökohtade arvelt. Rohkem kui 1000 lennukiistmega päevas kardavad nad, et Emirates "imeb välja" Schipholi lennujaama.
Aktivistide sõnul saab Emirates Ameerika raporti kohaselt riigiabi 42 miljardit dollarit. See tekitab ebaausat konkurentsi. Emirates saavad selle riigiabi kaudu lennukeid osta ja odavaid lennupileteid pakkuda.
Riigisekretär Dijksma ütleb, et pole nõus. Tema sõnul ei mõjuta Emiraatide laienemine Schipholis KLM-i ega teisi lennufirmasid.
Noh, nad võivad selle Dijksma ka prügikasti tagasi panna.
Kui lennukis on 1000 istekohta, siis teised lennufirmad seda ei märka.
Seletusi selle kohta ei kuvata.
Kuidas saada KLM Klosse………..?
Ja et valitsus on nõus, 42 miljardit toetust kõlvatu konkurentsi või mitte?
Tere hommikust …. see on araablaste jaoks väga lihtne ja intelligentne. Varsti saab nafta otsa või pole enam vaja, nii et nad ehitavad uue taristu. KLM lendab ka Pärsia lahte, kuid peagi lubatakse neil seda teha vaid piiratud arvul, vaid üks lend päevas. ;O)
väga lihtne Dijksma saab mõne aasta pärast Schipholis tööle. kui k.LM-i võtavad üle EMIRaadid …. g marcel
KLM (koos tütarettevõtte Transaviaga) on Air France'i ainus kasumitooja. Ta tõesti ei kavatse oma “Kuldmunadega kana” müüa.
On kolm rahvusvahelist liitu, milles suuremad lennufirmad teevad koostööd. See pakub siduslennufirmadele (aga ka reisijatele) palju eeliseid. Lisaks peavad traditsioonilised lennufirmad kohanema muutunud oludega. Valitsuse konkurentsivastased meetmed takistavad muutunud oludega kohanemist. Probleemid ei seisne mitte edukates lennufirmades, vaid traditsioonilistes lennufirmades, kes ei reformi või ei reformi piisavalt oma ärikorraldust. See, kas lennufirmat nagu Emirates subsideeritakse või mitte, ei oma tähtsust. Kahtlemata lisandub ka ühel või teisel viisil subsideeritud lennufirmasid.
Milline ebamaine tegevus KLM-i töötajate poolt. Selle asemel, et nõuda valitsuselt konkurentsivastast kaitset, tuleks võtta nende endi juhtkond vastutavaks selle eest, et nad jäävad faktidest maha ja jätkavad lendamist aegunud lennukipargiga. See on avatud turg; KLM on selle nimel ka varem kõvasti pingutanud ja seda täiel rinnal ära kasutanud, kuid nüüd, mil neil on samal turul tugev konkurents, hakkab asi kripeldama. Muide, Schipholi 'tühjendamisest' Emirates'i poolt: see tähendab vaid umbes 150 istekohta päevas, sest see on erinevus 777 ja A380 vahel.
Lõppkokkuvõttes sõltub see kliendist: ta soovib, et ta saaks valida laiast valikust, kus hind pole sageli isegi kõige olulisem kriteerium. Suurt rolli mängib loomulikult ka kvaliteet – kasutatud materjalide, teeninduse, mugavuse jms näol.
Korom: Ma tembeldan KLM-i töötajate tegevust "närimiseks".
Kornelius,
Esiteks ei lenda Emirates selleks, et kliendile meeldida, vaid selleks, et meelitada võimalikult palju kliente.
Teiseks saavad Emirates seda teha ainult nende valitsuse poolt Emiraatidesse pumbatud rahamägede tõttu.
Peaks olema selge, et see on konkurentsi moonutamine, mis lõppkokkuvõttes toimub tõepoolest KLM-i töökohtade arvelt.
KLM, mis juba kannatab Air France'i halva juhtimise all.
Ja ilmselt pikemas perspektiivis Schipholi arvelt.
Teie lõpplause: Lõppkokkuvõttes on see kliendi otsustada jne, võib kirjeldada kui tõupuhastust.
Võtke nüüd minu käest, et valdav enamus kliente võtab seda turunduslikku jama sellisena, nagu see on, jama ruumis.
Töötajate tegevus ei ole sugugi ebamaise, vaid näitab sissevaadet pikemasse või võib-olla lühiajasse.
Kui meie valitsus usub, et peaks osalema konkurentsi moonutamises, koheldes välisriikide valitsuse toetatud ettevõtteid võrdselt valitsusväliste ettevõtetega, ei ole töötajate reaktsioon kindlasti ebamaise.
See kehtib muuseas ka näiteks bussi- ja rongitranspordi kohta.
Väidetavalt on konkurents, aga näiteks NS-i vastasteks on näiteks Saksamaa ja Prantsusmaa aktsiaseltsid.
Mis puudutab bussifirmasid, siis provintsi- ja linnatoetuste kaudu läheb palju maksuraha bussitootjatele.
Ja selle tulemusel võimalik kasum läheb otse Saksamaa ja Prantsusmaa suurtele börsidele.
Kui tulla tagasi naftarikastest riikidest pärit lennufirmade juurde, siis kõiki neid riike rahaliselt toetavad need riigid, välja arvatud ükski.
Ja seega ebaausa konkurentsi põhjused.
Hans,
Muidugi soovib Emirates meelitada võimalikult palju kliente, mis sellel eesmärgil valesti on? Iga kommertsturu "mängija" tahab seda, eks?
Konkurentsi moonutamise osas on KLM (ja Airfrance, British Airways ja… you name it) saanud ka valitsuselt rahalist toetust. Mis puudutab Ameerika ettevõtteid: vt Dennise vastust).
Mis puudutab minu lõpplauset, mida te peate müügikõneks: klienti mõjutab tõepoolest see, mida te nimetate "turunduslikuks mõttetuks". Klient saab ju valida ja arvestada sellega, mis tema jaoks on oluline. On üsna selge, et selle valiku tulemuseks ei ole mingil põhjusel sagedamini KLM, kui see on.
Hmm kui Schipholi lennukeeld on, on meil alati Düsseldorf ja Frankfurt.
Nii et kes on Hollandist kaguosast paremini ligipääsetav ja tehku KLM juhtkond midagi. Esmalt puhuda vile ühinemisest Alitaliaga, siis Air France'iga (see oli nende enda valik) ja nüüd kurta? Kas pole ammu teada, et Euroopas on ruumi vaid 3-4 suuremale lennujaamale? Fiumicino Rooma lähedal Lõuna-Ameerika, Aasia ja Aafrika jaoks, Charles de Gaulle, Heathrow ja Frankfurt. Mida Schiphol veel tegema peab? See on paljude vasakpoolsete parteide eesmärk, mille Hollandi kodanikud ise on valinud. Esiteks on vähem lennukeid ja vähem müra ning nüüd ei saa nad seda ikka ja jälle korda.
Mitte ainult lennukipark pole Aasia reisidel ajale jalgu jäänud, tundub, et kasutatakse ka ainult täiskasvanud stjuardessid, mis pole iseenesest probleem, kuid umbes 25 aasta tagune teenindus pole enam see, mis vanasti. Selle asemel, et meie rahvuslik minevikuuhkus kätt enda rüppe pista ja parema teeninduse ja konkurentsivõimeliste hindadega välja pakkuda, püüavad nad sel moel oma huve kaitsta. Lõpetasin aastaid tagasi välja ja lendan vähem kui pooleks teiste lennufirmadega kaugetesse sihtkohtadesse.
150.000 70 reisijaga (keskmiselt) päevas ei ole 70 lisareisijal Emiratesi lennul mingit vahet (777 on vahe täislennuki Emirates 300-380ER ja AXNUMX vahel).
KLM-i töötajad peaksid olema väga mures oma juhtimise kvaliteedi ja oskuste pärast, sest just seal kaotab KLM lahingu. Odavlennufirmade, nagu EasyJet ja Ryanair, saabumine ei hinnanud korralikult traditsioonilisi lennufirmasid ja nad ei reageerinud sellele hästi isegi 20 aasta pärast. Ainus põhjus, miks KLM veel eksisteerib, on see, et nende kaubamärk on Hollandis väga tugev. KLM on kvaliteedi ja teeninduse poolest keskpärane. Hinnast rääkimata.
riigiabi? Puudub ametlik aruanne (Hollandis, USA-s või mujal), mis seda tõestaks. See on väide, mida esitatakse ja tsiteeritakse mujal, et seda mõtet rõhutada. Lahe vedajate vastased kasutavad seda argumenti ja viitavad üksteise väidetele, kuid vale kordamine ei muuda seda tõeks. Riigiabi puhul…. KLM-i partnerid USA-s on tänu 11. peatükile suutnud oma võlausaldajad maha raputada ja teenivad nüüd miljardeid kasumeid. Rohkem kui kunagi varem, tänu toetusele, mida seadusandja (valitsus) neile pakub.
KLM on kasvanud, võttes reisijaid peale teistes riikides ja toimetades neid Schipholi kaudu mujale. "Jaoturi funktsioon". Emirates, Etihad ja Katar on seda tähelepanelikult jälginud. Kuid kas saate KLM-na kasutada argumenti, et Emirates "imeb riigid kuivaks", kui see on enam-vähem teie põhitegevus?
KLM peab optimeerima oma liinivõrku (ja tühistama marsruute), moderniseerima oma lennukiparki ja tõenäoliselt vähendama kaugliinide lennukiparki ning seetõttu ka osa oma töötajatest koondama. Lisaks tuleb maksta vähem. Soovin kõigile kõrget palka, kuid ema AirFrance'i piloodid teenivad kuni 30% rohkem kui Emiratesi piloodid. KLM-is hakkab see kehtima ka mõnda aega tööl olnud pilootide kohta.
KLM ei pääse ebameeldivatest meetmetest ja töötajad muudavad selle süüdistusteks eelkõige Emiratesi vastu. Nad kardavad (õigustatult) oma töökoha pärast, kuid suunavad oma viha valele aadressile. Kes on järgmine? Türgi lennufirmad? Neil on samad plaanid ja ka palju uusi lennukeid tellitud ning türklased ehitavad Istanbuli uut megalennujaama.
Natuke tundub, et Arriva töötajad saaksid vihaseks, kui valitsuskabinet lubab Prorailil anda NS-ile loa ühendada tiheda liiklusega marsruudil lisavagun.
Selles osas saan ainult Dennisega nõustuda.Kahjuks on KLM juba aastaid vaikselt seisnud, neil on ülemakstud töötajad (tore nende inimeste jaoks muidugi...) ja ikka lendavad suures osas vananenud ja seetõttu väga kalli lennukipargiga. . Ja aeg, mil lendasite KLM-iga hea teeninduse ja toitlustuse pärast, on nüüd valgusaastate taga. See on selgelt õpikunäide halvast juhtimisest ja paadist puudumisest ning see pole Emiratesi süü...
Konkurentsi jaoks on KLM endiselt "kallis" võrreldes sellega, tooge see edasi
Sellele KLM-i pilgule iseendale, mitte kellelegi teisele, on ainult 1 vastus
Hea mõte……
Kui KLM ise ostab Airbus A380 ja personal maksab sama palju kui Air Asia (seega ka minimaalselt), siis saab Bangkokki lennata 50% hinnast.
Olen rahul, KLM-il on lennuk täis ja Emirates lihtsalt piiksub …… see pole võimalik, ebaaus konkurents …… jne.
Tervitused Nico
Nõus Dennise kirjatükiga. Emirates on kasutusel piksevardana. Väga ohtlik, sest vaatad vähem enda tokot. Minu arvates on silmatorkav see, et Lufthansa ja British Airways teavad, kuidas raha oma peakontorisse lennutada. Tütar Transavia on nüüdseks muutunud omamoodi Thai Smile'iks, selgub teleri reklaamidest. Nad teevad nüüd kõike naeratades, kui ma võin reklaami uskuda.
Olen varem lennanud korra KLM-iga, siis mitu korda Evaairiga ja korra Emiratesiga, vaatamata vahemaandumisele jätkasin Emiratesiga lendamist igavesti, kui sellega teenindust ja sõbralikkust mõõta, võib KLM-is veel palju muutuda.
KLM pole tore seltskond, ma ei lenda sellega enam kunagi, Schipholis pidin kunagi kõik ümber pakkima, sest pidi olema 3 kohvrit või kotti, kogukaal oli paras, lihtsalt kiusamiseks, pidin selle lisakoti kiiresti ostma kuskil Schipholis oli mu Tai naine 'abielus 14 aastat' äkki stjuardessiga "teie tüdruksõber", kus oli ka meie poeg, kes oli sel ajal 7-aastane. Pärast seda said kõik NL-i lapsed mängukomplekti, aga meie poeg mitte, ta oli ainult pooleldi Tai pooleldi NL-laps. Kapten tuli hiljem vabandama, mul oli selle vastu, et "teie tüdruksõber on protesti esitanud", stjuardess pidi äkki kuskil mujal teenima. Lendame nüüd EVA õhuga, 100% rahul, soodne, suurepärane. Bay Bay liiga kallis KLM ja ära kurda, et Emirates on targad.
KLM takerdus sõjajärgsetesse edulugudesse, pikkadesse välislendudesse, kaelarättidesse ja rääkivatesse bobodesse, palju-palju rääkivaid bobosid. KLM oli enam-vähem leiutanud lennunduse, mis sellest kiirgas. Ja kui lasete ainult lampidel enda ees särada, siis te ei näe, mis väljaspool seda valgusringi toimub, sest nad lihtsalt jätkasid seal lennunduse "leiutamist", pakkusid asju, millega KLM tegeleda ei saanud. ühinege. Aga ahjaa, KLM, meie rahvuslikku uhkust ei saanud murda, nii rääkisid suurmehed üksteisele ja jälle jõid omavahel.
Siin räägitakse Bangkoki lennu hinnast ja sellest, et KLM on nii kallis, aga praktikas pole see väga hull.
KLM on kallis, aga eriti kui väljute Amsterdamist endast. Või õigemini on teil mitu otsest alternatiivi ja ka odavamad, kui olete nõus vahemaandumist tegema.
Kui KLM on tugev, on see siis, kui lahkute kusagilt mujalt. Mina näiteks lendan alati Stavangerist (Norra) ja siis oled nagunii ümberistumisega jännis. Siis tuleb KLM alati välja kui kõige soodsam. Kui ma läheksin Emiratesiga, siis oleks teil lisatransfeer ja see oleks tülikas, et peaksite lendama 2 erineva lennufirmaga.
Tegelikult ma ei näe selle A380 ohtu, kui Emiratesil on Euroopas vähe infrastruktuuri.
KLM alustas teenuse ja kvaliteedi järkjärgulist kaotamist aastaid tagasi.
Ja nad on ka oma preemiaprogrammiga segamini ajanud, kuigi ma ei mäleta täpselt, millega nad tegelenud on.
Samuti on nad kasutusele võtnud lisatasude süsteemi, mis tähendab, et reis osutub alati kallimaks, kui märgitud.
Lisatasud vahekäigu eest, esirea eest, akna eest, natuke rohkem jalaruumi eest ja ilmselt peagi kahe teise reisija vahele jäämise õiguse eest.
See töötab ikka lühikeste lendude puhul, kuid inimesed, kes peavad oma puhkust sel viisil alustama, ei ole sellega rahul.
Kindlasti mitte, kui on alternatiive, mis on paremad ja/või odavamad.
Dubai kaudu ei lenda (peaaegu) kedagi, kui hea hinna ja teeninduse eest saab otse lennata.
Mis puutub lausesse: Emirates saab selle riigiabi kaudu osta lennukeid ja pakkuda odavaid lennupileteid", miks KLM-i piletihindades sisalduvat kütuselisa nüüd, kus naftahinnad on nii madalad, ei kaotata? See võimaldaks ka KLM-il lennupiletite hindu alandada. Aga ei, KLM ei lase enam sellel tuluallikal minna, kuigi põhjus, miks see kasutusele võeti, on juba aegunud.
Arvan, et kui KLM-i töötajad sellele viitavad, peaksime riigina nende selja taha seisma ja mitte kohe kõiki ja kõike vajalikus süüdistama. Muidugi ei lähe hästi ja juhtkond peab teiste osapoolte abiga hea lennufirma pakkuma, millega kindlasti ei peaks kaasnema taas töötajate koondamine, sest meil on niigi palju töötuid. Nii et kõigepealt inimesed ja alles siis vähem kasumit. Võtke midagi ette mõne absurdse palgaga, sest need on ebaproportsionaalsed ega anna tunnistust mingist reaalsustajust.
Nägime seda ka V&D-s: juhtkonna poolt valede otsuste ja ettevõtte ärakasutamise tõttu hävitatud. KLM on järgmine V&D: vanamoodne ja kahjuks üleliigne.
Las KLM investeerib esmalt suuremahuliselt, et uuendada oma aegunud ja lagunenud autoparki.
Emirates ei ole tipplennufirma, kuid nende Airbus 380 on esmaklassiline kogemus turistiklassi hinna eest.
See, et Emiratesil on volitamata tugi, on vähem tõsi kui see, et KLM-il on Schipholis alati olnud "kaitse".
KLM-i töötajad saavad ka lihtsalt Emiraatidesse üle minna. Paljud hollandlased juba töötavad seal.
Tore lugu jälle, aga kardan, et KLM-i töötajad ise probleemist aru ei saa.
Veel 3 aastat tagasi lendas KLM Dubaisse 9 korda nädalas, Emirates 7 korda.
Kõik lennud olid täis, KLM on peatanud 2 lendu nii et nüüd ainult 7 korda, kuna ei saanud kohti täis.
Emirates on sellesse lünka astunud, sest 90% reisijatest ei lähe Dubaisse, vaid lendavad mujale.
Lendan regulaarselt amsterdami, dubai ja bangkoki vahel tööl.
AMS-DXB kasutamisel lendan alati KLM-iga, see hoiab kiiresti 150-400 eurot kokku.
kui ma DXB-BKK lendan alati Taiga, miks, sest Thai maksab mulle 400 ja Emirates 600-1000.
AMS–BKK koos Emiratesiga võib maksta alla 500. aga otselennud on alati kallimad.
Emirates pole kunagi odavaim lennupakkuja.
Maaaril on küll uusimad lennukid, korralikud istmed ja hea meelelahutussüsteem.
Võib-olla peaks KLM sellega midagi ette võtma.