Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- Rudolf: Tsitaat: Millised on praegu hinnanguliselt maja ehitamise kulud ruutmeetri kohta. See sõltub lihtsalt sellest, millistele nõuetele te vastate
- Johnny B.G: 50-80/90ndatel sisaldas Hollandis regulaarselt kasvatatud toit ka mürki ja ometi on Hollandis ja TH-s 20% eakaid inimesi.
- Johnny B.G: Tõlk tugineb mitmele allikale, kuid siin on muidugi palju muud. Isaanis alates 50-60 aastat tagasi r
- röövima: Keskmiselt viibin Tais 6–8 kuud aastas ja naudin sealset toitu iga päev. Inimesed ei ütle mulle kunagi, kunagi, mitte kunagi
- Eric Kuypers: Robert, kas sa tead, kui suur Isaan on? Öelge kolm korda NL, nii et on mõistlik, kui annate natuke juhiseid nagu professionaal
- RonnyLatYa: Jah, ma ütlen, et Kanchanaburi on vaid näide ja et saate seda muuta. Seda saab teha ka veebilehel endal ja siis vaadata
- William-korat: Kuival perioodil on joon Bangkoki alumine ja sellest madalam ja ida pool Khao Yai rahvuspargi kohal.
- Eric Kuypers: Kui muudate käsurida, näiteks https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, saate teise linna või piirkonna. Aga sina
- Kornelis: Noh, GeertP, ma ei ole absoluutselt "Brüsseli kapsa pooldaja" ega punase kaubamärgi sõltlane, kuid see ei tähenda, et mulle Tai köök ei meeldiks.
- Rudolf: See sõltub sellest, mida te Taist otsite, kuid ausalt öeldes pole teil minu arvates palju valikut. Suured linnad lagunevad
- RonnyLatYa: Heitke pilk ka sellele. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Kerige ka natuke alla ja nad annavad teile ka selgitusi
- Peeter (toimetaja): Ma naudin ka Tai toitu ja jah, hind on väga ahvatlev. Aga see on lihtsalt tõsiasi, et Tai farmerid on uskumatud
- tungraud: Parim on minna perioodil novembrist veebruarini. Astmahaige ei tohiks absoluutselt märtsist maini siia tulla
- GeertP: Kallis Ronald, olen sinu jutuga täiesti nõus, ma naudin ka Tai kööki iga päev ja isegi peale 45 aastat tait
- Eric Kuypers: Wilma, halb õhk pole kogu Tais. Tai on rohkem kui 12 korda suurem kui Holland! Need on suured linnad (liiklus) ja mõned
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Lennupiletid » "KLM-i lennuk teel Bangkoki on seotud intsidendiga Delhi kohal"
"KLM-i lennuk teel Bangkoki on seotud intsidendiga Delhi kohal"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM-i lend KL 875 Amsterdamist Bangkokki ja EVA Airi lennuk Taiwanist sattusid eelmisel pühapäeval pealinna Delhi kohal India õhuruumis toimunud intsidendisse. Seal tulid kolm reisilennukit üksteisele ohtlikult lähedale.
Lennuki hoiatussüsteemid ja lennujuhtimise sekkumine hoidsid ära katastroofi, kirjutab India Today.
Het KLM lennuk, Boeing 777-300ER, oli 33.000 10 jala kõrgusel üle XNUMX kilomeetri. American National Airlinesi lennuk ja kaubik EVA Air Taiwanist liiga lähedale lendama. Mõlema lennu piloodid said signaali lennuki hoiatussüsteemist.
Kui ta tahtis seda parandada, juhtus vastupidine ja kolm lennukit lähenesid üksteisele. Tänu pilootide ja lennujuhtimise korrektsele tegutsemisele oht lõpuks möödus ja KLM-i lennuk maandus ohutult Suvarnabhumi lennuväljale.
India lennuametid uurivad juhtunut.
Allikas: NOS.nl
National Airlinesi lennuk ei lennanud ilmselt õigel kõrgusel. (Teiste) allikate kohaselt lendas see 31.000 32.000 jala kõrgusel, EVA lennuk 33.000 XNUMX jala kõrgusel ja KLM XNUMX XNUMX jala kõrgusel.
Tavaline (vertikaalne) kaugus lennukite vahel on aga 1.000 jalga. Siis poleks midagi juhtunud. Nationali lennukile anti käsk kõrvale kalduda, mis viitab valele kõrgusele (põlvama peab tavaliselt see, kes "eksib". Ülejäänuid ei pea parandama, sest sellega kaasneb veelgi rohkem).
Praktikas töötab see veidi teisiti, kui ette kujutate, "eksija" salvestab juba andmed, lennukis olevad seadmed (mõlemad on varustatud kokkupõrkevastase süsteemiga ACAS) ja see süsteem ei kontrolli, kas ja kes eksib. , kuid genereerib võimaliku kokkupõrke vältimiseks juhised ühele või mõlemale lennukile tõusmiseks või laskumiseks, misjärel lennujuhtimine võtab edasisi meetmeid. Kõrguste jms kohta avaldatu on puhas spekulatsioon, aga selge, et midagi läks valesti.
Õige ja ma tean, kuidas see töötab. Juhised vasakule keeramiseks ja uus kõrgus tuli loomulikult India ATC-st. ACAS näitab ainult tõusu või laskumist. Oleksin pidanud selle selgemaks muutmiseks lisama. (Oma edasise täienduse, et “pole mõtet”, oleks võinud ära jätta, sest sellel pole mõtet).
Nagu ma ka rõhutan, ei ole kõrgeimad põhjust sekkuda (ei süsteemi ega ATC poolt). 1000 jalga on tavaline eralduskõrgus. Nii et kui sekkutakse, siis pole vähemalt 1 osapool õigel kõrgusel, see pole spekulatsioon vaid fakt.
Acas näitab vaid, et teine lennuk on liiga lähedal.
Jätkate lendamist oma koridoris, kuid vaikimisi suundute sadamasse.
Mida lugejad ei märka, on see, et lennuk võib sattuda ka õhutaskusse, mille tagajärjel võib lennuk lihtsalt paarsada meetrit alla kukkuda.
India Today teatab:
KLM oli 33.000 XNUMX jala kõrgusel
EVA oli 32.000 XNUMX jala kõrgusel
NCR oli 31.000 XNUMX jala kõrgusel
Seadmete vaheline kaugus on õige ja ohutu. Kõik lennukid lendasid samas suunas, võimalik, et erineva kiirusega.
EVA-d ja NCR-i hoiatas TCAS-süsteem, mitte KLM. Sellest võib järeldada, et ainult EVA ja NCR lendasid üksteisest liiga lähedale. Järgmine järeldus võib olla, et EVA oli liiga madal, tõenäoliselt (väikese) õhutasku tõttu. Selle tulemusena oli KLM-i ja EVA vaheline kaugus suurenenud, nii et KLM-i TCAS-süsteem häiret ei tõstnud.
EVA lennuk pidi uuesti tõusma algsele 32.000 1.000 jalale, et naasta koos kahe teise lennukiga ohutule kõrgusele (kõrguse erinevus 35.000 jalga). Kuid NCR-i piloot alustas ilma maapealse juhtimise loata tõusu XNUMX XNUMX jala kõrgusele. Selle tulemusena seadis NCR-i piloot ohtu mõlemad teised lennukid. Seda märkas lennujuhtimine, kes andis NCR-ile korralduse mitte tõusta, vaid pöörata vasakule. NCR lennuki laskumine oleks olnud ilmselge, kuid alanud tõusu tõttu tundub, et selleks ei jäänud enam aega ja anti käsk pöörata vasakule.
Kuna kõik kolm lennukit lendasid praktiliselt samas suunas (KLM ja EVA Bangkokki ning NCR Hongkongi), oli võimaliku tagant otsasõidu puhul oluline tegur vaid kiiruse erinevus.
See on minu analüüs India Today aruande kohta.
Lennuk ei lennanud samas suunas, National ja KLM lendasid, EVA Air oli väljunud Bangkokist ja lendas Viini suunas, seega vastas.
Kallis Rudolf, sul on täiesti õigus. Lugemisviga minu poolt. Aitäh paranduse eest.
Juhtumi põhjustasid National Air Cargo lennuki piloodid. Nad palusid lennujuhtimisel lubada neil tõusta 35000 350 jala kõrgusele (lennutase 350) ja said vastuseks: "Ooterežiim, oodake FLXNUMX". See tähendab "oota", kuid sellest hoolimata hakkasid nad juba tõusma.
Allikas: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Algselt põhjustas intsidendi India lennujuht, kes kasutab ebastandardset fraseoloogiat ja kutsub täiesti asjatult FL-i, siis lennu Nacionali piloodid ei kuulanud tähelepanelikult, mida lennujuht ütles ja selle asemel, et seda kontrollida, hakkasid. ronimine. Murphy seadus taas lennunduses.
Tõepoolest, Rudolf. Kõikide imeliste süsteemide, lepingute, protokollide, standardsete tööprotseduuride jms juures võivad asjad ikkagi inimliku eksituse tõttu viltu minna.
kahtluse korral peaks piloot või lennujuht uuesti sõna võtma ja piloot peaks tellimuse täielikku tagasilugema.
arvatavasti oli ta sellega seotud, pealegi on indiaanlastel imelik aktsent.
kui skanneri kaudu RT-d jälgida, siis märkad, et side konstruktsioonist kaldutakse mõnikord kõrvale.
see lihtsalt tõestab, kui turvaliseks TCAS on teinud, sest see on ka väga hõivatud marsruut ja piirkond.
Vaata flightradar24-st, kuidas nad seal Aasiast Euroopasse ummikus lendavad 😉
KLM eitab nende seotust.Nende sõnul oli intsident kahe lennuki vahel, seega eva air ja teine lennuk.Kui aga uudiseid jälgin, siis KLM oli ikka seotud.magamine või filmi vaatamine.See on hea asi ei näe mis õhus toimub.Mõni aasta tagasi lendasime Singapuri lennufirmadega Austraaliasse, meie lennuk põrkas ka peaaegu kokku.
Moderaator: Pärast punkti tuleb tühik.