Kiiresti on vaja parandada Tai raudteevõrku
Kaasa transpordikulud Tai 10 protsenti sisemajanduse kogutoodangust, palju suurem protsent kui teistes riikides.
Seda seetõttu, et suurem osa transpordist toimub maanteel. Tai enam kui 100-aastane raudteevõrk on vaid 4.346 kilomeetrit pikk ja läbib 47 provintsi 77-st. 2 protsenti on üherajaline, kus – veelgi hullem – raudteeülesõit keskmiselt iga XNUMX kilomeetri järel, mis seletab, miks rongireisijad nii sageli hilinemistega silmitsi seisavad.
Kui riik suudaks transpordikulusid vaid 1 protsendi võrra vähendada, võiks see säästa 100 miljardit bahti aastas. Selle arvutuse teeb Bangkok Posti arvamuslehe toimetaja Saritdet Murakatat.
Eelmine valitsus eraldas 2010. aasta aprillis raudtee- ja seadmete täiustamiseks 176,8 miljonit bahti ning toetas viit kiirliini. Kuid kas Pheu Thai neid jätkab, pole kindel. Valimiskampaania ajal ei rääkinud Yingluck Shinawatra sõnagi Pheu Thai transpordiplaanidest.
Üks riik, kes selle pärast muret teeb, on Hiina, kes osaleks põhja-lõuna suunalise kiirliini ehituses. Hiina soovib kasutada ühendust, et saada juurdepääs Kagu-Hiinale ja müüa oma tehnoloogiat.
Mis iganes see ka poleks – aeglane rong või kiirrong –, on Tail viimane aeg tõsiselt oma raudteevõrgustiku täiustamise kallale asuda. Samal ajal kui teed ehitatakse ühe teise järel, kulgeb rööbastee laienemine teotempos.
Tai tooted suudavad pikas perspektiivis ellu jääda vaid siis, kui tootmiskulud jäävad madalaks ja on maailmaturul konkurentsivõimelised. Lisaks tootlikkuse tõstmisele ja kvaliteedi parandamisele peaks prioriteediks olema ka transpordikulude vähendamine.Praegu 300 kilomeetri pikkuse kaherööpmelise raja kolmekordistamine ainuüksi transpordikulusid vähendaks 20 miljardi bahti võrra aastas.
Selle kõige juures on aga üks probleem: poliitiline tahe peab olema. Teede ehitamine on poliitikutele kasulikum kui raudteede ehitamine, eriti tee-ehitusfirmadega seotud. [Hr Bommel ütleks: kui teate, mida ma mõtlen.]
(Autori märkus: Yingluck ei pruukinud sellest sõnagi rääkida, kuid 23. aprillil mainis Thaksin oma [videolingi kaudu] valimismanifesti teadaandes kiirühendust Bangkoki ja mõne suurema linna vahel.)
Tõepoolest, Tai raudteevõrgu drastiline laiendamine ja parandamine on hädavajalik.
Taksin võis väita palju asju. Oma valitsusajal soovitas ta mitu korda, et Lõuna-Taiga peaks olema kiire, eelistatavalt kaherajaline rongiühendus. Ta ütles seda esimest korda pärast Phuketi ja seda ümbritsevate piirkondade tsunamit ning rahutuste ajal kolmes lõunaprovintsis. Aga see jäi vaid sõnadeks.
Tai raudteeliinid on ka erineva laiusega. Tõelise kitsarööpmelise ja “tavalise” rööpmelaiuse vahele. Lisaks tehakse vähe hooldust nii raudteeliinidel kui ka seadmetel. Tai raudteed on tuntud ka paljude õnnetuste poolest, hoolimata sellest, et neil on nii vähe kilomeetreid.
Üks põhjusi, miks Tai raudteed on transpordisüsteemi tähelepanuta jäetud laps, on see, et Tais pole kunagi olnud koloniaalvalitsejat. Nii Prantsusmaa kui ka Inglismaa ehitasid palju raudteid, sest nad said tooted kiiresti sadamatesse tuua, et teha Inglismaal või Prantsusmaal terviktooteid. Raudtee rajamine oli majanduslik vajadus.
Tai on selles vallas maha jäänud. Ka kasutatud materjal on väga vananenud. Et see mõistlikule tasemele tagasi saada, on vaja miljardeid, mida inimesed pigem tee-ehitusele kulutaksid. Veelgi enam, bussifirmad ja teedeehitajad on toredad rahastajad neile, kes tahaksid lisaraha teenida ja inimesed ei taha seda lisatulu käest lasta. Pole ime, et vaevalt ükski poliitik ühestki erakonnast raudteele tähelepanu pöörab.
Kiirliin jääb unistuseks. Seda näete ka Hiinas. See kiirliin oli üks esindusi, kuid oskamatuse ja kiirustamise tõttu juhtus hiljuti suur avarii ja kiirliin on muutunud mõnevõrra aeglaseks.
Tai raudteed.
Endise NS-i töötajana võiksin täpsustada, kuidas seda teha.
Siiski on Tais mõned asjad, mis takistavad raudteevõrgu tehnilist ja majanduslikku täiustamist.
Alustuseks tehnilisest küljest.
100 cm rööpmelaius piirab maksimaalseks kiiruseks 120 km/h. efektiivne 105 km/h
Üherajaline piirab maksimaalseks kiiruseks 100 km/h, efektiivselt 80 km/h
Mõlema kombinatsioon vähendab maksimaalset kiirust 80 km/h-ni ja tõhusalt 50 km/h-ni.
Ja täpselt selline on rongide keskmine kiirus Tais.
Pealisehitise ehk raja optimeerimine, signalisatsioon, veeremi plaaniline ennetav hooldus ja distsiplineeritud personal toovad selle kiiruse tagasi ligikaudu 70 km/h-ni.
Majandusvaldkonnas näevad paljud valitsused teedele kulutatud raha investeeringuna, samas kui raudteele tehtavaid kulutusi peetakse kuluks.
Ja sealt see king näpistab.
Kui seal, nagu paljudes riikides, on maanteetranspordi lobi tugev, kui mitte võimas, siis iga kulutus peatatakse või lihtsalt takistatakse.
Näiteks võib tuua raudtee lennujaama.
Tai valitsused on võtnud ka õnnetu idee, et erastamine võib olla hea asi.
Tai raudteevõrgu praegune olukord tähendab, et erastamine ei ole kindlasti võimalik.
Euroopa raudtee-ettevõtete erastamine on toonud kaasa vaid killustumise, kõrgemad hinnad, väiksema ohutuse ja suuremad kulud maksumaksjatele.
Tai jaoks on ainult üks lahendus, investeerige raudteesse.
Pffff, ma vihkan mõelda kiirrongidele selles riigis.
Parendused või topeltrada tundub mulle parem variant ja ilmselt ka palju turvalisem kui selline koletis, mis sellistel kiirustel kärutab.
Mis puudutab praegust rongi, siis minu meelest pole see üldse halb. Kui rong seisab, mõnus ja pingevaba, saab jalgu sirutada, wc-des sigaretti tõmmata, õlut või mida iganes osta.
Mul on alati kahju neist tüüpidest, kes lasevad end "VIP"-bussi nagu pulgad tünnis toppida, et võimalikult kiiresti kuhugi jõuda ja ohutuse mõttes on sellega palju rohkem probleeme kui rongiga.
@ Minu jaoks on rongireis Tais reisimiseks kõige lõõgastavam viis, imeline. Siis ainult lisatund teel.
Haha, minu jaoks ka Peter!
Olen ka üks neist hulludest, kellele meeldib teel olla, mulle meeldib lihtsalt reisida
Rongi eeliseks on ka see, et saate seda lihtsalt pikka aega üleval hoida, nagu ma ütlesin, saate jalgu sirutada.
Ma ei sõida kunagi bussiga kauem kui umbes 6 tundi, kui mu marsruut on pikem, siis lisan boksipeatuse, kuskil hullus kohas ja jätkan järgmisel päeval...
Elagu Tai rong 🙂
Minu idee...olen sellel suvel korduvalt Tais rongis käinud ja mulle väga meeldib. Kogenud ka 14-tunnist bussisõitu (Chiang Ria – Khon Kaen) ja mitte kunagi enam!
Hahaha, ma kujutan ette, ma läheks hulluks.
Seda teed mööda saab, pole probleemi, aga siis ma lõikaks bussireisi tükkideks.
Vaatame kaarti ja ütleme siis OK, siis ma peatun seal, jään sinna päevaks või kauemaks ja jätkan uuesti, aga ühe hooga? Ma ei taha sellele mõelda 🙂
Kiirliinid Tais. See mõte ajab mind lihtsalt naerma. Kiirliin tähendaks rongipiletite hindade mitmekordistumist, mistõttu praegune Tai rongireisija langeks välja, sest nad koosnevad madalama sissetulekuga inimestest. Te ei saa panna Tai keskklassi kümmet elevanti oma autodest välja tõmbama, nii et nad ei kasuta kiirrongi. Selle projekti elujõulisus on seega nullpunktiline. Jumal tänatud.
Vahel ei saa ma jätta vastamata, eriti mis puudutab transpordikulusid, siis üks viimaseid kordi Pattayast Bkka lennujaama sõites möödusime teel 9 väikesest pikapist, mis olid ananassidega täis laetud (korralikult laotud). Suur külmutuskombinatsioon võiks vabalt asendada 30 pikapit nende määrdunud diisli aurudega... muidugi tean ka seda, et hakkan kohe tuule eest töötamise jms tõttu.
Midagi muud on arvamuslehe bkk postituse toimetaja härra Saritdet Murakati kuju, üritan ümmarguste numbritega asja selgeks teha.
Tai SKT oli 2009. aastal ligikaudu 180 miljardit eurot,, Murakati andmetel on 10% transpordikulud seega 18 miljardit eurot,,, selle kalkulaatori järgi on 1% sääst 180 miljonit eurot,,, mugavuse aja järgi 40 tbh on 7.2 miljardit tbh…. Need 7.2 miljardit ei kattu 100 miljardiga, mida see mees välja ajab,,,
Tänan teid veel kord teie artikli eest.
Tervitused Leo kasiino
Miks investeeritakse teedevõrku rohkem kui raudteedesse?
Kui teate, et kõiki suuremaid töid BKK-s ja selle lähiümbruses teeb sama töövõtja (Sino Thai) ja sellel ettevõttel on tihedad sidemed kindla poliitikuga, on valik kiiresti tehtud.
See ettevõte ehitab lennujaamu ja tohutut teedevõrku, nii et miks peaksite investeerima millessegi, mille vastu te ei huvita.
Sama on Isaani põhjaosas ja teatud piirkondades, kus jalgpalli esimees on oma naise ja äia kaudu kontrolli all.
Tai raudteed ei tõuse KUNAGI ilma välismaiste sekkumisteta.