Sukhumvit Pattaya tunneli ehitus on alanud
Kui viibite Pattayas, olete seda võib-olla juba märganud, vastasel juhul peate sellega kindlasti tulevikus tegelema. Pattayas Sukhumviti teel on alanud esimesed tööd, mis viivad liiklustunnelini, mis peaks leevendama sellel teel elavat liiklust.
See on neljarajaline tunnel, mis ulatub 1900 meetrit Pornprapanimiti maanteest Nakorn Chai õhutranspordikeskusesse (jämedalt öeldes Siam Country Roadist kuni King Poweri hooneni).
Üllatav
Minu jaoks oli see üllatus. Muidugi ma tean, et Sukhumvit Pattayas on kohutavalt hõivatud ja seetõttu liiklusohtlik tee, millega peaks mingil hetkel tegelema. Ma ei teadnud, et tunnel on valik, aga tunnistan kohe, et pole kohalikke uudiseid selle kohta pingsalt jälginud. Jah, aeg-ajalt arutati võimalust, kuid see jäi edasilükkamise ja edasiõppimise juurde. Nii kaotate varsti huvi.
Kord vaatasin ajakirjanduses tagasi ja võisin kindlaks teha, et plaanid on eksisteerinud juba kümmekond aastat. Korraldati palju ametiasutuste kohtumisi ja korraldati ka “kuulamisi”, kus avalik sektor sai esitada vastuväiteid või tulla välja uusi ideid. Aga peagi sain aimu, et tunneli otsus on juba tehtud ning enne prügikasti kadumist kostis mõistvalt igasuguseid vastuväiteid ja alternatiive. Ajaleheartikkel väitis, et tunneli plaan hääletati "demokraatlikult".
Ei tehtud selgeks, kes on valijad ja mille poolt nad hääletada saavad. Kui aus olla, siis tekkis ebasõbralik mõte, et ehk on isiklikud ja/või firmahuvid võiduks jäänud.
Avatseremoonia
17. oktoobril 2014 oli aeg käes. Pattaya raekojas toimus projekti alguse tähistamiseks pidulik, kuid ametlik tseremoonia. Abilinnapea juhatas koosolekut, millest võtsid osa kõikvõimalikud valla-, provintsi-, osariigi-, politsei- ja tegevtöövõtjad. "Tunneli eesmärk on vähendada Sukhumvit Pattayal üha suurenevaid liiklusummikuid," ütles abilinnapea. Hea plaan, kas pole? Lisaks märkis ta, et selle projekti eelarve oli 837.441.000 810 15 bahti ja projekt peaks valmima 2014 tööpäevaga. Esimene labidas läheks maasse XNUMX. novembril XNUMX. aastal.
Probleem
Nende arvude järgi otsustades võiks öelda, et palju ettevalmistusi on tehtud, kuid peagi tekkis esimene probleem. Üks tähelepanelik ametnik oli märganud, et 15. november ei pruukinud olla nii hea mõte, sest pühade ajal on liiklusummikuid ees. Au talle, esialgne töö lükkus 2015. aasta veebruari keskpaika.
Seal me praegu oleme. Oleme teel olnud vaid paar nädalat ning probleemid, vastuväited ja protestid on peaaegu eskaleerumas. Mainin mõnda, kuid pange tähele, see on alles algus.
Liiklus Sukhumviti teel
Tunneli asukohas on Sukhumviti tee vähendatud neljalt sõidurealt kummaski suunas kolmele. Ristmik Pattaya Klangiga on suletud, samuti ristmik Siam Country Roadiga. Ida-Pattayasse suunduvatel ja sealt väljuvatel kõrvalteedel on ainult ühesuunaline liiklus. Tee kitsenemine ja teatud teede sulgemine on kaasa toonud juba päris mitu õnnetust, õnneks mitte ükski surmaga lõppenud minu teada. Liiklust hoiatatakse, ilmselt mitte õigeaegselt või vähemalt reageerivad liiklejad sellele halvasti.
Otseteed
Juba praegu on näha, et töö tagajärjed pole piisavalt läbi mõeldud. Ühesuunaline liiklus, suuremate teede sulgemised ja ümbersuunamised tähendavad, et paljud teised tänavad, sealhulgas kitsamad, on nüüd kasutusel otseteedena. Näiteks Soi Arunothail ja 3rd Roadil oli juba tihe liiklus, nüüd ummikud regulaarselt. Ümbersõitude viidad on sageli olemas, kuid seda pole autojuhtidele peaaegu üldse näha või vähemalt viimasel hetkel. Olen ise ka paar korda näinud, et inimesed ignoreerivad juhiseid, keeravad vasakule, kus see ei ole lubatud ja ei ole võimalik ja siis keeratakse järsku rool, et valida teine suund.
Keskklass
Ida-Pattaya tänavatel kuni raudteeni asuvatel poodidel jääb peagi märgatavaks muutunud liikluse vähenemise tõttu kliente vähemaks. Löögi saavad ka Pattaya Klangi poed, mis on "tumeda poole" elanikel raskesti ligipääsetavad. Tavakülastaja teatas ühes ingliskeelses foorumis, et nüüdseks on Foodlandis väga vaikseks jäänud. Ka Big C Extra märkab seda, kuid selle eeliseks on see, et klientidel on Big C Pattaya Southiga alternatiiv. Teine lugeja märkis, et lähiaastate liikluskaos oleks suurele supermarketite ketile hea võimalus mõelda Ida-Pattayas filiaali avamisele.
Miks tunnel?
Seega tehti otsus rajada maanteetunnel, mida algusest peale kritiseeriti. Palju parem oleks, kui oleks pikk ülelend. Oluline punkt vastuväidetes on võimalik üleujutus tunnelis. Just sellel Sukhumviti lõigul on tee vihmaperioodil regulaarselt üle ujutatud. Valla (kõrge)ametnik on aga väitnud, et tunneli projekteerimisel on võetud piisavalt meetmeid ja üleujutus on "võimatu". Küünik mõtles, kas riigiametnik jääb ikka tööle, kui mõne aasta pärast peaks tunnelis üleujutus toimuma. Kuskilt lugesin, et tunnelis on ka tagasipööre, aga see tundub mulle eriti Tai puhul tüli küsiv.
Alternatiivid
Kas alternatiive peale ülelennu polnud? Noh, kindlasti. Ma ei ole ilmselgelt liiklusekspert, aga ma alustan oma ideest. Ida-Pattayast tulles võtan vahel mööda raudteeliiniga paralleelset teed, et Sukhumvitit vältida. See on kaherealine maantee mõlemal pool raudteed, mis on liiklejatele juba üsna tuttavaks saanud. Laiendage seda teed, sest ristmikke erinevate raudteeületuskohtadega tuleb parandada ja pealegi peab lõunaküljel olema hea ühendus Sukhumvitiga.
Keegi arvas, et Sukhumviti tunnelit poleks üldse vaja, kui Pattaya Klangist ja Pattaya Southist Sukhumvit Roadi alt Ida-Pattayasse lisataks tunnelid. Hea mõte, aga probleem on selles, et mõlemalt tänavalt ei saa sirget tunnelit East Pattayasse, kuna teisel pool on eluase.
Pattaya Progress Association
Ajavahemikul, mil tunneliplaan oli veel plaan ja selle peale palju mõeldi, tekkis grupp inimesi – arvatavasti kõik välismaalased –, kes nimetasid end Pattaya Progress Associationiks. See rühm andis ideid Pattayas asuva Sukhumvit Roadi probleemi lahendamiseks ja koostas üksikasjaliku aruande. 2009. aasta oktoobris Expats Clubi koosolekul peetud ettekandes selgitati mitmeid variante. Olen lugenud alternatiivide kirjeldust, palju annab selgeks ka PPA ümbersõit ja Maprachani kiirtee ning nendega kaasnevad visandid. Ma ei hakka seda siin pikemalt selgitama, sest pärast tunneli otsust on sellest vähe kasu. Kui olete huvitatud, vaadake seda linki: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Olen püüdnud selle PPA-ga ühendust võtta, kuid see pole õnnestunud. Mulle on jäänud mulje, et klubi on tunneliotsuse pärast pettumust lagunenud.
Lõpuks
Selle loo alguses tsiteerisin abilinnapea sõnu, et maanteetunneli eesmärk oli Sukhumviti liikluse hõlbustamine. Selle eesmärgi saavutamiseks peab Pattaya aga arvestama liiklusprobleemide suurenemisega mitu aastat. Kas turismile kasulik? Ma ei arva nii!
Peaksite meeles pidama mainitud üle 837 miljoni bahti suurust eelarvet, mis on palju suurem, ma kinnitan teile. Ka 810 päeva (= 27 kuud) ajaraam ületatakse tublisti. Lihtsalt arvestage aasta või kuuega.
Minu järeldus on, et see on mitmes mõttes katastroofiline otsus. Turistidele ja Pattaya linna elanikele (välja arvatud mõned!) see midagi head ei tee. Ja kas see Pattaya ja selle lähiümbruse liiklusprobleemid pärast kõiki neid aastaid tõepoolest lahendab, on väga küsitav.
Palju jääb näppude külge.Ja see polegi peamine eesmärk, esimene vihmane periood on garanteeritult täiesti vee all.
Ma ei imestaks, kui plaan ikkagi ära öeldakse, aga TIT
Eelolevatel pühadel tuleb mõnus liikluskaos 🙁
Olin küll kuulnud tunneli kohta kellahelinat, aga 20 miljoni euro suuruse summa investeerimine Kesk- või Lõunatee ummikutesse kiiremaks olemiseks on raha viskamine.
Möödasõidutee laiendamine mööda rada oleks olnud palju parem ja arvan, et raha oleks saanud paremini kasutada. Näiteks kõnniteed või parkimisvõimalused, sest see on probleem, kui need autod on Pattayas.
Liikluseksperti pole Tais veel leiutatud. Mis hull plaan järgmiseks tuleb??
Ülekäigurajad oabeach-Second ja Third Road ei ole kasutusel või on vähekasutatud ning nende ületamisel ei ole teie elu turvaline ja kui peaksite peatuma "Punasele", on suur tõenäosus, et keegi sulle tagant otsa sõidab. Need ülesõidud läksid maksma vaid 6 miljonit eurot.
Plaan on hea, kuid Tais see ei tööta.
Phuketis ehitatakse ka allkäike: 1 on peaaegu (?) valmis, küll rohkem kui aasta hilinemisega, kolmas alles algab. Teine tekitab nüüd kaose ja lisaummikuid, esimene ikka ja kolmas panustab päris palju. Ja meil on juba esimeses tunnelis üleujutus olnud: see oli etteaimatav ja juhtub ka Pattayas.
Soovin Pattaya vaestele inimestele jõudu, kuid üks eelis: paljud meist ei näe selle "täiustamise" lõppu.
Kallis
Koolis käisin aga ainult 18. eluaastani, aga eks need ehitusinsenerid ja liikluseksperdid nüüd ikka targemad ole.
Esiteks ei saa tunnelis väljapääse teha.
Kuna siinne liiklus on väga hoolimatu, mis siis, kui juhtub suurõnnetus?
Aga tugev vihm?
Parim oleks olnud betoonsambad keskreservaadis ja sild peal nagu Bangkokis.
Eelnevad punktid polnud probleemiks ja ma arvan, et esinesid kiiremini ja palju odavamalt.
Aga kes ma olen?
Surnud lihtne farang.
Tervitused, Gino.
Kindlasti pole kunagi Brüsselis käinud.Tunnelites on mitu väljapääsu!
Lööb. Paljudes Skandinaavia linnades on näiteks ka maa-alused tunnelid ja kiirteed, sest need linnad on suures osas ehitatud kivimoodustistele, kus on palju kõrguste erinevusi jne. Seal on ka tunnelid, kus teed lihtsalt koonduvad ja kus on väljapääsud jne. .
Teistsugune ehitus. Need tunnelid puuritakse/puhutakse lõhkeainetega läbi kõvade kivimite. Nad peavad selle tunneli Pattayas kaevama ja siis on lugu veidi teistsugune.
Muide, ma pole tunneliplaaniga kursis, kuid mulle tundub, et eesmärk on see, et inimesed, kellel on vaja Sukhumviti väljapääsu, võtavad lihtsalt Sukhumviti ja see läbiv liiklus lihtsalt tunnelisse.
Siin Khon Kaenis on neil väiksem tunnel, kuid sama eesmärk. Udon Thani suunas kulgev liiklus läheb tunnelisse ja liiklus, millel peab olema väljapääs, läheb maapinnast kõrgemale. Leidke korralik lahendus ja see on tegelikult kiirem. Fly oversi abil saate saavutada sama, kuid see on maapinnal palju segasem.
Ja ilmselt liiga odav.
Enamikus linnades ei pea te seda vaate jaoks jätma.
Kõik need räpased mustad betoonhooned tee ääres.
See teeosa, kuhu tunnel tuleb, on vihma ajal alati vee all.
Nad on seal aastaid jamanud ja pole ikka veel valmis. Töötab selle kallal endiselt.
Kui maapealne ei suuda seda kuivana hoida, kuidas on lood tunneliga?
Alati võib saada uueks veekeskuseks. Moto all sukeldumine Pattaya allmaailma.
Meie kui välismaalased peame sissepääsu eest rohkem maksma, kuid see ei tohiks lõbu rikkuda.
Cor van Kampen.
Tühjendage tunnelisse ja pumbake välja. Selle jaoks on kindel eelarve 20 miljonit eurot 🙂
See on isegi lihtsam kui püüda hoida maapealset teed kuivana, sest kogu vesi jookseb 1 punktini.
Neil oli sama probleem Khong Kaenis ja see töötab seal, jah, aastaid kestnud renoveerimistöid ja ümbersuunamisi, kuid tulemus on olemas ja see töötab. Andke neile natuke aega ;-))
Tai armuprobleemid... See on minu arusaam sellest üleliigsest tunnelist. Ülelend oleks olnud palju parem ja ka hõlpsasti teostatav.
Arvan, et kandideerin Tais liikluseksperdiks?
Piisava kogemuse saanud Hollandis ja Belgias.
See teelõik on olnud üleujutatud igal vihmaperioodil nii kaua, kui ma mäletan, ja seda juba viimased 40 aastat! Sõitsin sealt korra oma pikapiga läbi songtaew’d taga ajades ja siis oli vesi tuuleklaasini. Toyota Hi Lux, mille õhuvõtuava lülitasite kangi tõmmates üles. See tunnel on garanteeritud täielikult üle ujutatud. Nagu öeldud, oleks ülelend olnud parem, aga jah, TITT!
Käinud 2 volikogu istungil koos tõlgiga ja andnud mõista, et see on kõige rumalam asi, mida nad teha saavad. Ülesõit on palju odavam ja kiirem ning hoiab ära tosina tänapäeval eksisteeriva probleemi. Aga pärast farange pole kindlasti kuulata. Sellest saab suur segadus, mis läheb järgmiseks viieks aastaks paljudele maksma terve varanduse, kaasa arvatud kõik probleemid. Kõik võtab palju-palju kauem aega ja näete, et ka töövõtja peatub, näiteks Jomtieni teise tee ja Thrappaya tee ehitusel, mis võttis samuti kolm korda kauem aega.