Boeing 747-400 maailma äriklass on juba ümber ehitatud. Nüüd Boeing 777-200 lennukipark KLM pöörduge täieliku metamorfoosi poole. Lisaks World Business Classi interjöörile on disainer Hella Jongerius nüüdseks kujundanud ka turistiklassi.
Uued turistiklassi istmed pakuvad reisijatele rohkem jalaruumi ja laiaulatuslikku uut pardameelelahutussüsteemi, mis sisaldab suuremaid 9-tollisi HD-kvaliteediga puutetundlikke ekraane, interaktiivseid 3D-kaarte ja võimalust suhelda kaasreisijatega, kes pole läheduses, istumiseks. .
15 Boeing 777-200 ümberehitus viiakse lõpule 2015. aasta lõpus. Sellele järgneb muu hulgas Boeings 777-300. Lisaks lisandub 2015. aastal KLM-i lennukiparki kaks uut 777-300, millel on uus interjöör ja pardameelelahutussüsteem. Kokku 777 lennukiparki koosneb siis 25 lennukist.
Turistiklassis rohkem jalaruumi
Tänu uute turistiklassi istmete nutikale disainile luuakse täiendavat jalaruumi, mis tagab suurema mugavuse. Ja veel enamgi – ergonoomiliselt optimeeritud peatugi pakub paremat kaelatuge. Spetsiaalselt disainitud padjad, vastupidavad suure tihedusega materjalid ja pistikupesa annavad reisijale meelerahu ja kontrolli. Ja viimane, kuid mitte vähem oluline, pardameelelahutussüsteem võimaldab juurdepääsu enam kui 150 filmile ja 200 telesaatele paljudes keeltes, sealhulgas suurele hulgale kohalikele filmidele.
Teine oluline edasiminek on see, et uued istmed on oma klassi kergeimad. Väiksem kaal tähendab kütuse kokkuhoidu, mis omakorda vähendab CO2 heitkoguseid.
Uue pardameelelahutussüsteemi kasutuselevõtt nii äri- kui ka turistiklassis pakub piisavalt hajameelsust ümbermaailmareisiks ja kaugemalegi! Koos reisikaaslastega, just kohatud kaasreisijatega või lihtsalt üksi.
Luksuslik isiklik ruum maailma äriklassis
Samaaegselt uue turistiklassi tutvustamisega tutvustab KLM Boeing 777 uut maailma äriklassi. Loomulikult pakub see sama kõrget standardit kui eelmisel aastal B747 lennukipargis kasutusele võetud World Business Class. Kesksel kohal on uus täislame tool.
Uute istmete paigutus salongis ja erinevad nutikad disainivalikud tagavad maksimaalse privaatsuse magamise või töötamise ajal. Soojad värvid – mis erinevad istmelt – ja palju panipaiku tagavad muuhulgas ülima mugavuse ja isikupärasema ruumi reisijale. Koos suuremate pehmete patjade ja luksuslike uute tekkidega annab see uuele äriklassile sooja ja sõbraliku õhkkonna.
Isiklik 16-tolline ekraan, mida juhitakse puuteekraaniga telefonitoruga, täiendab luksuslikku äriklassi kogemust. Lisaks pakutakse kahe ekraaniga elamust, sest reisija saab filmi vaadates samal ajal mängida ja vestelda.
Noh, rohkem jalaruumi – aga KLM kasutab seda toimingut ka selle vanema 777-200 seeria „uuendamiseks” 9 istmelt (3-3-3) 10-le (3-4-3), mida see lennufirma kasutab. kasutatud juba 777-300. See tähendab, et istmete ja vahekäikude laius on hööveldatud…………..
Seetõttu on tõsiasi, et praegune KLM-i pardameelelahutus on tõesti süsteemi draakon. Kilpkonna reaktsiooniaeg valiumile. Pildil on pimeda pistriku teravus. Ja kui vajutate pärast 50-minutist filmis viibimist nuppu Stop, saate kogu filmi taaskäivitada ja filmi jätkamiseks 10 minutit edasi kerida! Haha lihtsalt liiga tõsine aastal 2014. Kui see oleks praegu EasyJet, à la.
Sellest hoolimata naudin ma endiselt KLM-iga reisimist. Üldiselt saavad nad minult passi. Ja mulle meeldib pardal filmi vaadata. Kuid KLM-i pardameelelahutus saab minult mitterahuldava hinnangu. On arusaamatu, et KLM seda pooltoodet tarne ajal kunagi vastu võttis. Võib-olla oli AirFrance'il just järjekordne pilootstreik.
Õnneks pöörab järjest rohkem lennufirmasid säästlike reisijate mugavusele tähelepanu.
Lühikese lennuga Euroopas või näiteks AirAsiaga pole see minu jaoks eriti oluline, aga pagan, mis varem oli pikk lend BKK-sse, on õnneks seljataga. Hea meel, et meie teele tuleb veelgi rohkem mugavust.
Kui "silm mugavuse pärast" toob kaasa toolide lisamise, siis ma eelistan, et neil seda silma ei oleks…………
Raha peab tulema pikkuse või laiuse järgi.
Rohkem jalaruumi, parem lamamiskoht, pistikupesa, minu jaoks kõik plussid.
Mugavus ja KLM on minevik.
Ma kogen, et istmed on kõrgemad, mistõttu tundub, et teil on rohkem ruumi, kuid see on illusioon.
Istumisasend pole kaugeltki ideaalne ja istmed on kitsamad kui Eva ja China Airi omad.
Pealegi on istmed kivikõvad, vähemalt nii ma kogen.
Mitte kunagi enam KLM minu jaoks.
Vaikimisi paigutatakse teid keskmisele istmele, kui soovite vahetada, peate maksma lisatasu.
Nad põrkavad sind pidevalt läbi kitsaste vahekäikude.
Pole päris õige, kui ma lihtsalt registreerun Internetis, võin valida akna või vahekäigu istme.
Puuteekraan istmel on katastroof. Kui sul selja taga sõitjalt põlved seljas pole, siis ta surub sõrmedega vastu ekraani.
Anna mulle see vanaaegne kaugjuhtimispult.
Tooli laiusest pole kuskil juttugi. Ei Tai blogis ega KLM-is endas. Airbus täpsustab, et nende "standardne" iste on 18 tolli lai, kuid lennufirmadel on viimane sõna. Boeingil on standardina 17,2 tolli. Seega on väga hästi võimalik panna 3-4-3 Boeing 777-200-sse ja öelda kõigile, et uued kerged istmed on tulemas suurepärase lameekraaniga ja lisada salaja iste laiuse suunas.
Kahju KLM-ist, internet on olemas ja selle reisijad teavad seal Amstelveenis varem, kui arvavad.
Ma ei arva, et see on lugejate petmine, vaid lihtsalt klientide petmine.
Tervitused Nico
Nico, Tai blogis on sellest tõepoolest juttu. vaata esimest vastust sellele artiklile. Teistelgi kordadel on juttu olnud sellest, et osad lennufirmad paigutavad istme 777-sse laiemalt, näiteks teeb seda lisaks KLM-ile ka Emirates. Lennufirmad teevad selle valiku – oma klientide mugavuse arvelt –, sest Boeingi standard 777 jaoks oli selle mudeli väljalaske ajal 9 istekoha laiune, säästlikult.
Muide, seda nähtust näete ka äris: kus näiteks Singapore Airlines kasutab mõnes 777-s 1-2-1, siis Emirates kasutab 2-3-2. British Airways teeb isegi 2-4-2, kus üks istub tahapoole igal teisel istmel nii, et reisija istub seljaga lennusuunas ja naaber vaatab näkku.
Paljude inimeste jaoks pole ruumipuudus mitte pikkuses, vaid laiuses. 10 kohta järjest pole edasiminek, vaid taandareng.
Seetõttu kulub paar aastat, enne kui laevastik viiakse juba vananenud tasemele.
Ja kui näiteks Thai Airwaysis on mul alati tunne, et nad on õnnelikud, et ma nendega lennata tahan, siis KLM-is tekib mul alati mõte, et peaksin olema õnnelik, et saan nendega lennata.
fransamsterdam mul on ka see mõte, lendasin eelmisel nädalal Bangkokist tagasi, sain selle idee jälle klm daamilt.
Järgmine samm on see, et paksud peavad broneerima topeltkohad.
Just Qatar Airwaysiga Bangkokist naasnud, võib-olla idee KLM-i leiutajatel teha lend Katariga!!!
Nii Boeing 787 Dreamliner kui ka 777.300 lendasid mõlemas konfiguratsioonis 3-3-3, kus oli palju jalaruumi, äärmiselt sõbralik personal, eriti ööseks "kott" sokkide, kõrvatroppide ja maskiga silmadele!
Ja seda hinnaga 596.00 € Brüssel-Doha-Bangkok edasi-tagasi vahemaandumisega Dohas 1.40hXNUMX.
Ps unustasin järgmise:
Katari saidil broneerides valige ja kinnitage istekoht ise ja seda ILMA lisakuludeta!!
Katarit proovin kindlasti.
See on võimalik ka KLM-iga, kohe broneerimisel.
Maksta tuleb vaid siis, kui soovid broneerida säästu- või jalaruumiga istmeid (väljapääsuistmed).Kõik muud säästuistmed on Sinu käsutuses.
See pole nii eriline, KLM ja mitmed teised lennufirmad saavad seda teha ka ilma lisatasuta.
Noh, nad võivad selle taskusse tagasi panna, Hiina või Evaga edasi lennata, selle sinise asja maa peale jätta.
Häirivad on mõne istme all põrandal olevad kastid siselennusüsteemi jaoks. Loodetavasti teavad nad sellele lahendust.
Kui tegemist on sama tüüpi "täiustusega", mille Lufthansa on juba rakendanud, jätavad nad selle parem rahule.
Kuna konstruktsioon on õhem, siis taha on vaja kõvast plastikust kesta.
Nende toolide kivikõvast plastikust seljatoed suruvad teie põlvi valusalt kinni, kui teie ees oleva tooli seljatugi läheb tagasi.
Kuna need istmed on ka madalamad, siis ei saa enam jalgu enda ees oleva istme alla panna ja oled kogu reisi vältel põlvedega selle kõva plastiku vastu surutud.
Täna ilmuvad Hollandi ajakirjanduses suured tükid Schipholi ja KLM-i kohta. Asjad peavad muutuma, et säilitada BV Madalmaades töökoht. Loed Türgi ja Ida lennufirmade nurjamise vahepeale. Mulle meeldiks, kui KLM-l õnnestuks Hollandi reisijad ise oma lennukitesse tagasi tuua. Kuidas? Ma arvan, et esimene samm on kuulata tähelepanelikult inimesi, kes praegu lendavad teisi lennufirmasid.
No muidugi on igaühel omad huvid ja natuke on anda ja võtta. Mina (78kg) ei oleks vastu, kui reisija kaal määraks hinna. Kuid see oleks ebaõiglane inimeste suhtes, kes oma kaalu ei mõjuta. Muidu oleks ebaõiglane, kui KLM hakkaks 2 või 3 kg lisapagasi eest tasu võtma (õnneks veel mitte).
Vähem kui nädal tagasi lendasin KLM-iga uuesti BKK-sse. See oli tõesti katastroof, kuigi see oli veel 4 aastat tagasi nii suurepärane, kuid pärast Cathy, Finnairi ja Hiina lendu polnud ka millestki kirjutada.
Mind üllatas ja kindlasti häiris see, et stardis selgitati ohutusreegleid ainult prantsuse keeles. Võib-olla saab seda ise reguleerida, kuid õhus olles haihtub tähelepanu ohutusele ja meeskonnal on midagi muud teha (jook, snäkk), kui reisijale selgitada, kuidas seda teha.
Meie, reisijad, tahame odavalt reisida, aga ärgem unustagem, et iga lennufirma peab ellujäämiseks kasumit tootma, eriti aga KLM, kellel läheb endiselt suhteliselt hästi, kui kaelas on Air France ballasti!!!!!!! ! Võib-olla oleks KLM pidanud võtma endale partneri Lähis-Idast, siis poleks neil selliseid rahamuresid………aga kas me tahame seda?
Haki kommentaarid puudutasid mu südant. Täiesti nõus. Muide, KLM ei valinud partneriks Air France'i, vaid Air France võttis KLM-i üle.
Vastuseks reaktsioonidele mujal Internetis olen pannud kõrvuti praeguse KLM 777-200 istmepaigutuse ja äsja väljakuulutatud uue paigutuse.
Siis selgub, et uus äriklass võtab tunduvalt rohkem ruumi kui vana, nii et teiste istmete esimene rida (säästlik mugavus ja ökonoomsus), praegu 10 rea kohta, on nihkunud kaugemale tahapoole. Kuna see puudutab sama arvu ridu - ridu 10 kuni 44 -, siis võib juhtuda, et need on üksteisele lähemal ja väljakuulutatud jalaruumi lisand võetakse seetõttu istmete paksusest ja ilmselt ka istumisasendist. Siin tuleb märkida „istmeplaanid” 10. rea asend tiiva esiserva suhtes.
Uus formaat: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Vana paigutus: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Parandus: ajasin lingid segamini. Seetõttu näitab KLM-i link nüüd pakutud uut paigutust, Seatguru aga seni kasutatud konfiguratsiooni.
Teie järeldus on vale, kuna uues interjööris puuduvad rida 27, 28 ja 30.
Mõlemas seadmes on istme kõrguseks määratud ka 31 tolli.
Suurem osa valu on seetõttu kitsamatel istmetel, nii et oled naabrile veelgi lähemal.
Eriti kui see on ehitatud natuke laiemaks.
Ja eriti kui sul on nii laia kehaehitusega inimene mõlemal pool.
Moderaator: palun ära vestle.
Vana ja uue klassifikatsiooni põhjal jõuan järgmise tulemuseni.
– Mõlema paigutuse korral on kohtade koguarv sama, 318.
– Maailma äriklassi kohtade arvu on vähendatud ühe koha võrra 1-lt 35-le.
– Turistiklassi kohtade arvu on suurendatud 1 koha võrra 283-lt 284-le.
– World Business Classi üldpinda on laiendatud tiibade esiosani säästutsooni ruumi arvelt.
– Turistiklass (mugavus) peab seetõttu leppima väiksema ruumiga. Seetõttu nihutatakse rida 10 2 rida tagasi.
– Turistiklassi (mugavuse) klassi istmete isteruum (sees) on jäänud samaks, 31/35 tolli (laius). Vaevalt saavad vaheteed ka kitsamaks jääda, sest siis ei pääse toitlustus enam oma kärudega läbi.
Siit järeldub, et erinevus peitub käetugedes (kitsamates), õhemates seljatugedes ja istmete kujus/asendis. Seetõttu väheneb liikumisruum ja seega ka mugavus.
Täpselt nii kogesin seda eelmise aasta juulis oma lennul BKK AMSTERDAM
Sellepärast mitte kunagi enam KLM-i, nagu heeringas kivikõvade istmetega tünnis.
KLM-i tipp arvab, et meie klientidena oleme rumalad, sinisest luigest halli hiireni.