Rongiga: Pattaya – Bangkok
Kunagi pidi see juhtuma, sest olen seda juba ammu plaaninud. Kord rongiga Pattayast Bangkokki.
Olin juba korra jaama sõitnud, et vaadata, mis kell rong väljub, palju maksab, kas on vaja broneeringut jne. Eile oli see päev, mu naine võttis mu kaasa ja kui ma trepist jaama kõndisin, seisis jahmunult veel paar minutit. Rongiga Bangkokki: kes seda teeb?
Nii et mina ja mina oleme selle saavutanud ja kuulume nüüd valitud välismaalaste gruppi, kes on suutnud selle ekspeditsiooni oma nimele panna. Arvasin, et tunnen midagi sellest tundest ära, kui keegi on maratoni läbinud või mäetippu jõudnud. Sest tõesti, see on saavutus, seekord kulus neli tundi ja 34 minutit, kolmas klass, ainult kõvad istmed, aknad lahti, ventilaatorid täies töös ja kui enda omad kaasa ei toonud, siis ilma söögi ja joogita.
Igatahes, mida sa veel tahad 31 (kolmkümmend üks) bahti ühe suuna eest teekonda? Rong väljus peaaegu õigel ajal vaid 4-minutilise hilinemisega. Pardale astus veel XNUMX reisijat, sealhulgas kuus välismaalast ja raske diiselvedur alustas vaevaliselt pikka teekonda pealinna. Ma ju ütlesin, et rong ei ole tegelikult mugav, kõvad pingid, väga vanad ja igal pool kahjustatud, haisvad kükitavad tualetid, aga suitsetada ei tohi. Võite istmele tekitada põletusjälje.
14.25:XNUMX Pattaya
Seal me läheme põhja poole mööda uusi paralleelseid teid, mis on alternatiiviks Sukhumvitile. See kõik tundub kuidagi tuttav. Raudteeülesõit veevärgi juures, Colchani kuurort kauguses, Rayongi viiva tee all jne.
- 14.37 Banglamung/Laem Chabang
- 14.57:XNUMX Sriracha
- 15.04 Khao Phra
- 15.10 Bang Phra
- 15.24 Chonburi
- 15.41 Phan Tong
- 15.59 Don Si Non
- 16.11 Paet Riy
Siiani ei midagi erilist, maalähedane Tai maastik, aeg-ajalt külake, Chonburis peame ootama konteineritega rongi, mis on teel Laem Chabangi ja kõrvalrajal näeme ka pikka naftatsisternvagunite rongi. Siin-seal pilguheit kiirteele, mida siis püüan tõlgendada, tavaliselt tulemusteta. Kontrollige kaarti hiljem.
16.19 Chasungsao
Esimene suurem jaam, kus on isegi valjuhääldisüsteem. Nüüd kaherajaline, sest siit saabuvad ja väljuvad rongid ka mujale peale Pattaya. Rong täitub siin kümnete koduteel koolilastega.
- 16.30:XNUMX Bang Toey
- 16.35:XNUMX Khlong Bong Phra
- 16.40 Khlong Kwaen Klan
- 16.47:XNUMX
- 16.52 Khlong Udon Chonchorn
- 16.58 Khlong Luang Phang
Kuni siiamaani läbisime tasase, samuti igava riisipõldude maastiku, nii kaugele kui silm ulatub. Praegu läbitud külades lastakse koolilapsi tilkhaaval jälle välja. Rong on seega siin koolibussi ülesande üle võtnud.
17.08 Hua Takhe
Siingi täitub rong taas mõnevõrra vanemate koolilastega. Nende kaasasolevate raamatute järgi otsustades on nad lähedal asuva ülikooli tudengid.
- 17.11 Phra Chom Klao
- 17.17 Lat Krabang
- 17.24:XNUMX Soi Wat Lan Boon
- 17.29:XNUMX Ban Thap Chang
- 17.37:XNUMX Huamak
- 17.53:XNUMX Khlong Tan
- 18.08 Makkasan
Kuni siiamaani on see üsna hõivatud reisijate, üliõpilaste ja kontoritöötajate pardalemineku ja sealt väljumisega. Valdav enamus sel ajal veel kohal viibivatest reisijatest väljub siin, sest seal on ühendus taevarongiga. Koos käputäie teiste reisijatega tahan jõuda lõpp-punkti ja see läheb mulle kalliks maksma. Rong oli mõistlikult õigel ajal, kuid enne lõppjaama jõudmist rong peatub ja ootame seal pool tundi kuni 40 minutit. Ilmselt pole perroon veel rongi vastuvõtmiseks valmis. Häbi!
18.59:XNUMX Hua Lamphong/Bangkok
Bangkoki suur jaam, saan öörongis Chiang Maisse ümber istuda teisel pool perrooni. No veel mitte, olen mõnda aega piisavalt treeninud.
Tagasi koju (bussiga) üritasin jälgida kaardil eelmainitud kohtade ja külade nimekirja, kuid see oli peaaegu võimatu. Peab juba Google'i satelliidikaarti vaatama ja siis hoolikalt marsruuti jälgima, sest raudteeliine tavakaardil ei näidata.. Kas ei peaks?
Igatahes oli see kogemus, millest ma ei oleks tahtnud ilma jääda, aga järgmine kord lihtsalt takso, bussi või oma autoga.
Reisist kena mulje saamiseks vaadake allolevat videot:
[youtube]http://youtu.be/hNzdjucXILg[/youtube]
Ka mina olen sageli mõelnud, et teeks seda rongiga. Kogemusena siis. Kuid pärast teie raportit mõtlen selle idee lõplikult riiulile jätta. 4,5 tundi tundub mulle liiga palju, ka seepärast, et tee äärsetes maastikes on vähe vaheldust. Nii et ma jään bussi juurde.
Milline tore aruanne. Talve veedan Bangkokis ja ka rongireis on minu “to do” listis. Küll aga vastupidises järjekorras. Ja siis pean ma varakult voodist tõusma, sest rong väljub hommikul kella 0700 paiku. Õnneks elan ajutiselt vaid mõne metroopeatuse kaugusel Hualampongist, nii et see peaks toimima.
Kirjutate: Transfeer Skytrainile Makkasanis. See pole aga õige, see on Airport Raillink.
Tervitused Bangkok Sathornist/RamaIV-st
Rene
See rongisõit on tõesti Tai moodi reisimine.
Tai kasutavad sageli rongi.
Tavalises rongis on see neile tavaliselt tasuta sõit. (nad peavad pileti saama)
Samuti näete palju noori edasi-tagasi reisimas.
Rongiga on tore see, et rongis pakutakse regulaarselt süüa ja jooke.
Pattaya jaama jõudes peate ikkagi minema "keskusesse" seda saab teha taksoga, mis on rongi saabumisel jaamas.
Kui ootate veidi kauem, muutub see veidi keerulisemaks.
Rongireis Hua Hini toimub sama kaliibriga tavalise rongiga.
Atmosfäär ja kultuur rongis on lihtsalt lõbus kogeda.
Mina isiklikult eelistan väikebussi asemel reisida rongiga.
Tere päevast,
Lugege sõnum hoolikalt läbi, olen ise juba 6 korda reisi teinud, mitte sellepärast, et see oleks odav, vaid väga lõbus kogeda
Kõik need 6 korda oli tõesti süüa-juua saadaval, iga poole tunni tagant tuleb naine jookide ja söögiga rongist läbi, saad ise BBQ, purk Changi õlut on sama kallis kui kogu teekond, mis teebki selle nii tore ka
Piletite müük algab kell 13.50:14.20 ja väljumine on 18.30:XNUMX, saabumine Bangkokki kell XNUMX:XNUMX
Kindlasti tee uuesti reisi
Lihtne leida soi siam country kuni raudteeni, seejärel pöörake vasakule raudteele paarsada meetrit edasi, jaam ei saa sellest mööda
Lugupidamisega k. põllumees
Mind üllatas ka see, et selles rongis pole süüa ega juua.
Olen juba paar reisi rongiga teinud (naasin just paar päeva tagasi Surinist rongiga) ja pole veel kogenud, et inimesed ei müüks süüa ja jooke.
Muide, Surini rongis ei käinud sellega ringi mitte müüja, vaid rongi konduktor ise. “Nimi Yen” karjudes kandis ta ämbrit külmade veepudelitega. Teda oli tegelikult üsna koomiline näha, tema kõrvadeni ulatuva ülisuure kepiga ja tähed õlal nägi ta välja nagu kindral.
Rongiga reisimist Tais ülilõbusaks nimetada läheb minu jaoks liiga kaugele.
Minu arvates on see eriti praktilisem kui bussireis, sest sul on rohkem liikumisvabadust. Teisest küljest võtab see peaaegu alati kauem aega kui bussireis.
Olen selle sõidu mitu korda sõitnud ja see on alati rõõm. Minu tehtud reisidel pakkusid müüjannad regulaarselt süüa ja jooki.
Gringo; kena rongiteave, eriti kui teil on aega. Ma pole selle 20 aasta jooksul Tais kordagi rongi peale astunud, aga pärast seda videot olen täiesti pöördunud! Me ei räägi sellest väikesest viivitusest / ei, see pole kindlasti link NS-i! Kena rongivideo, kas soovite rohkem suuna isaan?
Aitäh selle rongiinfo eest! Ma lähen varsti Chonburisse ja siis saan Ladkrabangi rongiga sõita!
Kallis Gringo,
Väga tore lugu ja rõõm lugeda
Kas olete kunagi teinud rongireisi teistpidi
Ma olen uudishimulik, ma tahan seda uuesti teha.
Pattaya "jaamas" on midagi puudutavat, midagi legokarbist.
Minu arvates on alati naljakas inimesed, kellel on punane ja roheline lipp
rongi lõpp ja kuidas post eemaldatakse enne
rong läheb edasi.
tervitus,
Louis
Tänud info eest, kindlasti katsetan seda sõitu, olen juba korra Bangkokist Huahini rongiga sõitnud. oli ka kogemus 😉 Ja mis puudutab hilinemisi, siis Belgias NMBS-is on ka igapäevaseid hilinemisi!!
Kui nägin rongi tagaosa rööpaid ja betoonliipreid, sain kohe aru, miks nii paljud rongid rööbastelt maha jooksevad, näidatud Saksa Mainlineri tampimismasinat kasutatakse rööbastee sirgendamiseks ja tampimiseks, kuid pärast seda on see masin, mida tavaliselt kasutatakse Euroopas. puhastab liiprid keskelt ja asetab liiprite küljele killustiku, mis peaks kaitsma rada, et vältida rööbastee pritsimist, st soojuse või jahtumise paisumisel rööbastee kõikub ja siis rööbastelt mahasõit. vältimatu, killustiku asemel on kasutatud vaid kruusa, vesi ei saa reostuse tõttu välja ja rada hakkab ujuma ka betoonliipritega koos kõigi sellega kaasnevate tagajärgedega.
Kallis Gringo
Väga lõbus lugu! Rongisõit on alati lõbus (kui teil on aega).
Jaamu ja raudteeliini näete tõepoolest Google Earthis.
- Avage vaate all olev külgriba, kui see pole veel avatud. - Kihtide all on "esmane andmebaas", minge jaotisse "Veel" ja seejärel "Transport" ja kontrollige seda.
Google Earthis näete nüüd musta joont raudtee jaoks ja sinist/valget ikooni jaama jaoks. Kui klõpsate sellel, näete jaama nime.
Mul on aga Google Earth Macintosh. Kuid ma loodan, et see töötab sama ka Windowsis.
Tegin Pattaya Bankoki reisi kaks korda rongiga, mis on imeline, kui seda seiklusena vaadata.
Samuti tegin kaks korda suurema seikluse Bankok Nongkaiga, mida Lääne-Euroopas ei koge.
väga soovitatav seiklejatele.
Hea aruanne, olen seda rongi mitu korda mõlemas suunas kasutanud. Endiselt lõbus: pildistamine, pinkidel hängimine, lipumehed erinevates jaamades.
Ja seal olid müüjannad mõne söögi ja joogiga (isegi Leo jääkastis).
Läksin ukseavadesse suitsu tegema – keegi mundris rongis oli seda mulle näidanud.
Bangkoki südamesse jõudmine – milline õndsus! Hua Lamphong, nostalgiline jaam.
Ainult sõiduplaan on veidi keerulisem, Pattaya poole peab kohal olema kella 7 paiku.
Ja jah, ma naudin seda hinda: 31 bahti. Ja vanemad (tai) on lubatud tasuta. Kes siis TGV-d tahab?
Aga ma arvan, et lõpp on tulemas: rada kahekordistub aeglaselt ja Hua Lamphongi asemele tuleb uus jaam. Kuid see võib muidugi võtta aastaid.
Varsti proovin Sakun Nakhomi ümbrusest rongiga Pattayasse saada. Minu jaoks peaks kuluma 2/3 päeva.
Hua Lamphongi (Bangshit) uus asendusjaam edeneb kiiresti, nad töötavad nüüd teraskonstruktsiooni kallal, külastan seda regulaarselt oma rolleriga ja olen alati üllatunud, kui kiiresti nad seda ehitavad. Väga kiiresti edeneb ka taevarongi (redline) ehitamine Hua Lamphongist Bangshiti kaudu Lak-Si, Don Muangi ja Rangsiti.
Siin on alustatud tööd ka esimese jaama teraskonstruktsiooni paigaldamisega. Ainult esimene osa, mis on ehitatud Prantsuse/Tai ehituskombinatsiooniga, ei sobi eriti kokku, aga Itaalia/Tai firma töötab kahe peale. Kuni Don Muangini on siin kõik vaiad ja põikkonstruktsioon (talad) valmis ning ka horisontaalne rööpakonstruktsioon tohutul lõigul.