Ohutu liikluse kampaaniad on hädasti vajalikud
Viimase 10 aasta jooksul on liikluses hukkunud 124.855 11.386 inimest ja igal aastal XNUMX XNUMX inimest saavad eluaegse invaliidi.
Tervishoiuministeeriumi korraldatud liiklusohutusseminaril eile esinejad kutsusid valitsust käima rohkem kampaaniaid liiklusõnnetuste, eelkõige mootorratturite arvu vähendamiseks.
Need õnnetused maksavad peale inimlike kannatuste ka palju raha: 230 miljardit bahti aastas ehk 2,8 protsenti sisemajanduse koguproduktist. Liiklusohutusgrupi uuring näitab, et iga päev satub liiklusõnnetusse 4.384 inimest. Mootorrattureid on enamuses, eriti vanuserühmas 15-24. Liiklusõnnetuste raskusaste suureneb kiirema sõidu ja laiemate teede tõttu.
Enamik surmaga lõppenud mootorrattaõnnetusi toimub kirdeosa põhjaosas ajal puhkused ja pühad. Enamik on tingitud liigsest kiirusest ja joobeseisundist.
Tänavu teeb katastroofide ennetamise ja leevendamise osakond kampaaniat selle nimel, et nii autojuhid kui ka reisijad kannaksid kiivreid.
(Autori märkus: ajaleht kirjutab reisijad (mitmuses). See pole juhuslik, sest Tai pole ebatavaline vedada kolme reisijat: kaks juhi taga ja laps juhi ja rooli vahel. Võimalik on ka neli.)
Kiivri kandmine ei vähenda õnnetuste arvu, kuid võib vähendada hukkunute arvu. Mootorratas/mopeed on iseenesest üks ebaturvalisemaid transpordiviise, eriti kui vaadata, millega sa sõidad ja kuidas ta sõidab. Eile sain halva kogemuse seoses kalde vale hinnanguga ja eelmistest tormihoogudest alles jäänud prahiga 🙁 ja siis isegi ainult kiivri ja mõne suveriietega 5-10 km/h vastu asfalti põrutada pole naljaasi. . Rääkimata sellest, kui sõidad 50 või rohkem.
Rohkematest liiklusreeglitest ei piisa, eriti Tais, ma isiklikult ei usu, et see toimiks. Teed on liiga täis ja kogu liikluse jaoks ei jätku teed. Oleme jõudnud punkti, kus asjad lihtsalt peavad olema teisiti. Kaaluge lifti või eskalaatorit. Kui palju õnnetusi juhtub aastas?
Kuni need korrumpeerunud ja laisad politseinikud oma tööd ei tee, võid teha nii palju kui tahad, aga miski ei tööta
Alustuseks laske reisijatel autosse istuda.
Andke tagaistmel istujatele teada ohust, et kui nad ei kinnita turvavööd, võib nende ees istuja keha vettelaskmisel tõsiselt vigastada.
Teisest küljest on miinuseks see, et vajate rohkem transpordivahendeid.
Olen näinud juba 6 inimest mopeedil, kellel oleks parem tsirkuses esineda
Sarnaselt paljudele probleemidele Tais, võib selle põhjuseks olla suuresti hariduse puudumine.
ja kuidas on nende suurepäraste tagasipöördetega kurikuulsal sisse- ja väljasõidukaldteel. kus sulandute kiireimale sõidurajale. kuni see ei muutu...
Tai liiklus on katastroof, juhid ei tea või ei taha teada liikluseeskirju.
3 protsenti ei kanna kiivrit, kümned sõidavad kolme või mõnikord neljaga mootorrattaga, kümned sõidavad teisel sõidurajal ja sõidavad läbi punase tule, see on tõesti katastroofiline.
Kuidas oleks turistiga, kes kruiiseerib Pattayal oma Tai vallutusretkega selja taga?
Mõnikord istuvad nad peaaegu tagurpidi oma mopeedi selga, sest neil on hea vestlus.
Farangi sõidukäitumine häirib mind rohkem kui tai oma.
Vaatamata kõikidele ummikutele märkan alati, et liikluses näete vähe või üldse mitte agressiivsust, tailased löövad frustratsioonist harva sarve, mõnikord 2 lühikest signaali, kui nad tahavad sinust mööduda.
Kiivri kandmine on Pattayas kohustuslik ja iga päev näen ikka veel farangide horde sõitmas mopeediga ilma kiivrita.
Trahvid ulatuvad tänapäeval 800 bahti kanti, lisaks sellele, et peas pole kiivrit, pole juhil enamasti ka juhiluba.
Ja see, et farang peatatakse enne taid, on siin Pattayal juba mõnda aega minevik.
Liikluse või peotulede vastu sõitmine. Hiljuti nägin ühte, mille esiküljel on roheline, sinine ja punane.
Veel torkab silma see, et tailane ei pilguta ega pigista silmi kõikides liiklusolukordades, vaid vaatab muudkui ette.